\n<\/p>\n
Se espera que los precios m\u00e1s altos del acero retrasen el regreso de los constructores navales de Corea del Sur a la rentabilidad, a pesar del aumento de los pedidos y el aumento de los precios de los nuevos buques portacontenedores y gaseros.<\/p>\n
Los mayores productores de Corea del Sur est\u00e1n luchando para persuadir a los clientes que ya ordenaron barcos para que paguen m\u00e1s debido a los precios m\u00e1s altos del acero, que representa alrededor de una quinta parte de los costos de construcci\u00f3n naval.<\/p>\n
Los constructores navales coreanos acordaron recientemente un aumento del ocho por ciento en los precios de la placa de acero, adem\u00e1s de casi duplicar el precio en los \u00faltimos dos a\u00f1os, seg\u00fan un funcionario de la compa\u00f1\u00eda y un analista de la industria. <\/p>\n
\u201cEs dif\u00edcil reflejar los precios m\u00e1s altos del acero en nuestros acuerdos firmados anteriormente, aunque podemos aumentar los precios de los nuevos contratos\u201d, dijo Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, el constructor naval m\u00e1s grande del mundo por ingresos. <\/p>\n
Korea Shipbuilding, la empresa matriz de Hyundai Heavy Industries, perdi\u00f3 396.000 millones de won (313 millones de d\u00f3lares) en el primer trimestre y ya no espera volver a ser rentable este a\u00f1o. \u201cAs\u00ed que hemos establecido provisiones\u201d, dijo la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Otros constructores navales coreanos tambi\u00e9n permanecen en n\u00fameros rojos tras una ca\u00edda prolongada de la industria. Los costos m\u00e1s altos de las placas de acero se han visto exacerbados por la guerra en Ucrania, que ha interrumpido los mercados energ\u00e9ticos y las cadenas de suministro.<\/p>\n
Tambi\u00e9n existe la preocupaci\u00f3n de si los constructores navales coreanos finalmente recibir\u00e1n un pago por USD 5600 millones de pedidos pendientes de Rusia. Daewoo Shipbuilding cancel\u00f3 recientemente un pedido ruso de GNL por valor de Won338bn despu\u00e9s de que el cliente ruso no pagara.<\/p>\n
Los constructores navales de Corea del Sur se han beneficiado de la creciente demanda de buques cisterna de gas natural licuado desde principios del a\u00f1o pasado. Se espera que los pedidos de buques cisterna de GNL aumenten a\u00fan m\u00e1s a medida que los pa\u00edses europeos busquen reducir la dependencia del gas canalizado desde Rusia debido a la guerra.<\/p>\n
Los tres grandes constructores navales de Corea del Sur (Korea Shipbuilding, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering y Samsung Heavy Industries) son los principales productores de buques de GNL y controlan m\u00e1s del 70 por ciento del mercado mundial. <\/p>\n
Los pedidos de buques de GNL de gran tama\u00f1o aumentaron casi siete veces en los primeros cuatro meses de este a\u00f1o, y los constructores coreanos ganaron 30 de un total de 47 barcos pedidos, seg\u00fan el corredor de barcos Clarksons. <\/p>\n
La fuerte demanda de buques cisterna de GNL ayud\u00f3 a Korea Shipbuilding a ganar pedidos por valor de 10.300 millones de d\u00f3lares entre enero y abril, alcanzando casi el 60 por ciento de su objetivo anual. Daewoo Shipbuilding gan\u00f3 4600 millones de d\u00f3lares en pedidos en los mismos cuatro meses, el 52 % de su objetivo anual, mientras que Samsung Heavy gan\u00f3 2200 millones de d\u00f3lares, el 25 % de su objetivo.<\/p>\n
Los precios para la construcci\u00f3n de embarcaciones han estado aumentando durante m\u00e1s de un a\u00f1o y han aumentado m\u00e1s del 26 por ciento desde noviembre de 2020 al nivel m\u00e1s alto en t\u00e9rminos nominales en 13 a\u00f1os, seg\u00fan Clarksons. <\/p>\n