La agitaci\u00f3n causada por las pol\u00edticas comerciales de Donald Trump ha atrapado a toda la industria automotriz a excepci\u00f3n de un jugador m\u00e1s peque\u00f1o: el Renault de Francia.<\/p>\n
Despu\u00e9s de haber salido de un cambio de cinco a\u00f1os bajo el jefe Luca de Meo y con apenas ventas de los Estados Unidos, Renault est\u00e1 aislada, al menos por ahora, de la tarifa del 25 por ciento que Trump ha impuesto a todos los veh\u00edculos importados a los Estados Unidos.<\/p>\n
“Tuve tantas miserias como CEO de Renault en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, pero al menos, en este caso, no tengo que ser el primero en preocuparse”, dijo De Meo en una entrevista celebrada antes de que se anunciaran las tarifas del presidente de los Estados Unidos.<\/p>\n
Sin embargo, los analistas y los expertos de la compa\u00f1\u00eda dicen que una desaceleraci\u00f3n del mercado m\u00e1s amplia causada por el caos de tarifas podr\u00eda da\u00f1ar los planes de De Meo para expandir a\u00fan m\u00e1s la participaci\u00f3n de Renault en veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. <\/p>\n
“En la tormenta, lo estamos haciendo bastante bien, pero veremos c\u00f3mo se ve el bote despu\u00e9s. La tormenta es dif\u00edcil”, dijo una empresa de compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Los aranceles radicales de Trump sobre los veh\u00edculos y los componentes del autom\u00f3vil han interrumpido las cadenas de suministro, perjudicando a muchos grandes jugadores, incluidos Toyota, Volkswagen, General Motors y Hyundai. <\/p>\n
Stephen Reitman, analista de Bernstein, dijo que Renault estaba entre los mejores aislados de la incertidumbre arancelaria, aunque ese no ser\u00eda el caso en “una crisis generalizada del mercado”. <\/p>\n
Seg\u00fan el liderazgo de De Meo, Renault ha fortalecido su estructura de costos y modelos renovados, con la ayuda del ex director de ingenier\u00eda de PSA, Gilles Le Borgne.<\/p>\n Ha mantenido su capacidad de fabricaci\u00f3n general y su huella geogr\u00e1fica a menor escala en comparaci\u00f3n con otros fabricantes de autom\u00f3viles, produciendo menos autom\u00f3viles a m\u00e1rgenes m\u00e1s altos. Esto ha sido validado en un momento en que sus rivales europeos m\u00e1s grandes Stellantis y Volkswagen han sido afectados por las presiones en China y los Estados Unidos. <\/p>\n Sin embargo, a pesar de tener cerca de cero ventas en los EE. UU., Renault no ha sido inmune a las preocupaciones sobre una desaceleraci\u00f3n global y el impacto arancelario en la demanda del autom\u00f3vil, con el precio de su acci\u00f3n en un 9 por ciento en los \u00faltimos cinco d\u00edas.<\/p>\n Despu\u00e9s de haber completado su reestructuraci\u00f3n, De Meo quiere aumentar la participaci\u00f3n de EV de las ventas de Renault de aproximadamente 12 a 20 por ciento, al tiempo que cierre la brecha con Toyota en el mercado h\u00edbrido europeo. El fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s tiene una participaci\u00f3n de mercado del 48 por ciento en la regi\u00f3n, en comparaci\u00f3n con el 20 por ciento de Renault.<\/p>\n “Mi ambici\u00f3n es asegurarme de que Renault pueda jugar en la final de la Liga de Campeones, porque creo que tenemos la capacidad y tenemos los recursos”, dijo De Meo, refiri\u00e9ndose a la competencia de f\u00fatbol de clubes de Europa.<\/p>\n Tambi\u00e9n reelabor\u00f3 \u200b\u200bsu alianza de 25 a\u00f1os con Nissan en 2023 y est\u00e1 en camino de reducir su participaci\u00f3n en su problem\u00e1tico pareja japonesa, una vez m\u00e1s alta como 43 por ciento, al 10 por ciento. Actualmente posee el 36 por ciento, incluida una participaci\u00f3n ahora del 18.7 por ciento celebrada en un fideicomiso franc\u00e9s que quiere descargar. <\/p>\n Un banquero del sector dijo que no esperaba que Renault se apresurara a vender la estaca, especialmente despu\u00e9s de que las conversaciones de fusi\u00f3n entre Nissan y Honda colapsaron. El precio de las acciones de Nissan tambi\u00e9n ha sumido el 35 por ciento este a\u00f1o bajo la amenaza de aranceles, lo que hace que la venta fuera de atracci\u00f3n.<\/p>\n Pero a pesar de su aislamiento de los EE. UU., Los observadores de la industria cuestionan cu\u00e1nto tiempo puede desafiar una ca\u00edda de la demanda de nuevos veh\u00edculos en Europa, una regi\u00f3n que representa dos tercios de ventas.<\/p>\n Si bien “ha sido un gran cambio de varios a\u00f1os … pasando de una p\u00e9rdida a un margen del 7,5 por ciento, esa parte de la historia ha seguido su curso”, dijo el analista de Jefferies Philippe Houchois en un video a los clientes mientras la bolsa de la corredura rebaj\u00f3 su calificaci\u00f3n en Renault de Buy to Hold.<\/p>\n De Meo debe describir una nueva estrategia de crecimiento este a\u00f1o que probablemente se centre en invertir en tecnolog\u00eda e innovaci\u00f3n, y expandir el negocio de Renault en \u00e1reas “adyacentes” a los autom\u00f3viles, como el software y las finanzas. <\/p>\n Tambi\u00e9n se apoya en las asociaciones para compensar su falta de escala. Para abordar la creciente competencia en China, Renault se ha asociado con Geely en un negocio de motor de combusti\u00f3n y tambi\u00e9n tiene colaboraciones en Corea del Sur y Brasil. <\/p>\n Pero la clave para el crecimiento futuro mejorar\u00e1 las ventas de su rango EV. Los resultados robustos de Renault han sido impulsados \u200b\u200bpor fuertes ventas y m\u00e1rgenes de su marca Dacia Dacia Engine Dacia en gran medida de combusti\u00f3n; Las ventas h\u00edbridas tambi\u00e9n aumentaron un 45 por ciento el a\u00f1o pasado para compensar una cuarta parte de las ventas; sin embargo, sus veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos se vendieron mal el a\u00f1o pasado. <\/p>\n Las ventas de EV cayeron alrededor del 20 por ciento para representar solo el 9 por ciento del total del grupo, ya que los modelos m\u00e1s antiguos fueron retirados antes del lanzamiento de nuevos modelos como el R5.<\/p>\n Esto se produjo como parte de una desaceleraci\u00f3n m\u00e1s amplia en el mercado europeo, que ahora muestra signos de una recuperaci\u00f3n. En los primeros dos meses del a\u00f1o, las ventas de veh\u00edculos de bater\u00eda aumentaron un 28 por ciento respecto al a\u00f1o anterior, capturando el 15 por ciento de las ventas de autos nuevos, seg\u00fan ACEA.<\/p>\n En una visita reciente a la planta de la compa\u00f1\u00eda en Duai, el norte de Francia, ahora enfocado \u00fanicamente en modelos el\u00e9ctricos, De Meo dijo que era “el coraz\u00f3n de la batalla” para el futuro del fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n La f\u00e1brica bombear\u00e1 modelos de la nueva tecnolog\u00eda R5 a medida que se lanza en Europa en los pr\u00f3ximos meses. Renault tambi\u00e9n est\u00e1 planeando un nuevo EV de Dacia y una versi\u00f3n m\u00e1s asequible del R5. <\/p>\n El R5 es el d\u00e9cimo autom\u00f3vil franc\u00e9s m\u00e1s vendido en los primeros tres meses del a\u00f1o, y los analistas de HSBC se\u00f1alaron que la compa\u00f1\u00eda ha tenido fuertes \u00f3rdenes de los lanzamientos a fines de 2024.<\/p>\n Pero con una nueva cartera de productos, el fabricante de autom\u00f3viles debe continuar convenciendo a los clientes para que compren sus nuevos rangos el\u00e9ctricos, una tarea m\u00e1s dif\u00edcil con los aranceles que se espera que desacelere la econom\u00eda global y aumente los precios de los veh\u00edculos.<\/p>\n “Necesitamos ver a los europeos un poco m\u00e1s convencidos por la idea de comprar m\u00e1s autos el\u00e9ctricos”, dijo en Douai. “Pero estamos jugando para ganar, no perder”.<\/p>\n<\/div>\n![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/1744354440_790_Renault-emerge-como-ganador-en-el-caos-de-la-tarifa.jpg\")
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