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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tEl Opel Rocks-e es el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s barato de los Pa\u00edses Bajos. \u00bfQu\u00e9 puedes hacer con \u00e9l y para qui\u00e9n est\u00e1 destinado este biplaza? Un d\u00eda de pilotaje en Amsterdam deja mucho claro.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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Un peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico puede recorrer f\u00e1cilmente unos 300 kil\u00f3metros con la bater\u00eda llena. Opel lanza ahora el Rocks-e, que puede recorrer unos 75 kil\u00f3metros con la bater\u00eda llena. Esto deja en claro de inmediato que no compra este Opel el\u00e9ctrico si sus necesidades diarias de movilidad tienen lugar en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n<\/div>\n
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El Rocks-e es un m\u00f3vil urbano: ni m\u00e1s, ni menos. Con su longitud de 2,41 metros, es mucho m\u00e1s f\u00e1cil encontrar aparcamiento que con un coche convencional. El tranv\u00eda urbano se fabrica seg\u00fan el mismo concepto que el Citro\u00ebn Ami, y podr\u00eda convertirse en un competidor del Biro, que es particularmente popular en \u00c1msterdam. Pero el Biro tiene solo 1,74 metros de largo, lo que significa que puedes aparcarlo f\u00e1cilmente en una plaza de aparcamiento en direcci\u00f3n transversal. De esta manera, dos Biro pueden caber uno al lado del otro en un espacio de estacionamiento promedio a lo largo de la carretera.<\/p>\n<\/div>\n
Anteriormente, tambi\u00e9n se permit\u00eda estacionar estos ‘microcoches’ en la acera. El municipio de \u00c1msterdam, entre otros, ha puesto fin a esto. Es interesante que la gesti\u00f3n del aparcamiento en \u00c1msterdam haya desarrollado una pol\u00edtica espec\u00edfica para este tipo de coches, siempre que sean totalmente el\u00e9ctricos. A una tarifa reducida de m\u00e1s de 200 euros semestrales, puedes aparcar los carros de 45 km\/h en cualquier plaza de aparcamiento, sin tener que pagar gastos de aparcamiento adicionales.<\/p>\n<\/div>\n
Aparcar es muy f\u00e1cil, simplemente porque el Rocks-e tiene un radio de giro de poco m\u00e1s de siete metros. Girar en la carretera es pan comido. Sin embargo, el Opel env\u00eda bastante a baja velocidad. Por lo tanto, no hay direcci\u00f3n asistida. Y a\u00fan hay m\u00e1s, bajo el lema ‘lo que no est\u00e1 no hay que desarrollarlo’, por lo que el precio de las Rocks-e es bajo. La versi\u00f3n b\u00e1sica cuesta 8499 \u20ac. Para los repartidores de pizza entre nosotros, Opel ofrece un Rocks-e Kargo. En esa versi\u00f3n, falta el asiento del pasajero. En su lugar se ha montado una caja de pl\u00e1stico en la que se pueden guardar todo tipo de cosas. El precio del Kargo es de 7399 \u20ac sin IVA.<\/p>\n<\/div>\n
\t\t\t \n<\/div>\n El Rocks-e carece de cosas que son comunes en un auto real. No hay bolsas de aire en el Rocks-e, ni un sistema de frenos ABS o un sistema de estabilidad. Puedes abatir las lunas laterales manualmente, de la misma forma que con un Citro\u00ebn 2CV. Hay un puerto USB, pero este no es USB-C. Falta un port\u00f3n trasero. El equipaje se puede guardar sobre o delante del asiento del conductor, o en un espacio compacto detr\u00e1s de los dos asientos. Tambi\u00e9n buscar\u00e1 en vano un espejo retrovisor en el Rocks-e. Si quieres saber qu\u00e9 est\u00e1 pasando detr\u00e1s de ti, gira la cabeza. Opcionalmente, Opel suministra un altavoz JBL, que encaja exactamente en un hueco hecho a tal efecto en el salpicadero. La m\u00fasica que puedes reproducir debe provenir de tu tel\u00e9fono.<\/p>\n<\/div>\n Te sientas en el Opel no mundano en los asientos, algo que siempre ocurre en los microcoches. Simplemente no hay suficiente espacio en tales medios de transporte para instalar asientos de autom\u00f3vil completos. Circunstancia atenuante: no realizar\u00e1 viajes largos en el Rocks-e. Adem\u00e1s, Opel ve al biplaza como una alternativa al transporte p\u00fablico, donde no se llevan asientos de coche en toda regla.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Con su bater\u00eda de 5,5 kWh podr\u00e1s recorrer unos 75 kil\u00f3metros. Durante el viaje por \u00c1msterdam, el medidor de rango digital baj\u00f3 proporcionalmente a medida que subi\u00f3 el od\u00f3metro. Por lo tanto, parece que el valor especificado para Rocks-e es muy realista. Aunque la suspensi\u00f3n del Opel es bastante dura, pronto hay una sonrisa en tu rostro cuando est\u00e1s en la carretera. Eso tambi\u00e9n puede tener algo que ver con la cantidad de vistas que obtuvimos. Parece que todos piensan que el Rocks-e es un auto peque\u00f1o y divertido. Si lo conduce a trav\u00e9s de PC Hooftstraat, sin duda obtendr\u00e1 m\u00e1s simpat\u00eda que en el SUV promedio.<\/p>\n<\/div>\n Su velocidad m\u00e1xima est\u00e1 fijada en 45 km\/h, el l\u00edmite legal que se aplica para poder ir por la vida como un microcoche. Se requiere el permiso de conducir AM para poder conducir en el Rocks-e, y esto es posible a partir de los 16 a\u00f1os. Si tiene un permiso de conducir B (coche), por supuesto, tambi\u00e9n puede conducir el Opel.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Tanto Citro\u00ebn (Ami) como Opel ahora ofrecen un veh\u00edculo el\u00e9ctrico comparable para viajes urbanos en algunos pa\u00edses. Debido a que Opel es una marca m\u00e1s popular que Citro\u00ebn en los Pa\u00edses Bajos, la direcci\u00f3n del grupo Stellantis, que incluye a Citro\u00ebn, Opel, Peugeot, Alfa Romeo y Fiat, ha decidido otorgar al Rocks-e el derecho exclusivo aqu\u00ed. El Ami est\u00e1 a la venta en Francia. Fiat tambi\u00e9n suministrar\u00e1 el microcoche, muy probablemente bajo el nombre hist\u00f3rico Topolino. El Topolino probablemente no vendr\u00e1 a Holanda. Pero el carro con la etiqueta Fiat bien puede funcionar bien en ciudades italianas concurridas como Roma, Tur\u00edn y Mil\u00e1n.<\/p>\n<\/div>\n El Rocks-e se destaca en \u00e1reas urbanas, con sus dimensiones compactas, maniobrabilidad y car\u00e1cter moderno. Debido a su baja velocidad m\u00e1xima y su rango de manejo limitado, es un verdadero microcoche. Pero un microcoche tambi\u00e9n puede ser una alternativa a un coche completo, siempre y cuando no tengas que salir de la ciudad con \u00e9l. Hoy en d\u00eda, 3.300 millones de personas en todo el mundo viven en \u00e1reas urbanas, y cada d\u00eda se suman alrededor de 180.000. Como resultado, la demanda de movilidad compacta, econ\u00f3mica y libre de emisiones sigue aumentando. En ese sentido, Opel se mantiene h\u00e1bilmente al d\u00eda con el esp\u00edritu de la \u00e9poca con la introducci\u00f3n del Rocks-e.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \t\t<\/p>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/1653341254_375_\u00bfEste-travieso-microcoche-va-a-conquistar-nuestras-ciudades.8.jpeg\")
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