Los recortes de empleo en el regulador de seguridad del tr\u00e1fico de EE. UU. Instigado por el llamado Departamento de Eficiencia del Gobierno de Elon Musk afectaron desproporcionadamente al personal que eval\u00faa los riesgos aut\u00f3nomos, lo que obstaculiza la supervisi\u00f3n de la tecnolog\u00eda en la que el hombre m\u00e1s rico del mundo ha replanteado el futuro de Tesla.<\/p>\n
De aproximadamente 30 trabajadores de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras, despedidos en febrero como parte de la campa\u00f1a de Musk para reducir la fuerza laboral federal, muchos estaban en la “Oficina de Seguridad de Automatizaci\u00f3n de Veh\u00edculos”, dijeron personas familiarizadas con la situaci\u00f3n al Financial Times.<\/p>\n
Los recortes son parte de los disparos masivos de DOGE que han afectado al menos a 20,000 empleados federales y plantearon una preocupaci\u00f3n generalizada sobre los posibles conflictos de intereses para Musk, dado que muchas de las agencias espec\u00edficas regulan o tienen contratos con sus negocios.<\/p>\n
La NHTSA, que ha sido una espina en el lado de Tesla durante a\u00f1os, tiene ocho investigaciones activas en la compa\u00f1\u00eda despu\u00e9s de recibir, y publicar, m\u00e1s de 10,000 quejas de los miembros del p\u00fablico. <\/p>\n
Moral en la agencia, que ha ordenado docenas de Tesla retiros<\/a> Y retras\u00f3 el lanzamiento del software de autocontrol y asistencia para conductores del grupo, se ha sumergido despu\u00e9s de la salva apertura de recortes de empleo de Doge, seg\u00fan el actual y anterior personal de la NHTSA.<\/p>\n “Existe un claro conflicto de intereses en permitir a alguien con una influencia de inter\u00e9s comercial sobre las citas y la pol\u00edtica en la agencia que las regula”, dijo una ex cifra de NHTSA, que no estaba entre los despidos liderados por duxt. <\/p>\n Los empleados de la agencia restantes ahora est\u00e1n observando con cautela la experiencia de otros reguladores federales que han cruzado las empresas de Musk.<\/p>\n “Musk ha atacado a la Comisi\u00f3n Federal de la Administraci\u00f3n de Aviaci\u00f3n y las Comunicaciones Federales para beneficiar a SpaceX”, dijo otro ex funcionario superior en el regulador. “\u00bfPor qu\u00e9 ahorrar\u00eda a NHTSA?”<\/p>\n Musk se ha enfrentado repetidamente con las autoridades federales y estatales. El a\u00f1o pasado pidi\u00f3 al jefe de la FAA que renuncie y critic\u00f3 bruscamente a la FCC por revocar un acuerdo 2022 para su compa\u00f1\u00eda de telecomunicaciones satelital Starlink para proporcionar una banda ancha rural.<\/p>\n La NHTSA dijo en un comunicado que la seguridad sigui\u00f3 siendo su m\u00e1xima prioridad y que aplicar\u00eda la ley sobre cualquier fabricante de autom\u00f3viles en l\u00ednea con sus reglas e investigaciones. “Las investigaciones de la agencia han sido y continuar\u00e1n siendo independientes”, agreg\u00f3.<\/p>\n Musk, Dege y Tesla no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.<\/p>\n Los despidos, instigados por correo electr\u00f3nico en el D\u00eda de San Valent\u00edn, afectaron aproximadamente al 4 por ciento del 800 empleados de la agencia e incluyeron empleados que les hab\u00edan prometido promociones y trabajadores reci\u00e9n contratados, seg\u00fan siete personas familiarizadas con el asunto. <\/p>\n El personal que trabajaba en la seguridad de la automatizaci\u00f3n del veh\u00edculo se vio afectado desproporcionadamente, dijo algunas de las personas, porque la divisi\u00f3n solo se form\u00f3 en 2023, por lo que comprendi\u00f3 muchas contrataciones m\u00e1s nuevas a\u00fan en libertad condicional. <\/p>\n El correo electr\u00f3nico cit\u00f3 el bajo rendimiento como una raz\u00f3n para los despidos. Sin embargo, una cifra senior a\u00fan en la NHTSA rechaz\u00f3 la noci\u00f3n de que esta era la base de los despidos. Otro dijo que la moral era baja despu\u00e9s de “algunas grandes p\u00e9rdidas de talento”. <\/p>\n Las acciones de Doge podr\u00edan obstaculizar los planes de Tesla, seg\u00fan un trabajador de la agencia despedida, quien dijo que los despidos “ciertamente debilitar\u00edan la capacidad de NHTSA para comprender las tecnolog\u00edas aut\u00f3nomas”. <\/p>\n \u201cEsta es una oficina que deber\u00eda estar en la vanguardia de c\u00f3mo manejar los AVS [autonomous vehicles] Y descubriendo c\u00f3mo deber\u00eda ser la futura reglamentaci\u00f3n “, dijo otro ex empleado de la NHTSA.” Ser\u00eda ir\u00f3nico si Doge ralentara Tesla “.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda tiene mucho que conducir en el r\u00e1pido \u00e9xito de su llamado software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n Musk ha prometido a los clientes e inversores que Tesla lanzar\u00e1 un servicio de transporte sin conductor en Austin, Texas, en junio y comenzar\u00e1 la producci\u00f3n de una flota de “ciberacabs” aut\u00f3nomos el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n Para hacerlo, Tesla necesita una exenci\u00f3n de la NHTSA para operar un veh\u00edculo sin conductor no est\u00e1ndar en las carreteras estadounidenses porque los ciberacabs de Musk no tienen pedales ni un volante.<\/p>\n “Dejar que Dege dispare a los que est\u00e1n en la divisi\u00f3n aut\u00f3noma es pura locura: deber\u00edamos estar presionando para agregar personas a NHTSA”, dijo un gerente de Tesla. “Necesitan desarrollar un marco nacional para AVS, de lo contrario, Tesla no tiene una oraci\u00f3n por la escala en FSD o robotaxis”.<\/p>\n La decisi\u00f3n de la NHTSA sobre la exenci\u00f3n cibercadera y el futuro de su propuesta Paso<\/a> El programa para evaluar y supervisar los autos sin conductor y asistidos ser\u00e1n observados de cerca teniendo en cuenta las altas apuestas para Tesla.<\/p>\n Los funcionarios actuales y anteriores de la NHTSA han expresado su preocupaci\u00f3n en privado sobre los ambiciosos planes de implementaci\u00f3n de Musk y c\u00f3mo ejercer\u00eda su influencia para garantizar un lanzamiento r\u00e1pido del CyberCab y el FSD sin supervisi\u00f3n en las carreteras estadounidenses. <\/p>\n El gobierno podr\u00eda “acelerar el [AV STEP] Proceso de solicitud y debilitarlo de alguna manera para que el caso de seguridad sea menos oneroso de cumplir \u201d, dijo una persona al FT. <\/p>\n El futuro de los informes de accidentes es otra \u00e1rea de preocupaci\u00f3n para aquellos en la agencia, luego de los informes de que la administraci\u00f3n Trump puede tratar de aflojar o eliminar las reglas de divulgaci\u00f3n.<\/p>\n Despu\u00e9s de una serie de incidentes, la NHTSA en 2021 introdujo un orden general de pie<\/a> Eso requiere que los fabricantes de autom\u00f3viles reporten dentro de las 24 horas cualquier accidente grave que involucre veh\u00edculos equipados con asistencia avanzada del conductor o sistemas de conducci\u00f3n automatizados.<\/p>\n Hacer cumplir la orden ha sido una herramienta vital para que la agencia inicie investigaciones en Tesla y otros fabricantes de autom\u00f3viles porque no hay un marco regulatorio federal para gobernar los autom\u00f3viles que no est\u00e1n bajo control humano. <\/p>\n Fue cr\u00edtico para un retiro de 2MN Teslas en diciembre de 2023 para una actualizaci\u00f3n que obligar\u00eda a los conductores a prestar atenci\u00f3n cuando se activ\u00f3 su software de asistencia en piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n “Los informes de accidentes son vitales, el retiro masivo de Tesla en el piloto autom\u00e1tico no podr\u00eda haber ocurrido sin \u00e9l. Obtuvimos una gran cantidad de informaci\u00f3n sobre los bloqueos y seguimos con las demandas de m\u00e1s datos y videos”, dijo una persona involucrada en el retiro. “Pero todo parece ser un juego justo en este momento”.<\/p>\n Una persona familiarizada con el pensamiento de Musk dijo que la compa\u00f1\u00eda se sinti\u00f3 injustamente penalizada por las reglas porque sus sensores y grabaci\u00f3n de video son m\u00e1s avanzados que los rivales, por lo que presenta datos m\u00e1s completos.<\/p>\n “Los periodistas ven que estamos informando m\u00e1s incidentes, muchos de los cuales no tienen nada que ver con el piloto autom\u00e1tico, y hemos contado la historia equivocada sobre nuestro historial de seguridad”, dijo la persona. “Hay una buena cantidad de frustraci\u00f3n sobre esa din\u00e1mica … la idea de que nuestra barra de seguridad es menor es simplemente incorrecta”.<\/p>\n La NHTSA no ha mostrado signos de retroceder, supervisando tres nuevos retiros de veh\u00edculos Tesla desde que Trump asumi\u00f3 el cargo, m\u00e1s recientemente ordenando que se revisen 46,000 cibertrucks despu\u00e9s de descubrir que descubrir que un panel exterior era propenso a caerse debido a un pegamento defectuoso.<\/p>\n De sus ocho investigaciones activas sobre los veh\u00edculos Tesla, cinco se refieren a las afirmaciones de Musk sobre las capacidades del sistema de asistencia para conductores autom\u00e1ticos de la compa\u00f1\u00eda y su software FSD, promesas centrales de la propuesta de valor de Tesla y el tema de miles de quejas de los consumidores.<\/p>\n La agencia ha recibido un promedio de 20 por mes en FSD desde que se lanz\u00f3 el software, seg\u00fan un an\u00e1lisis de FT de m\u00e1s de 10,000 quejas. <\/p>\n Un fuerte aumento en las quejas sobre el llamado “frenado fantasma” al comienzo de 2022 desencaden\u00f3 una de las investigaciones. En uno, alrededor de un incidente de mediados de octubre de 2024, un Tesla Model 3 en FSD se detuvo repentinamente frente a un autom\u00f3vil que se habr\u00eda estrellado si el conductor de Tesla no retrocediera el control del veh\u00edculo y se acelerara. <\/p>\n “El software est\u00e1 muy lejos de estar listo para ser utilizado de manera segura”, dijo el controlador del Modelo 3 en la queja. <\/p>\n Si bien m\u00faltiples actualizaciones de Tesla Tech en los \u00faltimos dos a\u00f1os han reducido las quejas sobre los problemas de frenado, persisten otros problemas de software. El an\u00e1lisis FT, que utiliz\u00f3 inteligencia artificial para clasificar las quejas, muestra errores conectados a las herramientas de asistencia al conductor como FSD y AutoPilot todav\u00eda constituye una gran parte de las quejas hechas contra la compa\u00f1\u00eda en el \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n![\"Se](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/1744264272_950_Los-recortes-de-empleo-de-DOGE-en-el-regulador-de.jpg\")
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