Desde f\u00e1bricas de autom\u00f3viles hasta fundiciones de aluminio, Donald Trump quiere devolver la fabricaci\u00f3n a los EE. UU. Al librar la mayor guerra comercial desde la d\u00e9cada de 1930, pero los ejecutivos advierten que la incertidumbre tarifa har\u00e1 que sea demasiado arriesgado invertir miles de millones de d\u00f3lares en la construcci\u00f3n de nuevas plantas estadounidenses.<\/p>\n
“Reshoring” ha sido una prioridad para el presidente de los Estados Unidos, con compa\u00f1\u00edas como Apple, Diageo y Johnson & Johnson corriendo para anunciar $ 1.9TN en inversiones en los Estados Unidos desde su elecci\u00f3n, incluida la refuerzo de su capacidad de fabricaci\u00f3n. <\/p>\n
Pero la b\u00fasqueda de propiedades, el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica, junto con las aplicaciones de permisos y los robots de pedidos y otros equipos de fabricaci\u00f3n, significar\u00e1n que las plantas tardan a\u00f1os en completarse y es poco probable que se terminen antes de que el segundo t\u00e9rmino de Trump expire. <\/p>\n
“Tomar\u00e1 entre tres y 10 a\u00f1os en la mayor\u00eda de los casos construir una nueva instalaci\u00f3n de fabricaci\u00f3n en los Estados Unidos”, dijo Erin McLaughlin, economista de la junta de conferencias que tiene antecedentes de dise\u00f1o y construcci\u00f3n. “Todo lleva tiempo antes de que puedas obtener esa foto de un congresista con una pala en la mano”, agreg\u00f3.<\/p>\n
Las empresas que buscan proteger sus cadenas de suministro pueden recurrir a adquisiciones nacionales en lugar de comenzar una nueva construcci\u00f3n, dijo. “Puede ser m\u00e1s r\u00e1pido comprar una empresa que construir una nueva planta”.<\/p>\n
Dado el largo y costoso proceso para construir una f\u00e1brica, muchos ejecutivos desconf\u00edan de verter inmediatamente dinero en nuevas instalaciones, mientras que la incertidumbre persiste sobre si Trump se apegar\u00e1 a su pol\u00edtica comercial. <\/p>\n
“La construcci\u00f3n de una planta llevar\u00e1 a\u00f1os y luego va a existir durante d\u00e9cadas, por lo que debe tener una visi\u00f3n a largo plazo de d\u00f3nde ir\u00e1n los reg\u00edmenes”, dijo Mark Wakefield, l\u00edder mundial en el mercado automotriz de AlixPartners. “No vas a tomar una decisi\u00f3n a largo plazo hoy porque querr\u00e1s dejar que las cosas se asienten y ver un poco m\u00e1s c\u00f3mo van las cosas”.<\/p>\n
El caos del mercado desatado por los anuncios arancelarios de Trump la semana pasada ha provocado cr\u00edticas de multimillonarios como el inversionista Stanley Druckenmiller y Ken Langone, cofundador de Home Depot y donantes republicanos de toda la vida, aumentando la presi\u00f3n para suavizar algunos de los Levies. <\/p>\n El martes, el secretario del Tesoro de los Estados Unidos, Scott Bessent, dijo a CNBC: “[CEOs] No van a romper sus dedos, encontrar un sitio de Greenfield y construir una f\u00e1brica, pero estoy seguro de que la planificaci\u00f3n ya ha comenzado en las salas de juntas porque pas\u00e9 el fin de semana hablando con CEO y banqueros de inversi\u00f3n y eso es exactamente lo que est\u00e1 sucediendo “.<\/p>\n Bessent agreg\u00f3 que cre\u00eda que los ejecutivos todav\u00eda estaban “reuniendo planes para cuando terminamos estos [trade] negociaciones \u201d.<\/p>\n En el caso de los autom\u00f3viles, la construcci\u00f3n de una planta desde cero tarda al menos de dos a cinco a\u00f1os, seg\u00fan ejecutivos de la industria. El tiempo y el costo dependen del tama\u00f1o de la planta, as\u00ed como si los componentes clave, como los motores y las bater\u00edas, se producir\u00e1n en la misma ubicaci\u00f3n. <\/p>\n Hyundai de Corea del Sur ha invertido $ 12.6 mil millones para construir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y una planta de celdas de bater\u00eda en Georgia, que tard\u00f3 aproximadamente dos a\u00f1os y medio en firmar el acuerdo hasta que comenz\u00f3 la producci\u00f3n en octubre de 2024. El estado de Georgia y la autoridad local de desarrollo conjunto adquirieron inicialmente la tierra en 2021, con la vista a Hyundai. <\/p>\n Incluso para una planta m\u00e1s peque\u00f1a, alcanzar la producci\u00f3n a escala puede ser lento y costoso. Volvo Cars invirti\u00f3 alrededor de $ 1.35 mil millones en su planta en Carolina del Sur desde que eligi\u00f3 la ubicaci\u00f3n en 2015. <\/p>\n La planta comenz\u00f3 a producir tres a\u00f1os despu\u00e9s y ahora tiene una capacidad de producci\u00f3n anual total de 150,000 veh\u00edculos, lo que algunos ejecutivos de la industria dicen que es el m\u00ednimo requerido para que sea econ\u00f3micamente viable construir una nueva planta estadounidense. <\/p>\n Dada la incertidumbre actual en los Estados Unidos, algunas compa\u00f1\u00edas pueden buscar alternativas para construir nuevas f\u00e1bricas. Wakefield dijo que la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles ten\u00edan suficiente capacidad en las plantas existentes. <\/p>\n Tambi\u00e9n ser\u00eda m\u00e1s barato reiniciar las instalaciones de la polilla que construir otras nuevas desde cero. Los costos de mano de obra en los EE. UU. Significan que las f\u00e1bricas depender\u00e1n en gran medida de la automatizaci\u00f3n, pero el equipo de pedido tambi\u00e9n lleva tiempo, y los aranceles tambi\u00e9n est\u00e1n establecidos para aumentar el costo de los materiales y la tecnolog\u00eda en el extranjero.<\/p>\n General Motors dijo a los inversores en febrero que no pod\u00eda tomar decisiones sobre d\u00f3nde mover\u00eda sus plantas sin claridad de pol\u00edtica. “El mercado tiene un precio en un gran impacto de los aranceles y la rentabilidad perdida. Piense en un mundo en el que, adem\u00e1s de eso, estamos gastando miles de millones de d\u00f3lares en capital y luego termina”, dijo el jefe de finanzas de GM, Paul Jacobson.<\/p>\n Los aranceles tambi\u00e9n corren el riesgo de hacer que sea m\u00e1s costoso construir nuevas instalaciones. “Manteniendo todo lo dem\u00e1s igual, los aranceles probablemente aumentar\u00e1n los costos m\u00e1s altos”, dijo Daniel Ismail, director gerente del analista de bienes ra\u00edces Green Street. <\/p>\n Los grav\u00e1menes nos han da\u00f1ado la construcci\u00f3n no residencial al inyectar incertidumbre, seg\u00fan analistas de Morgan Stanley: “El gasto en construcci\u00f3n no residencial … es probable que sea la mayor v\u00edctima de la incertidumbre de conflictos comerciales”.<\/p>\n Los productos farmac\u00e9uticos fueron excluidos de los llamados aranceles rec\u00edprocos anunciados por Trump la semana pasada. En su discurso de Rose Garden, elogi\u00f3 a las empresas que se estaban expandiendo en los Estados Unidos y advirti\u00f3 que los fabricantes de drogas podr\u00edan esperar un “gran impuesto” si no hicieran lo mismo.<\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Las-empresas-se-apresuran-a-prometer-nuevas-fabricas-estadounidenses-amenazadas.jpeg\")
<\/picture><\/a><\/figure>\n<\/div>\n