{"id":1661046,"date":"2025-04-08T23:14:35","date_gmt":"2025-04-08T23:14:35","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/lo-que-tsunoda-tiene-que-mostrar-ahora\/"},"modified":"2025-04-08T23:14:40","modified_gmt":"2025-04-08T23:14:40","slug":"lo-que-tsunoda-tiene-que-mostrar-ahora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/lo-que-tsunoda-tiene-que-mostrar-ahora\/","title":{"rendered":"Lo que Tsunoda tiene que mostrar ahora"},"content":{"rendered":"\n
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La promoci\u00f3n de Yuki Tsunoda a Red Bull Racing comenz\u00f3 principalmente en Jap\u00f3n, pero todav\u00eda hay mucho espacio para mejoras, y el tiempo est\u00e1 presionando, incluso si los jefes del equipo dicen que estaba listo hasta el final de la temporada.<\/p>\n

Raramente era m\u00e1s importante en la F\u00f3rmula 1 usar el momento. Mientras que los primeros tres Grandes Premios de la temporada tuvieron lugar en rutas at\u00edpicas que tienen relativamente poco en com\u00fan con la mayor\u00eda de los otros cursos en el calendario, las tres carreras se obtuvieron de la pole position.<\/p>\n

Una peque\u00f1a muestra, segura, pero entre los equipos y los conductores, surge un consenso: “Aire sucio”, el problema que las reglas actuales del efecto de tierra deber\u00edan arreglar, ha regresado. Esto hace que la calificaci\u00f3n sea la fase m\u00e1s importante del fin de semana, seguida de la primera ronda. Y eso es exactamente por qu\u00e9 el mayor desaf\u00edo de Yuki Tsunoda es.<\/p>\n

A diferencia de Lawson: Tsunoda tiene un potencial Q3<\/h2>\n

Hubo mucho que analizar despu\u00e9s del primer fin de semana de carrera de Tsunoda en la cabina Red Bull. Solo una d\u00e9cima parte de compa\u00f1eros de equipo Max Verstappen en la primera sesi\u00f3n de entrenamiento parec\u00eda impresionante, pero tal vez ese fue exactamente el punto: el jefe del equipo Christian Horner neg\u00f3 que Yuki condujera con una salida de motor m\u00e1s alta, pero los datos indicaron lo contrario.<\/p>\n

Despu\u00e9s de eso, la distancia fue mayor, con circunstancias atenuantes como las banderas rojas que le impidieron poner un rendimiento representativo en la segunda sesi\u00f3n de entrenamiento. Sin embargo, parec\u00eda menos luchar en coche que su predecesor Liam Lawson, pero no pudo reunir una ronda r\u00e1pida en los momentos cruciales.<\/p>\n

Tsunoda claramente tuvo el ritmo para el Q3, en contraste con Lawson o el difunto Sergio P\u00e9rez, pero fall\u00f3 en el segundo trimestre en dos lugares cruciales donde el comportamiento desgarrado de la RB21 lo sorprendi\u00f3: en la chicana, que le cost\u00f3 en la l\u00ednea de fines iniciales, y en el radio de reducci\u00f3n de la curva dos. Su primer intento de Pirellis suave usado no fue lo suficientemente bueno para el corte, lo que hizo que el segundo intento fuera a\u00fan m\u00e1s importante.<\/p>\n

Esto lo conden\u00f3 a un lugar fuera del top 10 en un d\u00eda de carrera, cuando el adelantamiento solo era posible si ten\u00edas casi un segundo por ronda m\u00e1s r\u00e1pido que el auto frente a ti.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la verdadera tarea de Tsunoda?<\/h2>\n

La orden de Tsunoda en Red Bull no es vencer o lograr con \u00e9l, sino m\u00e1s bien para tomar el papel del jugador del equipo como n\u00famero dos: recolectar puntos, aseg\u00farese de que los rivales obtengan menos puntos y representen una presencia amenazante para evitar que otros equipos jueguen juegos t\u00e1cticos.<\/p>\n

Si el rendimiento de los neum\u00e1ticos, el aire sucio y el tr\u00e1fico en Suzuka se desarrollaron de manera diferente, McLaren podr\u00eda haber dividido m\u00e1s su estrategia para atacar el liderazgo de Verstappen. En futuras carreras, el equipo podr\u00eda volverse m\u00e1s arriesgado.<\/p>\n

Esto significa que Tsunoda tiene que controlar el RB21: un autom\u00f3vil cuyos ejes delanteros y traseros discuten regularmente sobre qui\u00e9n llega por primera vez al \u00e1pice. Despu\u00e9s de calificar en Suzuka, Tsunoda dijo que una r\u00e1faga de viento podr\u00eda haber sido responsable de la diapositiva en la curva dos, una excusa que no podr\u00eda usarse para siempre, pero admiti\u00f3 que no hizo el neum\u00e1tico hasta que tuvo que hacerlo tan bien como deber\u00eda haberlo hecho.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 tan bien se lleva Tsunoda con el nervioso Red Bull?<\/h2>\n

Donde sea que su compa\u00f1ero de equipo m\u00e1s joven fuera superior, su sentimiento es c\u00f3mo colar las ruedas delanteras lo suficientemente progresistas como para no provocar la parte trasera nerviosa del RB21. No es un autom\u00f3vil que recompens\u00f3 un estilo de conducci\u00f3n de temerario, independientemente de lo que los cr\u00edticos de Max puedan significar. Dado que el autom\u00f3vil no cambiar\u00e1 a corto plazo, Tsunoda tiene que aprender a dejar que funcione para ellos.<\/p>\n

Curiosamente, ambos controladores de Red Bull probaron niveles de salida m\u00e1s altos durante FT3 en Suzuka, pero Verstappen se alej\u00f3 de \u00e9l mientras Tsunoda se qued\u00f3 con \u00e9l. La conclusi\u00f3n obvia: Yuki se sinti\u00f3 m\u00e1s c\u00f3modo en autom\u00f3vil en esta configuraci\u00f3n, incluso si no trajo los consejos de rendimiento que Max lleg\u00f3 con su impresionante ronda de poste.<\/p>\n

Lo que Tsunoda ahora necesita es m\u00e1s tiempo en el autom\u00f3vil, ha descubierto que sus propiedades exc\u00e9ntricas se muestran de manera diferente que en el simulador de Red Bull. Pero este impulso ser\u00e1 dif\u00edcil de mantener, porque este fin de semana est\u00e1 llegando Bahrein, un curso con caracter\u00edsticas completamente diferentes que las primeras tres rutas de la temporada.<\/p>\n

\u00bfBahrein la verdadera prueba de resistencia?<\/h2>\n

El Circuito Internacional de Bahrein proviene de una era en la que Hermann Tilke, el arquitecto favorito del tiempo de Bernie-Occlestone, cre\u00eda que el adelantamiento podr\u00eda provocarse a trav\u00e9s de cambios dif\u00edciles en las tendencias y el ancho en curvas lentas y medianas seguidas por grandes zonas de tracci\u00f3n. Hay muy pocas curvas de alta velocidad que recompensan una alta carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Por lo tanto, no hay ruta en papel en la que brillar\u00e1 el RB21. Incluso Verstappen parec\u00eda inquieto en la prueba all\u00ed. Todas estas curvas lentas son una receta para un viaje desagradable en un autom\u00f3vil que cambia abruptamente para superponerse.<\/p>\n

Todo esto lo convierte en un mayor desaf\u00edo para Tsunoda, porque su falta de experiencia en el RB21 probablemente se castigar\u00e1. Lo que necesita ahora es consistencia, pero eso es exactamente lo que no obtendr\u00e1.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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