La investigaci\u00f3n ha demostrado que el turbo y el MGU-H, la parte el\u00e9ctrica del motor a trav\u00e9s de la cual los gases de escape pueden convertirse en energ\u00eda, est\u00e1n da\u00f1ados y no pueden repararse. El motor de combusti\u00f3n y el MGU-K siguen intactos.<\/p>\n
“Nos complace que no haya sido una falla de dise\u00f1o o un problema de confiabilidad con estos dos componentes u otros elementos del motor”, dijo Ferrari en el comunicado. Adem\u00e1s, la Scuderia se mantiene en la llanura.<\/p>\n
Leclerc puso en uso su segundo motor antes en Miami, pero la primera fuente de energ\u00eda todav\u00eda se puede usar. Lo mismo se aplica a parte de la segunda fuente de energ\u00eda, incluido el propio motor de combusti\u00f3n. Por ejemplo, los dos componentes que faltan pueden complementarse con los componentes del primero piscina<\/span>o Ferrari puede optar por un tercer y fresco turbo y MGU-H.<\/p>\n Un piloto puede utilizar tres motores por temporada sin penalizaci\u00f3n. M\u00e1s sustituciones resultar\u00e1n en una penalizaci\u00f3n en la parrilla. Max Verstappen ha tenido que hacer algunos cambios de motor en los primeros seis fines de semana de carreras.<\/p>\n<\/div>\n