{"id":1653891,"date":"2025-04-04T08:11:12","date_gmt":"2025-04-04T08:11:12","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/toyota-hilux-gr-sport-ii-dna-dakar-para-divertirse-fuera-de-la-carretera\/"},"modified":"2025-04-04T08:11:18","modified_gmt":"2025-04-04T08:11:18","slug":"toyota-hilux-gr-sport-ii-dna-dakar-para-divertirse-fuera-de-la-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/toyota-hilux-gr-sport-ii-dna-dakar-para-divertirse-fuera-de-la-carretera\/","title":{"rendered":"Toyota Hilux Gr Sport II: DNA Dakar para divertirse fuera de la carretera"},"content":{"rendered":"


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Junto a la versi\u00f3n h\u00edbrida leve dise\u00f1ada para clientes profesionales, el renovado GR Sport II llega al Hilux con contenido t\u00e9cnico m\u00e1s refinado para mejorar el rendimiento fuera de la carretera<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Alessandro Follis<\/span>\n <\/p>\n

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4 de abril – 10:03 – \u00fcrg\u00fcp (T\u00fcrkiye)<\/span>
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El \u00e9xito del Toyota Hilux<\/b> Como medio de trabajo, es indiscutible, como lo demuestran los extraordinarios n\u00fameros de ventas. Sin embargo, en el ADN de la camioneta japonesa tambi\u00e9n est\u00e1 el Rally<\/b>como lo demuestra los cuatro Vittore en Dakar: el \u00faltimo lleg\u00f3 este a\u00f1o, con un aparato ortop\u00e9dico gracias al saudi Yazeed en Rajhi<\/b> y al sudafricano Henk Lategan<\/a><\/b>. Por lo tanto, para rendir homenaje a estos \u00e9xitos, no puede faltar una versi\u00f3n m\u00e1s deportiva de la camioneta, lo que debuta junto al h\u00edbrido suave: es el GR Sport II<\/b>. El motor sigue siendo el mismo, los cilindros de turbodiel de 204 hp de confianza de 2.8 cuatro HP, sin una parte h\u00edbrida combinada con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades. Cambiar, aparte de algunos detalles est\u00e9ticos como la m\u00e1scara frontal, son Trucos t\u00e9cnicos para mejorar el rendimiento fuera de la carretera<\/b>: Carretera extendida, mejores \u00e1ngulos de ataque y nuevas suspensiones. La lista de esta versi\u00f3n especial comienza desde 51,800 euros excluyendo el IVA<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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Toyota Hilux Gr Sport II: Dise\u00f1o y tama\u00f1o<\/h2>\n

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Como se mencion\u00f3, en GR Sport II cambian ligeramente las medidas externas en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n h\u00edbrida leve: los restos de longitud de 5.32 m<\/b>pero el ancho aumenta a 2.02 m, con una altura de 1.88 un paso de 3,09 m<\/b>. En un nivel est\u00e9tico, no es posible confundir este entorno deportivo con los dem\u00e1s: la m\u00e1scara delantera est\u00e1 inspirada en el modelo que corri\u00f3 hacia el Dakar<\/b>con un dise\u00f1o espec\u00edfico en pl\u00e1stico negro y el logotipo de Toyota reemplazado por la escritura. Tambi\u00e9n en los lados se destaca Passaruota m\u00e1s ancho<\/b> Y con paquetes negros, mientras que detr\u00e1s del compartimento de pasajeros hay un spoiler aerodin\u00e1mico.<\/p>\n<\/div>\n

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Toyota Hilux Gr Sport II: The Interiors<\/h2>\n

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La nueva configuraci\u00f3n de los interiores de Toyota Hilux tambi\u00e9n reaparece en la versi\u00f3n GR Sport II: la instrumentaci\u00f3n anal\u00f3gica<\/b>con manos rojas en lugar de azul, as\u00ed como la peque\u00f1a pantalla LCD para la computadora a bordo. En el centro del tablero est\u00e1 elinfoentretenimiento<\/i> 8 “<\/b> Compatible con Android Auto y Apple CarPlay, con un gr\u00e1fico bastante simple. No hay falta de teclas f\u00edsicas para el control del aire acondicionado, para toda la tracci\u00f3n en la rueda y para engranajes reducidos, siempre dispuestos en el tablero. En comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n h\u00edbrida suave, aqu\u00ed tambi\u00e9n encontramos el Paleta detr\u00e1s del volante<\/b> y pedales de aluminio.<\/p>\n<\/div>\n

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Toyota Hilux Gr Sport II: La t\u00e9cnica<\/h2>\n

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La base t\u00e9cnica de Toyota Hilux no cambia, siempre descansando sobre un marco de pez bridcio lateral con suspensiones del brazo delantero y eje trasero r\u00edgido con ballesta, que en la versi\u00f3n GR Sport II<\/b> Adoptar una nueva secci\u00f3n cuadrada. All\u00e1 La carretera se ampli\u00f3<\/b> 135 mm en la parte delantera y 155 mm en la parte trasera en comparaci\u00f3n con todas las dem\u00e1s disposiciones, mientras que la altura del suelo aumenta a 323 mm. El \u00e1ngulo de ataque delantero tambi\u00e9n es m\u00e1s alto, que alcanza 30 \u00b0. Los frenos del tambor trasero se reemplazan por registros ventilados<\/b> con pelellas flotando con un cilindro. Novedad tambi\u00e9n en las suspensiones, con amortiguadores monotor<\/b> Con pistones de 46 mm que reemplazan los tubos dobles, tambi\u00e9n reposicionados hacia afuera para mejorar la estabilidad de la conducci\u00f3n. En cambio, el motor no cambia: siempre son los cilindros de 2.8 cuatro turbodi\u00e9sel. 204 HP<\/b> y 500 nm de torque, sin el componente h\u00edbrido.<\/p>\n<\/div>\n

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Toyota Hilux Gr Sport II: \u00bfC\u00f3mo es?<\/h2>\n

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Al igual que para la versi\u00f3n h\u00edbrida suave, el GR Sport II tambi\u00e9n se prob\u00f3 en un sendero mixto que inclu\u00eda veh\u00edculo de carretera, arena, grava, rocas y un r\u00edo para caminar. Como se esperaba de un Hilux, result\u00f3 ser pr\u00e1cticamente imparable<\/b>a gusto en todas las superficies y nunca en dificultad, tambi\u00e9n gracias obviamente a los engranajes reducidos que le permiten enfrentar cualquier terreno en Serenity. Al desmantelar todos los controles de tracci\u00f3n y tracci\u00f3n, adem\u00e1s, GR Sport II tambi\u00e9n ha demostrado F\u00e1cil de poner de lado<\/b> y divi\u00e9rtete en rutas m\u00e1s simples. En el camino, el ruido es ciertamente m\u00e1s alto que la versi\u00f3n h\u00edbrida suave, tambi\u00e9n debido a una mayor velocidad m\u00ednima del motor. El consumo es acorde con el tipo de autom\u00f3vil: 10.7 l\/100 km<\/b> Son un hecho m\u00e1s que justificado por el uso del veh\u00edculo, pero la autonom\u00eda a\u00fan es alta gracias al tanque de 80 litros.<\/p>\n<\/div>\n

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Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n

Toyota Hilux Gr Sport II<\/h3>\n<\/p>\n
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Motor<\/td>\n4 cilindros de turbodiosel<\/td>\n<\/tr>\n
Desplazamiento<\/td>\n2,755 CC<\/td>\n<\/tr>\n
Fuerza<\/td>\n204 HP<\/td>\n<\/tr>\n
Pareja<\/td>\n500 nm<\/td>\n<\/tr>\n
Cambiar<\/td>\n6 velocidades autom\u00e1ticas<\/td>\n<\/tr>\n
Tracci\u00f3n<\/td>\ntrigo integral<\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h<\/td>\n10.7 segundos<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n175 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo<\/td>\n10.7 l\/100 km (WLTP)<\/td>\n<\/tr>\n
Emisiones<\/td>\n280 g\/km (WLTP)<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud<\/td>\n5,320 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud<\/td>\n2.020 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1.880 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Paso<\/td>\n3,085 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso vac\u00edo<\/td>\n2.130 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Piso de carga<\/td>\n1,555 x 1,440 x 480 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Precio<\/td>\nde 51,800 euros (excluyendo el IVA)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n

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\u00a9 Reproducci\u00f3n reservada<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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