No puede llamar atractiva el \u00e1rea de Schiphol. Si en alg\u00fan lugar ha golpeado el desorden del paisaje, est\u00e1 inmediatamente al sur y al este del aeropuerto. Hay casas descuidadas, los invernaderos son aplastantes y los prados parecen esperar hasta que se transformen en un parque. Un viaje por el \u00e1rea ilustra lo que el libro public\u00f3 el a\u00f1o pasado Viviendo bajo el espacio a\u00e9reo <\/em>Van Tijs Van Den Boomen y Theo Baart argumentaron: que Schiphol, sin embargo, piensas en la importancia econ\u00f3mica del aeropuerto, tuvo una influencia desastrosa en el desarrollo espacial de la regi\u00f3n de Amsterdam. <\/p>\n Cualquiera que haya estado por aqu\u00ed durante unas horas, se da cuenta de “cu\u00e1n descuidadamente se ha tratado el amplio ambiente de Schiphol durante d\u00e9cadas, como si no pudiera ser honor”, dijo el libro. El entorno suspira bajo las reglas que proh\u00edben la vivienda, escriben los autores. “Se ha creado un paisaje de cajas gigantes bajo el Kaagbaan en las \u00faltimas d\u00e9cadas, donde prevalecen las salas de distribuci\u00f3n, los centros de datos y los invernaderos. Si el puerto es la sala de m\u00e1quinas de la regi\u00f3n metropolitana de Amsterdam, entonces el espacio bajo el Kaagbaan es una sala de despensa y servidor combinadas”.<\/p>\n <\/span><\/p>\n Centros de datos y invernaderos descuidados alrededor de Schiphol.<\/p>\n Fotos Olivier Middendorp<\/em><\/dmt-photogrid><\/p>\n El libro fue una de las razones de la Facultad de Arquitecto del Gobierno Jefe y asesores gubernamentales, que asesora al gobierno central sobre la calidad espacial, para investigar las posibilidades de reducir la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y m\u00e1s espacio para “liberar” para construir casas, s\u00ed, las ciudades incluso. Sin tener que conducir a la contracci\u00f3n de Schiphol de inmediato. <\/p>\n El resultado es “sorprendentemente simple”, el asesor nacional para el entorno f\u00edsico que Wouter Veldhuis dice el lunes en una carta abierta al gabinete: “Debido a la ferocidad del debate social, la complejidad t\u00e9cnica del archivo de aviaci\u00f3n y la gran presi\u00f3n internacional, se pasa por alto una soluci\u00f3n obvia: reduciendo el n\u00famero de rutas de excelaci\u00f3n”.<\/p>\n Ajuste de dos rutas de aeronaves que salen, a trav\u00e9s de Amsterdam Nieuw-West y sobre el \u00e1rea entre Hoofddorp y Nieuw-Vennep, produce una “gran reducci\u00f3n de ruido para decenas de miles de residentes”, dijo la carta. La p\u00e9rdida de reglas para la molestia de ruido crea “espacio para al menos sesenta mil casas en dos ubicaciones muy buscadas y de f\u00e1cil acceso”. El Colegio quiere ayudar a los ministros Mona Keijzer (Vivienda P\u00fablica y Planificaci\u00f3n Espacial, BBB) y Barry Madlener (Infraestructura, PVV) con la “elaboraci\u00f3n adicional en medidas concretas”.<\/p>\n <\/dmt-image-wrapper><\/p>\n Hay “grandes oportunidades”, dice Wouter Veldhuis en una explicaci\u00f3n. Los asesores nacionales se\u00f1alan que el desarrollo urbano de Amsterdam se ha doblado alrededor de Schiphol en los \u00faltimos cincuenta a\u00f1os, “como una obra de arte de origami”. Sin embargo, los contornos de ruido, es decir, los l\u00edmites dentro de los cuales se aplican restricciones para la construcci\u00f3n de casas, se pueden cambiar sin jugar con lo que es “crucial para un aeropuerto que funcione bien”. Veldhuis: “Hay rutas de vuelo con contornos de ruido que son cruciales para el aeropuerto. Puede, por ejemplo, decir que una ubicada fant\u00e1sticamente entre Haarlem y Amsterdam se puede construir en Halfweg, ubicada fant\u00e1sticamente entre Haarlem y Amsterdam. Pero si coloca las rutas de vuelo sobre esa \u00e1rea para la discusi\u00f3n, la funci\u00f3n de Schiphol colapsar\u00e1”.<\/p>\n De lo contrario, eso es para otras dos rutas de salida, una entre Hoofddorp y Nieuw-Vennep y un nuevo oeste sobre Amsterdam. “La urgencia de la planificaci\u00f3n espacial en estas \u00e1reas es mayor que la importancia de volar”. En la propuesta, los aviones que salen volan veinte kil\u00f3metros m\u00e1s all\u00e1 en la direcci\u00f3n sur para hacer una curva occidental all\u00ed, de modo que Hoofddorp y Nieuw-Vennep se salvan. Y en una direcci\u00f3n norte, hacen la curva oriental a veinte kil\u00f3metros de distancia, sobre el \u00e1rea del puerto de Amsterdam en lugar de por encima del ocupado New West. “Esa distancia es insignificante para vuelos intercontinentales”.<\/p>\n La importancia de un ambiente atractivo en el terreno es excelente, dice Veldhuis. “La regi\u00f3n de Amsterdam es la regi\u00f3n de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento en los Pa\u00edses Bajos. Ya hay muchas instalaciones. Hay turnos de carreteras. Hay transporte p\u00fablico. Hay trabajo. Hay escuelas y supermercados y pr\u00e1cticas generales. Puede construir hogares de manera segura en Almere, pero muchas personas quieren vivir m\u00e1s cerca de las instalaciones y empleos en la regi\u00f3n de Amsterdam. Esas oportunidades ahora son insuficientes”. El plan puede conducir a Hoofddorp y Nieuw-Vennep creciendo entre s\u00ed al construir el \u00e1rea en el medio con un estimado de 45,000 hogares, “en una amplia variedad de entornos de vida”, de modo que los dos n\u00facleos se convierten en el tama\u00f1o de una ciudad como Tilburg. <\/p>\n Tambi\u00e9n para los vecindarios de Amsterdam Nieuw-West, con un total de 160,000 habitantes, se necesita desesperadamente un impulso. Veldhuis: “Dentro de la regi\u00f3n, este distrito obtiene todos los indicadores. Los vecindarios est\u00e1n luchando con problemas sociales. El nivel promedio de educaci\u00f3n es bajo”. La renovaci\u00f3n urbana se ha realizado durante a\u00f1os. “Pero hay un freno en \u00e9l, especialmente en vecindarios como Osdorp y Geuzenveld, que caen dentro del contorno de sonido de Schiphol. Ahora no se pueden construir casas ahora. Si bien eso es desesperadamente necesario para mantener esos vecindarios vitales. Una necesidad amarga”. Los asesores del gobierno apuntan a aproximadamente quince mil casas adicionales all\u00ed.<\/p>\n <\/dmt-image-wrapper><\/p>\n La pregunta es si esta propuesta no podr\u00eda haberse hecho mucho antes. \u00bfLa extensi\u00f3n de dos rutas de vuelo es quiz\u00e1s menos simple de lo que sugieren los asesores del gobierno? Veldhuis: “Vivimos en un momento diferente a cuando se dise\u00f1aron los giros en estas rutas de vuelo. En ese momento, el Haarlemmermereer estaba casi vac\u00edo. Y eso tambi\u00e9n se aplica a New West. Adem\u00e1s, esos contornos desde una fecha de hora con una intensidad mucho menor en el espacio a\u00e9reo. Vivimos en una nueva hora con los contornos antiguos, y es muy leg\u00edtimo para una vez una vez una vez otra vez”. “.”. Se agrega algo: comenzamos a pensar de manera diferente sobre el ruido volador. Veldhuis: “Los dos arcos que queremos eliminar son parte de la idea de que debes difundir el sonido”. Y eso es imprudente. <\/p>\n “No hemos consultado a Schiphol. Pero hemos involucrado a varios expertos de Air -Fernar en este estudio. Y varias personas dicen que tenemos que deshacernos de la propagaci\u00f3n. Siempre hemos pensado en los Pa\u00edses Bajos que para el apoyo social de la aviaci\u00f3n tuvimos que difundir la molestia en varios lugares. Pero si se trata del apoyo social, es mejor concentrarse en algunos plagos”. En realidad, Veldhuis explica: “Puede mejorar el lugar donde la molestia de ruido realmente duele, luego promete que la molestia se reducir\u00e1 al difundirla. Si a partir de ahora cincuenta de salida en lugar de setenta aviones, entonces ser\u00e1 enorme en los modelos de c\u00e1lculo. Pero si est\u00e1 en su jard\u00edn en su jard\u00edn, a\u00fan tendr\u00e1 un conjunto en el voto de la entrada, luego en la otra mano, en la espalda de la espalda de la espalda de la espalda de la espalda, est\u00e1 en su jard\u00edn en su jard\u00edn. Por otro lado, desde el voto interno, por otro lado, la l\u00ednea de las quejas es roja.<\/p>\n Entonces es importante, dice Veldhuis, compensar seriamente las \u00e1reas gravemente obstaculizadas. Veldhuis: “No puede compensar el sonido usted mismo. Puede asegurarse de que su lugar de residencia se convierta en un lugar mejor en muchas otras \u00e1reas. Con m\u00e1s vegetaci\u00f3n. Una mejor accesibilidad. Haga acuerdos de que el tren se detenga con m\u00e1s frecuencia. Construya una escuela primaria que sea la m\u00e1s hermosa de toda la regi\u00f3n”. Un ambiente hermoso conduce a menos molestias, seg\u00fan Veldhuis Research. “Es d\u00e9bil decir que nunca debes quejarte. Pero es simplemente el caso de que los factores no ac\u00fasticos tambi\u00e9n contribuyan a las molestias de ruido. Si no est\u00e1 contento, los contratiempos son mucho m\u00e1s dif\u00edciles”. <\/p>\n \u00bfEl asesor del gobierno tambi\u00e9n ha investigado si su propuesta puede tener que soportar otras \u00e1reas m\u00e1s ruido? \u00bfLos sur de Sassenheim, por ejemplo? “Los n\u00facleos como Sassenheim y Lisse se vuelven m\u00e1s molestos. Pero los aviones que salen ya est\u00e1n all\u00ed a una altitud tan alta que causan menos molestias que en Hoofddorp. Cu\u00e1nto ahorra es alimento para una mayor investigaci\u00f3n”.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1743368803_370_Debido-a-un-pequeno-ajuste-en-las-rutas-de-vuelo.jpg\")
<\/picture><\/figure>\nPlan sorprendentemente simple<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1743368804_221_Debido-a-un-pequeno-ajuste-en-las-rutas-de-vuelo.jpg\")
<\/picture>El entorno parece origami<\/h2>\n
Una ciudad, tan grande como Tilburg<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1743368805_764_Debido-a-un-pequeno-ajuste-en-las-rutas-de-vuelo.jpg\")
<\/picture>Nueva hora, contornos viejos<\/h2>\n
Construye una hermosa escuela primaria<\/h2>\n
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