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Cuando piensas en un s\u00edmbolo de confiabilidad, robustez y habilidades fuera de la carretera, el Toyota Hilux<\/b> Es el primer modelo que me viene a la mente. En producci\u00f3n desde 1968<\/b>ha totalizado m\u00e1s de 20 millones de muestras producidas y se ha convertido en un punto de referencia entre los recogidas medianos votados por uso laboral. En 2025 se introdujo una motorizaci\u00f3n electrificada por primera vez en el modelo: el motor 2.8 cuatro cilindros de turbodiosel de 204 hp<\/b> Est\u00e1 flanqueado por un sistema h\u00edbrido suave de 48 V de 11 hp, que permite reducir el consumo, las emisiones y el ruido, sin afecta de ninguna manera el rendimiento fuera de la carretera. Esta versi\u00f3n, principalmente dedicada al uso profesional, tiene una lista de precios que comienza desde 44,300 euros excluyendo el IVA<\/b> Y se une, como novedad, al din\u00e1mico GR Sport II que adopta el mismo motor, pero con soluciones t\u00e9cnicas m\u00e1s refinadas para un mayor rendimiento en los veh\u00edculos fuera de la carretera.<\/p>\n<\/div>\n\n
Toyota Hilux 48V: Dise\u00f1o y tama\u00f1os<\/h2>\n
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EL’Octava generaci\u00f3n del Toyota Hilux<\/b> Hizo su debut en 2015 y se actualiz\u00f3 varias veces con un reestimulaci\u00f3n objetivo, el \u00faltimo de los cuales tuvo lugar en 2024 y vio la adopci\u00f3n de un nuevo frente. La longitud es de 5.33 metros<\/b>con un ancho de 1.90 me una altura de 1.87 m, mientras que el paso es de 3.09 m. Los agrupaciones negras en la parte delantera y en la rueda se presentan en los accesorios superiores acent\u00faan la impresi\u00f3n de robustez, mientras que la banda de cromo en la m\u00e1scara embellece el dise\u00f1o delantero.<\/p>\n<\/div>\n
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Toyota Hilux 48v: The Interiors<\/h2>\n
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La versi\u00f3n h\u00edbrida suave de 48V del Toyota Hilux<\/b> Est\u00e1 disponible exclusivamente con la cabina doble, mientras que la base de confort con un motor de 150 hp de 2.4 litros tambi\u00e9n se propone con la cabina adicional de dos puras. La novedad principal es la presencia en todos los niveles de configuraci\u00f3n del pantalla delinfoentretenimiento<\/i> 8<\/b>“Con Toyota Smart Connect, mientras que la instrumentaci\u00f3n a\u00fan es anal\u00f3gica con la adici\u00f3n de una peque\u00f1a pantalla LCD para la computadora en el tablero. El tablero es de configuraci\u00f3n simple e inmediata, con numerosas claves f\u00edsicas presentes para el aire acondicionado y todos los controles de tracci\u00f3n, deleguado a un knob con los que tambi\u00e9n pueden insertar los engranajes reducidos. Todo est\u00e1 votado en la m\u00e1xima funcionalidad, pero no hay un equipo m\u00e1s c\u00f3modo, como los ajustes, como los ajustes, como los ajustes, como los ajustes, tal como se ajustan los ajustes. Asientos en las versiones m\u00e1s ricas.<\/p>\n<\/div>\n\n
Toyota Hilux 48v: la t\u00e9cnica<\/h2>\n
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La base t\u00e9cnica de Toyota Hilux no cambia en la versi\u00f3n h\u00edbrida de 48V: Marco m\u00e1s largo<\/b>suspensiones delanteras del brazo delantero y eje trasero r\u00edgido con ballesta. El motor tambi\u00e9n sigue siendo el confiable y prob\u00f3 2.8 cuatro cilindros de turbodi\u00e9sel de 204 HP<\/b> y 500 nm de torque, al que una lancha motora el\u00e9ctrica sincr\u00f3nica est\u00e1 flanqueada por imanes permanentes de 11 hp de potencia y 65 nm de torque<\/b>. Gracias a este sistema h\u00edbrido suave h\u00edbrido suave de 48 V, el consumo y las emisiones disminuyen en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n similar sin este sistema. Aunque no hay posibilidad de moverse en modo completamente el\u00e9ctrico, el h\u00edbrido le permite disminuir la velocidad m\u00ednima del motor de 720 a 600 rpm por minuto. Por primera vez en el Hilux, se introduce la selecci\u00f3n m\u00faltiple de terminaci\u00f3n, que le permite modificar los sistemas de control de tracci\u00f3n para adaptarse a diferentes fondos: los m\u00e9todos est\u00e1n disponibles Auto, tierra, arena, barro, nieve profunda y roca<\/b>. A trav\u00e9s de una perilla, es posible ajustar la tracci\u00f3n trasera, los engranajes completos y reducidos, mientras que el bloque del diferencial se activa con un bot\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n\n
Toyota Hilux 48v: \u00bfC\u00f3mo es?<\/h2>\n
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Probamos el Toyota Hilux Hybrid 48V en la carretera, pero sobre todo en un camino fuera de la carretera que inclu\u00eda subidas extremas y descensos, fondos arenosos, rocosos y resbaladizos. En Asphalt es c\u00f3modo y no muy ruidoso, gracias sobre todo a la ayuda del sistema h\u00edbrido que le permite reducir las rpm y el ruido del motor. Sin embargo, la prueba principal fue fuera de la carretera, donde verificamos las grandes habilidades de Hilux en cada situaci\u00f3n: la altura de 31 cm y el 29 \u00b0 y 26 \u00b0 accesorios de uni\u00f3n y salida<\/b> Le permiten enfrentar subidas y descensos empinados, as\u00ed como pasajes con importantes inclinaciones laterales y vados de hasta 70 cm de profundidad. Precisamente en esta situaci\u00f3n, la presencia de un sistema h\u00edbrido<\/b> No afecta las habilidades: la bater\u00eda se posiciona muy alta precisamente para evitar da\u00f1ar el agua, tanto que Toyota garantiza que pueda permanecer m\u00e1s de diez minutos dentro de un Ford.<\/p>\n<\/div>\n\n
Toyota Hilux 48V: accesorios y precios<\/h2>\n
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La gama Hilux Mild Hybrid se abre con la versi\u00f3n Sal\u00f3n<\/b> cabina doble, con una lista de precios de 44,300 euros excluyendo el IVA<\/b>seguido de los m\u00e1s ricos Ejecutivo <\/b>con interiores de cuero de 46,800 euros<\/b>mientras que para la parte superior de la gama Invencible <\/b>Con un passaruot y una m\u00e1scara negra comenzamos 49,300 euros<\/b>. La gama se completa por la versi\u00f3n Comodidad con cabina adicional<\/b> con dos puertas y motor 2.4 diesel 150 hp a 34,300 euros<\/b>as\u00ed como el que tiene el 2.8 con transmisi\u00f3n manual y doble cabina a 34,800 euros<\/b>. Finalmente, la versi\u00f3n deportiva GR Sport II<\/b> costa 51,800 euros<\/b>por supuesto que siempre excluye el IVA.<\/p>\n<\/div>\n\n
Toyota Hilux: fortalezas y debilidades<\/h2>\n
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Esto es lo que nos gust\u00f3 m\u00e1s y menos que el Toyota Hilux Hybrid 48V:<\/p>\n<\/div>\n
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\n- El car\u00e1cter puro fuera de la carretera permanece sin cambios, pero mejora la eficiencia en el consumo y las emisiones<\/li>\n
- En el camino afecta el silencio gracias a la ayuda de la lancha de motor el\u00e9ctrica<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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\n- Los gr\u00e1ficos del infoentretenimiento no son particularmente modernos<\/li>\n
- Algunos comandos fuera de la carretera, como bloquear el diferencial y el control de la velocidad cuesta abajo, pueden ser m\u00e1s visibles<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n