En Par\u00eds, se dice que 500 calles est\u00e1n cerradas a los autom\u00f3viles en el futuro, pero la mayor\u00eda en la capital vot\u00f3. <\/span>24.03.2025 | 0:20 min<\/span><\/p>\n En Alemania, por ejemplo, el club peatonal Fu\u00df EV y el Berlin Bicycle Club ADFC dieron la bienvenida a la decisi\u00f3n. El ADAC Automobile Club, por otro lado, habl\u00f3 de una soluci\u00f3n “bastante problem\u00e1tica”.<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, solo el cuatro por ciento de los casi 1.4 millones de votantes registrados participaron en la votaci\u00f3n. Espec\u00edficamente, los parisinos votaron para cerrar 500 calles para autom\u00f3viles. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, se pueden perder 10,000 espacios de estacionamiento en Par\u00eds. Los conductores tendr\u00edan que adaptarse a los desv\u00edos.<\/p>\n<\/div>\n Se supone que Par\u00eds es m\u00e1s verde: la ciudad quer\u00eda restringir el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles el a\u00f1o pasado. La raz\u00f3n es tambi\u00e9n el calor en verano.<\/span>26\/07\/2024 | 0:58 min<\/span><\/p>\n En qu\u00e9 calles se convierten en la zona peatonal verde ahora debe aclararse localmente. Debe haber alrededor de 25 en cada uno de los 20 distritos. La implementaci\u00f3n probablemente tomar\u00e1 de tres a cuatro a\u00f1os. El proyecto a\u00fan no ha estado en telas secas.<\/p>\n<\/div>\n Los planes del ADAC son cr\u00edticos: la baja participaci\u00f3n ciudadana plantea la cuesti\u00f3n de cu\u00e1n significativo es el resultado de la votaci\u00f3n. En vista de una aceptaci\u00f3n amplia, la soluci\u00f3n deseada se considera “bastante problem\u00e1tica”. Con miras a Alemania, el ADAC comparti\u00f3:<\/p>\n<\/div>\n La vida libre de autom\u00f3viles puede realizarse en el mejor de los casos para proyectos residenciales individuales, pero no en el vecindario o incluso en el nivel de las ciudades enteras.<\/p>\n “<\/span><\/blockquote> Opini\u00f3n del ADAC<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n El estacionamiento cerca de casa, por ejemplo, debe permanecer posible, de lo contrario hay resentimiento.<\/p>\n<\/div>\n En Ginebra, el autob\u00fas y el tren son gratuitos: menos de 25 a\u00f1os de edad, transporte p\u00fablico sin cargo, los pensionistas pagan la mitad. Esto hace que Ginebra sea un pionero de una transici\u00f3n ecol\u00f3gica.<\/span>21\/01\/2025 | 1:54 min<\/span><\/p>\n La evaluaci\u00f3n del Berlin Bicycle Club es completamente diferente. Los planes se consideran “valientes”, dijo el portavoz de ADFC Karl Gr\u00fcnberg. Par\u00eds muestra que una gran ciudad no tiene que estar dominada por el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles. Roland Stimpel, miembro de la junta de la Asociaci\u00f3n de Pedestres Fu\u00df EV, tambi\u00e9n dio la bienvenida al proyecto de Par\u00eds. Solo cada quinto tiene un auto all\u00ed: <\/p>\n<\/div>\n Esto significa que el 80 por ciento de las personas solo pueden beneficiarse de ello.<\/p>\n “<\/span><\/blockquote> Roland Stimpel, miembro de la junta de la Asociaci\u00f3n de Pedestres de Foot EV<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n Berl\u00edn, por ejemplo, est\u00e1 en comparaci\u00f3n con la amabilidad de los peatones. “Leipzig es mucho m\u00e1s progresivo, las ciudades medianas como Kiel y Aachen tambi\u00e9n hacen mucho por el tr\u00e1fico peatonal”, dijo Stimpel.<\/p>\n<\/div>\n De esta manera, las ciudades alemanas quieren implementar m\u00e1s estados libres de autom\u00f3viles:<\/em><\/p>\n<\/div>\n
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<\/div>\nADAC critica la baja participaci\u00f3n ciudadana<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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<\/div>\nAlabanza de un club de bicicletas y asociaci\u00f3n de peatones<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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