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Ya en la primera ronda, se tom\u00f3 una peque\u00f1a decisi\u00f3n preliminar en el Gran Premio de China. Luego se trataba de encontrar los mejores susurros de neum\u00e1ticos, para consternaci\u00f3n de Max Verstappen, cuyo RB21 reclam\u00f3 demasiado los neum\u00e1ticos y el ritmo faltaba. Hab\u00eda un palo para Ferrari. Y no solo por la doble descalificaci\u00f3n. <\/p>\n
En el Sport.de<\/strong>-Berbrief Usted se entera de por qu\u00e9 Max Verstappen nunca fue un candidato a la victoria en la carrera de F\u00f3rmula 1 en China, Ferrari se meti\u00f3 en una crisis de un d\u00eda a otro y finalmente llev\u00f3 a Oscar Piatri a la victoria sin resistencia: <\/p>\n Oscar Piatri experiment\u00f3 una carrera el domingo en Shanghai para disfrutar. El australiano implement\u00f3 su pole position en una victoria controlada que nunca parec\u00eda en peligro. Al final, sin embargo, el colega del equipo Lando Norris fue emocionante nuevamente. <\/p>\n Unas diez vueltas antes del final, Norris comenz\u00f3 a quejarse de un pedal de freno m\u00e1s largo. La raz\u00f3n se sospechaba en el sistema de frenos integrado del eje trasero, en el que el freno hidr\u00e1ulico funciona con el freno del motor y el sistema de retorno de energ\u00eda (MGUK).<\/p>\n Como el problema estaba empeorando, comenz\u00f3 a preocuparse por la caja de McLaren. El ataque contra su compa\u00f1ero de equipo destacado fue planeado por Norris fue cancelado, a partir de ahora solo era necesario llevar el autom\u00f3vil a la l\u00ednea de meta e idealmente permanecer antes de la recuperaci\u00f3n de Russell. Con una ventaja restante de 1.3 segundos en comparaci\u00f3n con Russell, Norris cruz\u00f3 la l\u00ednea de meta en segundo lugar.<\/p>\n Russell (lugar de partida en dos) trat\u00f3 de aprovechar su probablemente solo posibilidades de atacar a Piatri al principio, pero estaba atrapado infelizmente y perdi\u00f3 una posici\u00f3n contra Norris. En la tierra de No Man detr\u00e1s del Superior McLarens y claramente frente a los otros perseguidores, como en Australia, condujo al podio con el tercer lugar.<\/p>\n Solo durante las paradas en boxes, Russell podr\u00eda empujar frente a Norris nuevamente gracias a un recorte. Sin embargo, despu\u00e9s de tres rondas, Norris restaur\u00f3 el pedido original y se estableci\u00f3 del piloto de Mercedes.<\/p>\n En la parte superior, se desarroll\u00f3 una carrera relativamente poco espectacular. En realidad, antes de la carrera, se asumi\u00f3 una clara carrera de dos paradas (media\/dura\/dura). Sin embargo, dado que el duro neum\u00e1tico Pirelli result\u00f3 ser mucho m\u00e1s constante, los estrategas cambiaron a una estrategia \u00fanica, por lo que no se detuvieron. A cambio, sin embargo, esto significaba que los conductores ten\u00edan que intensificar su gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos.<\/p>\n Verstappen (cuarto lugar) ya perdi\u00f3 dos posiciones para los dos Ferraris en la primera ronda. En el primer per\u00edodo con medio, la distancia incluso aument\u00f3. Solo cuando Red Bull cambi\u00f3 al neum\u00e1tico duro, Verstappen comenz\u00f3 a seguir el ritmo de Ferraris.<\/p>\n Sin embargo, desde la mitad de su segundo per\u00edodo, el campe\u00f3n mundial apareci\u00f3 y atac\u00f3 por primera vez a Hamilton, quien solo evit\u00f3 la inevitable maniobra de adelantamiento al cambiar a una estrategia de dos paradas. Incluso en Leclerc, Verstappen subi\u00f3 cuatro vueltas antes del final de la carrera y tambi\u00e9n termin\u00f3.<\/p>\n El ritmo que se muestra en la ronda 33 fue id\u00e9ntico al de los victoriosos McLarens. Sin embargo, parece que Red Bull todav\u00eda tiene que encontrar la combinaci\u00f3n ideal de ataque y gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos.<\/p>\n En Ferrari no pod\u00edas construir sobre el rendimiento de la carrera de sprint. En la ruta, uno era claramente el cuarto mejor equipo detr\u00e1s de McLaren, Mercedes y Red Bull.<\/p>\n Esta vez, Leclerc fue el m\u00e1s r\u00e1pido de los dos rojos. Aunque sac\u00f3 da\u00f1os al frontwing (desafortunado toque con su compa\u00f1ero de equipo Hamilton) al principio, inicialmente pudo seguir a Hamilton sin ning\u00fan problema. Esto tambi\u00e9n fue reconocido por los estrategas de Ferrari y le pidi\u00f3 a Hamilton en la Ronda 20 que dejara su compa\u00f1ero de equipo pasado. Una vez frente a \u00e9l, Leclerc se estableci\u00f3 r\u00e1pidamente y abri\u00f3 brevemente a Russell en Russell, pero sin poder ponerlo en serio.<\/p>\n Agitar en segundos de los autos individuales en Piatri<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, despu\u00e9s del final de la carrera, fue a\u00fan m\u00e1s amargado para Ferrari. Inicialmente, el autom\u00f3vil Leclerc se determin\u00f3 como demasiado f\u00e1cil durante el control t\u00e9cnico de seguimiento. Al cambiar a una sola parada, el desgaste del neum\u00e1tico probablemente fue m\u00e1s alto de lo que los ingenieros de Ferrari esperaban (un error que Alpine tambi\u00e9n cometi\u00f3 en Gasly). La descalificaci\u00f3n de Leclerc fue el episodio inevitable.<\/p>\n En Hamilton, se encontr\u00f3 un mayor desgaste de la losa del piso despu\u00e9s de la carrera. En una nueva condici\u00f3n de 10 mil\u00edmetros de espesor, a\u00fan debe tener un grosor de al menos 9 mil\u00edmetros despu\u00e9s de la carrera. En Hamilton, sin embargo, solo se midieron 8.5 a 8.6 mil\u00edmetros, lo que, como con Leclerc, result\u00f3 en una descalificaci\u00f3n. El desastre estuvo completamente con los italianos.<\/p>\n Christian Danner dio el salto a la F\u00f3rmula 1 en 1985 al ganar el Campeonato Europeo de F\u00f3rmula 3000. Luego condujo en la serie de IndyCar de EE. UU. Y se convirti\u00f3 en el primer piloto de carreras alem\u00e1n en anotar puntos en F\u00f3rmula 1 e IndyCar. En el DTM, Danner gan\u00f3 cinco carreras entre 1988 y 1996, en 1997 se retir\u00f3 del automovilismo. De 1998 a 2022, Bayer coment\u00f3 sobre la F\u00f3rmula 1 en RTL junto a Heiko W\u00e4\u00dfer. Danner trabaja como experto en televisi\u00f3n y entrenador de seguridad de conducci\u00f3n.<\/i> Sigue a Christian Danner en Instagram<\/a><\/strong>.<\/p>\n Steffen Kosuch, un ex piloto de Moto-Cross, ha sido parte del equipo de F\u00f3rmula 1 en RTL desde principios de la d\u00e9cada de 2000. Como ex ingeniero de carreras y asesor de la FIA, se ocupa de la estrategia de carreras, an\u00e1lisis de rendimiento, regulaciones y planificaci\u00f3n publicitaria en RTL.<\/i><\/p>\n<\/p><\/div>\nRussell no puede aprovechar su \u00fanica oportunidad<\/h2>\n
Verstappens Red Bull solo funciona en el neum\u00e1tico duro<\/h2>\n
Hamilton una sombra de s\u00ed mismo<\/h2>\n
Por eso ambos Ferraris fueron descalificados<\/h2>\n
A la persona:<\/h2>\n