<\/a><\/div>\nSubviraje: peor para Norris que para Piatri<\/h2>\n
Y aqu\u00ed es exactamente donde lleg\u00f3 la preparaci\u00f3n: Piatris funciona desde la carrera de 2024 y su estilo de conducci\u00f3n natural, tranquilo, preciso, equilibrado, lo hicieron medir en Shanghai en 2025. Fue el piloto de McLaren m\u00e1s fuerte desde el principio, porque su estilo suave lo ayud\u00f3 a manejar el soci\u00f3n.<\/p>\n
Algo que Norris, seg\u00fan su propia declaraci\u00f3n, “odia casi tanto como la falla del freno”. En general, el estilo de conducci\u00f3n de Norris es en\u00e9rgico, invita a las ruedas delanteras a ser mucho m\u00e1s. Una desventaja en un curso como este.<\/p>\n
Esto significaba que Piatri corr\u00eda un menor riesgo de abrumar los neum\u00e1ticos blandos C4 sensibles en la calificaci\u00f3n del Gran Premio. Una ventaja que fue reforzada por el calendario cl\u00e1sico de McLaren con una ronda c\u00e1lida y un experimento r\u00e1pido posterior. Este plan fue uno de los factores que el equipo volvi\u00f3 a la cima despu\u00e9s de la calificaci\u00f3n de Sprint, en la que Ferrari y Lewis Hamilton estaban por delante.<\/p>\n
“Es muy satisfactorio para m\u00ed que haya tenido mi fin de semana de F\u00f3rmula 1 m\u00e1s completo en una ruta en la que tuve que pelear m\u00e1s el a\u00f1o pasado”, dice Piatri.<\/p>\n
Lo que el nuevo asfalto tiene que ver con eso<\/h2>\n
El curso reci\u00e9n pavimentado asegur\u00f3 velocidades de curva a\u00fan m\u00e1s altas de lo habitual, lo que enfatiz\u00f3 particularmente el neum\u00e1tico delantero izquierdo, especialmente en el sprint m\u00e1s corto que Hamilton domin\u00f3. El aire limpio en la parte superior result\u00f3 ser decisivo para la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos medios, ya que faltaba la abrasi\u00f3n habitual en “aire sucio”. A pesar de que Pirelli hab\u00eda elevado la presi\u00f3n m\u00ednima en los neum\u00e1ticos delanteros antes del sprint de 26.5 a 27.5 psi.<\/p>\n
Otro aspecto del problema de grano masivo era no usar demasiado para reclamar los neum\u00e1ticos en las combinaciones de curva 1-2-3-4 y 11-12-13, las llamadas “curvas de caracol”, como lo llama el organizador.<\/p>\n
Despu\u00e9s del final del estado de Parc Ferm a trav\u00e9s del sprint, a los equipos se les permiti\u00f3 adaptar la configuraci\u00f3n mec\u00e1nica del autom\u00f3vil, por ejemplo, a trav\u00e9s de estabilizadores y ajustes finos, as\u00ed como el equilibrio aerodin\u00e1mico a favor del eje trasero. Y luego estaba el neum\u00e1tico duro, un nuevo C2 con una construcci\u00f3n revisada para 2025, que se us\u00f3 por primera vez en el Gran Premio.<\/p>\n
Pero, sobre todo, despu\u00e9s del sprint, los conductores finalmente tuvieron la oportunidad de trabajar a trav\u00e9s de un paquete de datos Real LongRun con sus ingenieros, lo que apenas era posible cuando el formato Sprint se comprimi\u00f3. “Oscar ten\u00eda menos grano que Lando, por lo que Lando tuvo que aprender algo de Oscar”, explica el jefe del equipo Stella con respecto al examen de Norris de la entrada de la curva y la gesti\u00f3n general de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n
“Y Oscar tambi\u00e9n copi\u00f3 algunas cosas de Lando. Pero honestamente, ya dije que en Australia: el hecho de que tenemos dos conductores en este nivel extremadamente alto tambi\u00e9n significa que la informaci\u00f3n que uno quita del otro es realmente v\u00e1lida”.<\/p>\n
Norris: Con un gran comienzo m\u00e1s all\u00e1 de Russell<\/h2>\n
A pesar de todos los cambios, el comienzo segu\u00eda siendo un momento clave para el curso de la carrera. El piloto de Mercedes George Russell se hab\u00eda presionado entre los dos McLaren en la alineaci\u00f3n inicial. Atrap\u00f3 el mejor comienzo del Top 3 y apareci\u00f3 en el interior al lado de Piatri cuando el campo irrumpi\u00f3 en la primera curva de caracol.<\/p>\n
Pero eso fue exactamente lo que hizo en el primer per\u00edodo: Polesetter Piatri se detuvo ligeramente y empuj\u00f3 a los Mercedes a la l\u00ednea interna, mientras que Norris aceler\u00f3 y asegur\u00f3 el segundo lugar. Luego persigui\u00f3 a Piatri durante el primer per\u00edodo de 14 rondos de la carrera, nunca m\u00e1s de 2.1 segundos, a pesar de la p\u00e9rdida de p\u00e9rdida al aire libre por el “aire sucio” del principal MCL39. Solo poco antes de que las paradas en boxes aumentaran ligeramente a 2.5 segundos.<\/p>\n
Cuando Piatri entr\u00f3 en la caja para cambiar de neum\u00e1ticos medios a duros, Russell lo sigui\u00f3, mientras que Norris tuvo que luchar con su debilitamiento relacionado con la configuraci\u00f3n y la peculiaridad del nuevo asfalto y, por lo tanto, permaneci\u00f3 afuera por m\u00e1s tiempo. Cuando regres\u00f3, tuvo que contener en las primeras curvas del curso, lo que significaba que Russell estaba de vuelta frente a \u00e9l cuando se encontraron con el paseo de Aston Martin von Lance de Aston no detenido.<\/p>\n
Sin embargo, Norris pronto pas\u00f3 al Aston Martin y estaba inmediatamente en la ventana del DRS en Russell. En la ronda 18 lo super\u00f3 con una maniobra fuerte en la curva 1. En ese momento, Piatri ya ten\u00eda 3.1 segundos por delante. La carrera parec\u00eda decidida. Pero deber\u00eda cambiar m\u00e1s tarde.<\/p>\n
C\u00f3mo de repente una de las dos paradas se convirti\u00f3 en una<\/h2>\n
En primer lugar, qued\u00f3 claro que el neum\u00e1tico duro “era mucho mejor de lo que todos esperaban”, dijo Piatri, y en combinaci\u00f3n con la creciente abrasi\u00f3n de caucho en la ruta caus\u00f3 un cambio significativo en la evoluci\u00f3n de la ruta. El caucho ya no rasg\u00f3 y agarr\u00f3 como antes, por lo que se hizo posible una estrategia de solo Pub.<\/p>\n
“Porque si miras la temperatura, en realidad no ha cambiado”, explica el jefe del automovilismo de Pirelli, Mario Isola, con respecto a las gruesas nubes que se hab\u00edan acumulado sobre la ruta poco despu\u00e9s del comienzo de la carrera. “No ha cambiado mucho incluso con las nubes”.<\/p>\n
En medio de este escenario, Norris comenz\u00f3 a ponerse al d\u00eda con Piatri, mientras que McLaren expandi\u00f3 el segundo per\u00edodo a m\u00e1s de 30 vueltas. Para comparaci\u00f3n: seg\u00fan Pirelli, los neum\u00e1ticos medios utilizados en el sprint de 19 rondas mostraron casi 100?<\/p>\n
Con una serie de rondas m\u00e1s r\u00e1pidas y mejores momentos personales en la secci\u00f3n media de la carrera, Norris finalmente consigui\u00f3 la ventaja en el sector de la segunda ruta. Piatri hab\u00eda dominado previamente todo el fin de semana. Unas pocas d\u00e9cimas de un segundo repentinamente cayeron del lado de Norris, que se combin\u00f3 con su fuerza general en el primer sector.<\/p>\n
La brecha, que todav\u00eda era 4.3 segundos en la ronda 21, se redujo a 2.4 segundos, pero luego volvi\u00f3 a crecer lentamente porque Piatri tambi\u00e9n aument\u00f3 el ritmo. McLaren hab\u00eda ordenado que su liderazgo tambi\u00e9n empuje, porque “como equipo tuvimos que ampliar la brecha a Russell y los Ferraris”, explica Stella. “Debido a que estuvieron en la zona subrayada durante mucho tiempo, y vimos hoy: tan pronto como vas a la caja, puedes conducir de dos a tres segundos m\u00e1s r\u00e1pido”.<\/p>\n
Ronda 48: Norris informa problemas de frenado<\/h2>\n
Cuando la distancia entre Norris y Russell fue finalmente cinco segundos en la ronda 36, \u200b\u200ba ambos a los pilotos de McLaren se les permiti\u00f3 “determinar el ritmo en s\u00ed” para distinguir la carrera. Pero en la ronda 48, casi diez vueltas antes del final, Norris inform\u00f3 por primera vez que su pedal de freno “ser\u00eda” largo.<\/p>\n
Un problema que McLaren hab\u00eda visto en los datos mucho antes seg\u00fan Norris y sab\u00eda que ser\u00eda un problema. El problema fue una fuga en un componente del MCL39, sin embargo, seg\u00fan Stella, “no en la l\u00ednea de freno”. No quiere dar m\u00e1s detalles “por razones IP”.<\/p>\n
Norris luego tuvo que limitar la presi\u00f3n m\u00e1xima de frenado, que apenas pod\u00eda hacer, de acuerdo con los dichos de radio cada vez m\u00e1s urgentes del ingeniero de carreras, quiere hacer Joseph. De hecho, Piatris se estaba reduciendo de 4.1 segundos en la ronda 46 a 3.0 segundos para que se movieran tres rondas.<\/p>\n
Pero aqu\u00ed Norris ten\u00eda que ver que el problema se hab\u00eda “convertido en cr\u00edtico en las \u00faltimas cinco rondas”. Extendi\u00f3 significativamente sus fases de elevaci\u00f3n y costa en cada zona de freno grande, que aument\u00f3 en tres segundos hasta la l\u00ednea de meta. Piatris por delante creci\u00f3 a 9.7 segundos, mientras que Russell todav\u00eda creci\u00f3 a Norris durante 1.3 segundos en los \u00faltimos metros.<\/p>\n
Los tiempos de vuelta de Piatris en la segunda temporada inesperadamente larga fueron constantes en el rango de 1:36 minutos, mientras que Norris condujo una serie de veces en un \u00e1rea alta de 1: 35 antes de que su problema de frenado golpeara por completo.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n: \u00bfPodr\u00eda Norris Piatri atacar?<\/h2>\n
Stella enfatiza que el ganador posterior eligi\u00f3 la misma estrategia de neum\u00e1ticos que su compa\u00f1ero de equipo para la segunda temporada extendida en el neum\u00e1tico duro: “Lando quer\u00eda revocar algunas reservas de neum\u00e1ticos para ver si podr\u00eda atacar a Oscar en la \u00faltima parte de la carrera. Creo que era muy parecido al lema:” Si Lando ataca, quiero un presupuesto de neum\u00e1ticos para contrarrestar.<\/p>\n
Pero, sobre todo, fue lo que Stella no dice cuando se le pregunt\u00f3 si McLaren habr\u00eda permitido un duelo a la bandera objetivo. Esto da la mayor indicaci\u00f3n de lo que podr\u00eda haber sucedido, el problema de los frenos de Norris no habr\u00eda ocurrido. En lugar de elegir la opci\u00f3n obvia y simplemente ahogar la pregunta, Stella solo repite su posici\u00f3n: “Hubi\u00e9ramos tenido una \u00faltima secci\u00f3n de carreras muy interesante. Solo la vimos debido al pedal del freno”.<\/p>\n
De cualquier manera: Norris est\u00e1 claramente satisfecho con el resultado. Despu\u00e9s de que se retras\u00f3 en el sprint y solo salt\u00f3 un octavo lugar aleccionador, ahora viaja en el ranking de la Copa Mundial con una ventaja (ocho puntos) ampliada por un punto. M\u00e1s grande que despu\u00e9s de Melbourne.<\/p>\n
“La carrera fue mucho mejor de lo que pensaba”, explica durante la conferencia de prensa despu\u00e9s de la carrera. “No ten\u00eda confianza en absoluto. Estaba nervioso de tener que luchar exactamente como en el sprint, honestamente. Pero estoy muy satisfecho de ver cu\u00e1nto mejor\u00e9. En lo que respecta al autom\u00f3vil y mi estilo de conducci\u00f3n”.<\/p>\n
“Hoy fue un d\u00eda mucho m\u00e1s fuerte, as\u00ed que me alegro de haber encontrado respuestas a mis dificultades. Eso me hace feliz. Pero, por supuesto, soy m\u00e1s feliz con la doble victoria para el equipo”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n
ttn-es-52<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En el Gran Premio de China 2025, Oscar Piatri condujo desde el lugar de inicio 1 hasta su<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1635248,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[267315,276,17825,5529,51927,1616,32107,4645,32108,283915,15373,153,1030],"class_list":["post-1635247","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-deporte-en-general","tag-formula-1","tag-frenado","tag-ganado","tag-gran-premio-de-china","tag-habria","tag-lando-norris","tag-mclaren","tag-norris","tag-oscar-piatri","tag-portavoz","tag-problemas","tag-sin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1635247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1635247"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1635247\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1635248"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1635247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1635247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1635247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}