Cientos de peatones mueren en el tr\u00e1fico alem\u00e1n cada a\u00f1o. Las razones de esto son diferentes. Otros pa\u00edses muestran c\u00f3mo funciona mejor.<\/span>23.03.2025 | 3:05 min<\/span><\/p>\n Desde la d\u00e9cada de 1980, el n\u00famero de personas asesinadas en el tr\u00e1fico vial contin\u00faa disminuyendo. La tendencia positiva tambi\u00e9n se puede observar con los peatones. Pero el n\u00famero se ha estancado desde 2018 e incluso aument\u00f3 ligeramente despu\u00e9s de los a\u00f1os de Corona. Un total de 437 peatones fueron asesinados en accidentes de tr\u00e1nsito en Alemania en 2023.<\/p>\n<\/div>\n Los expertos ven las razones de esto en falta de espacio y planificaci\u00f3n urbana anticuada. En los pa\u00edses vecinos hay ejemplos positivos de c\u00f3mo pueden coexistir m\u00e1s y m\u00e1s usuarios de la carretera, no para sufrir, sino en beneficio de la venta minorista.<\/p>\n<\/div>\n El n\u00famero de peatones heridos y muertos en el tr\u00e1fico vial ha aumentado recientemente. Por lo tanto, el D\u00eda de la Corte de Transporte 2025 se centra en los peatones.<\/span>29.01.2025 | 1:31 min<\/span><\/p>\n Hoy tenemos 30 opciones diferentes para mudarnos a una ciudad. Solo las ciudades no siguieron. Ni Scooter est\u00e1 preocupado por las aceras, ni se trata de algo que se preocupe por las rutas de bicicletas o las infraestructuras para autom\u00f3viles. <\/p>\n “<\/span><\/blockquote> Stefan Carsten, investigador de movilidad<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n Para arreglar el cuello de botella del estacionamiento en D\u00fcsseldorf, los autos pueden estar estacionados por una tarifa durante la noche en algunos espacios de estacionamiento de supermercados.<\/span>13.08.2024 | 1:55 min<\/span><\/p>\n El resultado: el autom\u00f3vil deja a los peatones y ciclistas con sus calles y espacios de estacionamiento, seg\u00fan el experto. En el futuro, tambi\u00e9n vendr\u00edan otras formas de movilidad, palabra clave: conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Hay una necesidad urgente de acci\u00f3n, local y a nivel nacional.<\/p>\n<\/div>\n La pol\u00edtica “autom\u00f3vil igualmente crecimiento” est\u00e1 desactualizado. El autom\u00f3vil es un s\u00edmbolo de industrializaci\u00f3n, explica Carsten. Sin embargo, Alemania se aleja de la industrializaci\u00f3n, hacia una sociedad basada en el conocimiento.<\/p>\n<\/div>\n El modelo econ\u00f3mico siempre requiere un nuevo modelo de movilidad. Y ahora tenemos que desarrollar eso.<\/p>\n “<\/span><\/blockquote> Stefan Carsten, investigador de movilidad<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n Pero al menos no hay parada pol\u00edtica. El a\u00f1o pasado, el Tribunal Administrativo Federal decidi\u00f3 restringir masivamente el estacionamiento en las aceras. Adem\u00e1s, la Ley de Tr\u00e1fico Vial fue enmendada en 2024.<\/p>\n<\/div>\n Los ciudadanos de Bremen se quejaron al “estacionamiento adjunto” ante el Tribunal Administrativo Federal en Leipzig, con \u00e9xito.<\/span>06.06.2024 | 1:29 min<\/span><\/p>\n De esta manera, las ciudades y municipios responsables de la ciudad interna y en las carreteras en profundidad deber\u00edan recibir m\u00e1s alcance. Se supone que esto cae obst\u00e1culos para la introducci\u00f3n de cruces peatonales, rastros de bicicletas y velocidad de 30 zonas.<\/p>\n<\/div>\n Al temeroso de que la eliminaci\u00f3n del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles de la ciudad interior da\u00f1e el comercio minorista, los investigadores contienen hallazgos que han sido p\u00fablicos durante a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfM\u00e1s espacio para los peatones? El alcalde de Hanover, Onay, quiere hacer que el auto del centro de la ciudad sea libre para 2030. La mayor\u00eda debe cambiar a autob\u00fas, tren o bicicleta.<\/span>04.10.2023 | 2:11 min<\/span><\/p>\n Ya en 2019, un estudio en nombre del Ministerio de Transporte lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n: el peat\u00f3n promedio trae a los minoristas m\u00e1s ventas que alguien que viene en autom\u00f3vil. La raz\u00f3n: los peatones compran espont\u00e1neamente y, por lo tanto, con m\u00e1s frecuencia.<\/p>\n<\/div>\n Pero no es una lucha para los participantes de la movilidad entre s\u00ed, dice Carsten. Es una lucha para las organizaciones de cabildeo y una lucha del “Ministerio Federal de Transporte contra los pa\u00edses y contra las ciudades”.<\/p>\n<\/div>\n Ventas minoristas seg\u00fan los principales medios de transporte (en euros)<\/span><\/p>\n Un clic para la protecci\u00f3n de datos<\/p>\n Se recomienda bien al futuro gobierno federal si aclara r\u00e1pidamente los problemas financieros a\u00fan abiertos. De lo contrario, no ser\u00e1 posible hacer estas inversiones a tiempo con consecuencias posiblemente graves.<\/p>\n “<\/span><\/blockquote> Volker Wissing, Ministro Federal de Transporte<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n Kai Remen es un reportero en el estudio estatal ZDF Rhineland-Palatinate.<\/em><\/p>\n<\/div>\n
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<\/div>\nMuy poco espacio para demasiado tr\u00e1fico<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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La enmienda de la ley trae m\u00e1s alcance<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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<\/div>\nLos peatones son ganancias para el comercio minorista<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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<\/div>\nInfograf\u00eda zdfheute<\/h2>\n<\/p>\n
Wissing advierte la aclaraci\u00f3n de los problemas de financiamiento<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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