<\/a><\/div>\nVerstappen discapacitado, 5,000 euros castigos<\/h2>\n
No doli\u00f3 que hubiera una penalizaci\u00f3n de dinero de 5,000 euros para el Hadjar Box debido a “liberaci\u00f3n insegura”. En la \u00faltima ejecuci\u00f3n del tercer trimestre, el mec\u00e1nico n\u00famero 1 dio la liberaci\u00f3n, a pesar de que Max Verstappen acaba de conducir por el pit lane. Ten\u00eda que evitar “para evitar una colisi\u00f3n, o si hubiera tenido el riesgo de una tabla de freno al frenar. El representante del equipo otorg\u00f3 el error del equipo. Por lo tanto, el equipo se impone una multa de 5,000 euros”, dice la justificaci\u00f3n del comisionado de carreras de la FIA.<\/p>\n
Hadjar ten\u00eda en el primer trimestre, cuando incluso estaba a la cabeza, “la mejor sensaci\u00f3n en el autom\u00f3vil. En el segundo trimestre, el viento cambi\u00f3 un poco y nunca podr\u00eda encontrar el mismo equilibrio nuevamente. Ten\u00eda m\u00e1s que pelear. En el cuarto trimestre sab\u00eda que estaba perdiendo tiempo. Definitivamente hubo m\u00e1s tiempo redondo y un mejor resultado posible”, dice con confianza.<\/p>\n
Incluso Tsunoda est\u00e1 “un poco sorprendido” de lo fuertemente Hadjar en Shanghai: “Especialmente cuando pienso en la prueba en Bahrein. Probablemente no fue tan r\u00e1pido como ahora. Pero ha dado un paso adelante desde entonces, y hasta ahora realmente parece haber sido un buen paso”.<\/p>\n
Por su parte, los japoneses ofrecen un fin de semana brillante, se enfoca en el foco, ha apagado en gran medida su gru\u00f1ido en la radio. En el sprint F1, fue sexto un resultado sensacional. En la calificaci\u00f3n perdi\u00f3 ante Hadjar durante medio segundo. “Tuve un peque\u00f1o momento en la curva 13 y sal\u00ed de la pista. As\u00ed que no pod\u00eda terminar la ronda. Hasta entonces, honestamente era una ronda bastante buena”, dice Tsunoda.<\/p>\n
Sin embargo, en comparaci\u00f3n con la calificaci\u00f3n de Sprint el viernes, el equipo dio “un gran paso”, porque “honestamente no estaba realmente satisfecho con el auto. Sin embargo, estaba en P8 al final. Pero eso fue inesperado. Pero tuve una sensaci\u00f3n mucho mejor cuando conduje en Q1 que en Sq. Eso me dio confianza”.<\/p>\n
Fue “un mega, mega, mega calificaci\u00f3n”, el jefe del equipo Laurent Mekies rayos: “P7 y P9, \u00bfqu\u00e9 puedes decir? Estamos a la vanguardia, con los grandes. Lidera el centro del campo. Creo que en la tercera calificaci\u00f3n consecutiva.<\/p>\n
Los toros de carreras tambi\u00e9n se entusiasman repentinamente en los medios. El s\u00e1bado, algunos comentaristas de televisi\u00f3n incluso se preguntaron si el VCARB 02 puede ser el mejor auto que Red Bulls RB21, despu\u00e9s de todo, Liam Lawson solo ocup\u00f3 el \u00faltimo lugar con esto. E incluso si nadie lo toma en serio en los Bulls de carreras: “Nos movemos en la direcci\u00f3n correcta”, afirma Mekies sobrios.<\/p>\n
MEKIES: Tsunoda en Shanghai “Stratosphere” bien<\/h2>\n
“Yuki estuvo sobre estratosf\u00e9rico todo el fin de semana, y Isack ha demostrado hoy que puede seguir el ritmo. Como todos sabemos: no hay puntos para la calificaci\u00f3n. Los puntos fueron en el sprint esta ma\u00f1ana, y ya tenemos algunos. Pero ma\u00f1ana es la primera carrera seca real, y ese es otro momento importante para evaluar nuestro rendimiento. Pero nuevamente es muy claro que tenemos un buen signo para que nosotros lo hicieran de nuevo ma\u00f1ana. son.”<\/p>\n
Porque lentamente est\u00e1 emergiendo: Melbourne no fue una coincidencia, y Shanghai probablemente no sea ninguno. “A menudo hemos tenido dificultades en largas curvas en el pasado, especialmente en el Longrun”, analiza Tsunoda. “Sin embargo, el eje delantero se ha vuelto mucho m\u00e1s fuerte en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, pero el equilibrio en la curva en general tambi\u00e9n es significativamente mejor. El a\u00f1o pasado tuvimos a\u00fan m\u00e1s problemas con el frente de veh\u00edculos inestables cuando entramos”.<\/p>\n
“Para ser honesto, pens\u00e9 en Australia que nuestro rendimiento era m\u00e1s de las propiedades de la ruta. Pero China es una ruta completamente diferente con curvas mucho m\u00e1s largas. Pens\u00e9 que ser\u00eda un gran problema para nosotros. Pero hasta ahora el autom\u00f3vil parece ser tan constante como en Australia. Esto es una gran sorpresa”.<\/p>\n
“Me siento bastante constante tanto en la calificaci\u00f3n como en la carrera, y el ritmo parece ser tan fuerte como en Australia”, dice Tsunoda. “Por supuesto, es demasiado temprano para un juicio final. Suzuka es nuevamente una ruta completamente diferente. Pero hasta ahora nuestro auto parece ser realmente positivo”.<\/p>\n
Con respecto al Gran Premio el domingo, esto significa: “Los puntos est\u00e1n en \u00e9l. Para ambos conductores”, Marko est\u00e1 convencido. Y: “Yuki ha ca\u00eddo sobre su cuarto y quinto lugar con la desafortunada carrera en Australia con el accidente prematuro y la estrategia de caja incorrecta. Tal vez esto se pueda hacer aqu\u00ed”.<\/p>\n
Para Hadjar, a diferencia de Melbourne, ser\u00e1 importante no hacer est\u00fapido y primero dominar el comienzo del polvo. Una disciplina en la que ha admitido previamente que ha abierto. En el F1 Sprint, “no era ideal”, “hubo algunos problemas”, dice. “Pero s\u00e9 lo que tengo que mejorar”. Y agrega con un gui\u00f1o: “Cuando giro en mi cabeza, el comienzo ser\u00e1 bueno”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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