Hay esas certezas. Un cuerpo tiene brazos y piernas, un autom\u00f3vil cerrado una cabina con una ventana delantera y trasera. Pero el hombre es arrogante. La naturaleza y la l\u00f3gica son su autoimagen y su imaginaci\u00f3n en el camino. Tambi\u00e9n le gustar\u00eda ser un peque\u00f1o Dios. Es por eso que corta razones religiosas o est\u00e9ticas desde el tiempo inmemorial con fruta en las partes del cuerpo, y viene Polestar, marca hermana de Volvo, con un autom\u00f3vil sin una ventana trasera. <\/p>\n
El Polestar 4, orden\u00f3 el concepto de estilo, tendr\u00eda una l\u00ednea Coup\u00e9 con un techo fuerte correspondiente. Al mismo tiempo, para no reducir la habitaci\u00f3n de la cabeza en la parte posterior, la l\u00ednea del techo ten\u00eda que ser horizontal por m\u00e1s tiempo. Y para la luz, se tuvo que dibujar una rama panor\u00e1mica de vidrio que se arrastraba muy hacia atr\u00e1s. Como resultado, el refuerzo obligatorio de que se vea por encima de las cabezas de los pasajeros traseros se vio obligado a ir al \u00e1rea donde normalmente comienza la ventana trasera. Por ejemplo, quedaba tan poco espacio para el vidrio que Polestar decidi\u00f3 eliminarlo. La sensaci\u00f3n de estilo conquist\u00f3 la mente. Y eso en Sober Suecia, donde Saab y Volvo Safety siempre fueron por la belleza.<\/p>\n
Las repercusiones visuales no son tan malas. A trav\u00e9s de una c\u00e1mara en la parte posterior del techo, las im\u00e1genes entrantes se proyectan en un espejo interior digital con excelente calidad de imagen. El estacionamiento al rev\u00e9s es menos complicado de lo que tem\u00eda. Y tienes dificultades para culpar al Polestar si casi todos los autos nuevos muestran ese defecto. En muchos autos con ventana trasera, la visi\u00f3n est\u00e1 inclinada y hacia atr\u00e1s a trav\u00e9s de las enormes esquinas muertas y la vista bloqueada por los reposacabezas apenas mejor. <\/p>\n
Sin embargo, la final permanece: lo siento, lo intentamos, pero la ventana simplemente no pudo entrar. Polestar es el camarero que sirve un plato vac\u00edo con la excusa de que el bistec ordenado no encajaba en el tablero de dise\u00f1o. Esto es impotente estilizado.<\/p>\n
Entonces las preguntas de seguridad. \u00bfQu\u00e9 pasa si el espejo digital falla o la c\u00e1mara est\u00e1 cubierta de nieve? En el invierno, el raspado de la ventana trasera ya no es necesario, pero hacer nieve de la c\u00e1mara dif\u00edcil de alcanzar es una alternativa un poco atractiva. Solo tom\u00e9 un pa\u00f1uelo para que las lentes limpiaran despu\u00e9s de la excavaci\u00f3n, sabiendo c\u00f3mo funcionan las c\u00e1maras y sensores mal contaminados en invierno. Bien probado, Polestar, mala idea, aunque la tecnolog\u00eda no me abandon\u00f3. Los autos normales tienen una ventana trasera, y ese espacio para la cabeza en la parte posterior no se volvi\u00f3 tan dif\u00edcil. Desafortunadamente, mi ardiente deseo de ser arrestado con una espalda nevada no se cumpli\u00f3. Cu\u00e1nto habr\u00eda dicho: nada que rascar, agente del t\u00edo, no es una ventana, jajajajaja. Los camioneros apelaron a la supuesta negativa de limpieza.<\/p>\n Su discapacidad visual se eleva a sus cualidades, su consuelo de asientos y su radio de acci\u00f3n. El mueble magistral es de Volvo, la bater\u00eda de 100 kWh, una fuente de energ\u00eda casi inagotable. Despu\u00e9s de un viaje de 200 kil\u00f3metros, llego con un rango residual de 396 km. Obtienes 500 kil\u00f3metros con el Polestar 4, aunque no es el m\u00e1s econ\u00f3mico, por lo que incluso en el invierno y esa es Mega. A pesar de las ruedas demasiado grandes y los neum\u00e1ticos bajos, la comodidad de primavera no es tan mala, mientras que la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos que se eleva es de 2.9 bar, tambi\u00e9n para mantener el autom\u00f3vil demasiado pesado con 2.300 kilos un poco de pie. Extra\u00f1o, por cierto, cu\u00e1n desagradablemente congestionada las ruedas est\u00e1n abarrotadas en sus armarios apretados por los gourmets de Polestar. Pusen como manzanas en la boca de un cerdo de succi\u00f3n en una capa de alimentaci\u00f3n medieval. Pero no los obtienes m\u00e1s de 20 pulgadas con este auto.<\/p>\n <\/span>Fotos Merlin Doomernik<\/em><\/dmt-photogrid><\/p>\n Con 272 hp, la potencia es m\u00e1s que suficiente, el dise\u00f1o interior hermoso limpio, el cuero realmente, el acabado excelente, el tronco espacioso con una bonita caja profunda debajo del piso de carga para el cable de carga. El desarrollo podr\u00eda ser mejor. Las ventanas delanteras y laterales permanecen abordadas durante demasiado tiempo, y la actualizaci\u00f3n en l\u00ednea para precalentar la bater\u00eda era demasiado tarde. Pero la pantalla t\u00e1ctil est\u00e1 agradablemente clara con atajos para cambiar los m\u00faltiples de advertencia y encender la operaci\u00f3n de direcci\u00f3n y espejo, que a la Tesla son molestamente engorrosos a trav\u00e9s de desplazadores desagradables en el volante. Ahorra dos manchas nuevamente y Polestar ha prohibido la naturaleza en los botones f\u00edsicos. Solo un volumen combinado y un bot\u00f3n de pausa escaparon de esa iconoclasia. Van a regresar, y tambi\u00e9n veo esa ventana trasera. No toda la innovaci\u00f3n es progreso, Polestar.<\/p>\nMuebles magistrales<\/h2>\n
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