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Airbus est\u00e1 acumulando 10.000 millones de euros como protecci\u00f3n contra futuras crisis y para prepararse para la inversi\u00f3n cuando sea necesario en aviones de nueva generaci\u00f3n, seg\u00fan su director financiero.<\/p>\n
Dominik Asam dijo que el campe\u00f3n europeo quer\u00eda ser “s\u00f3lido como una roca” contra emergencias como la pandemia de Covid-19.<\/p>\n
El fabricante tambi\u00e9n quiere mantener la flexibilidad para invertir en nuevos programas, particularmente en el caso de que su rival estadounidense Boeing desarrolle un nuevo avi\u00f3n o considere adquisiciones.<\/p>\n
\u201cLo llamar\u00eda una especie de p\u00f3liza de seguro\u201d, dijo Asam al Financial Times en una entrevista.<\/p>\n
Airbus ha disfrutado de una reactivaci\u00f3n espectacular de su balance desde el punto \u00e1lgido de la crisis de la COVID-19, que provoc\u00f3 una grave salida de efectivo.<\/p>\n
La mayor\u00eda de las aerol\u00edneas dejaron de pedir aviones nuevos y, en muchos casos, intentaron cancelar o aplazar los pedidos. Airbus sufri\u00f3 una salida de caja negativa de 4.400 millones de euros en el segundo trimestre de 2020.<\/p>\n
Los resultados de todo el a\u00f1o en febrero revelaron un flujo de caja libre positivo de 3.600 millones de euros y una caja neta de 7.600 millones de euros, frente a los 4.300 millones de euros a finales de 2020. La empresa declar\u00f3 un dividendo de 1,5 euros por acci\u00f3n, el primero en dos a\u00f1os .<\/p>\n
\n\nEl camino para entregar 720 aviones este a\u00f1o no es un hecho. Es un objetivo que tenemos. El desaf\u00edo en torno a la orientaci\u00f3n ha aumentado.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/blockquote>\n
Asam dijo que, a pesar de la evidente recuperaci\u00f3n, era “prematuro” discutir si los inversores podr\u00edan querer que Airbus devuelva m\u00e1s efectivo. La compa\u00f1\u00eda todav\u00eda tiene un d\u00e9ficit de pensiones para financiar y considerar\u00e1 qu\u00e9 hacer una vez que haya excedido el objetivo de efectivo neto.<\/p>\n
La empresa tambi\u00e9n necesitaba estar \u201cpreparada en caso de que nuestro competidor lanzara un nuevo programa. Tendr\u00edamos que considerar c\u00f3mo responder\u00edamos. Eso podr\u00eda costar mucho dinero\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, Asam agreg\u00f3: “Creemos que actualmente hay un entorno bastante desafiante para los nuevos programas en el lado de un solo pasillo”, ya que tanto la familia A320 como la gama de aviones 737 de Boeing ya estaban equipados con “motores s\u00faper eficientes”. <\/p>\n
\u201cNo vemos ning\u00fan salto cu\u00e1ntico importante en la eficiencia energ\u00e9tica del motor en esta d\u00e9cada\u201d.<\/p>\n
La s\u00f3lida salud financiera de la compa\u00f1\u00eda europea contrasta fuertemente con la de Boeing, que hab\u00eda planeado un nuevo avi\u00f3n mediano para contrarrestar el dominio de Airbus antes de los dos accidentes fatales de sus aviones 737 Max, pero ahora enfrenta dudas sobre su capacidad para financiar un nuevo avi\u00f3n. programa.<\/p>\n
La deuda neta de la compa\u00f1\u00eda estadounidense se dispar\u00f3 desde el comienzo de la pandemia y todav\u00eda se encuentra en $ 45 mil millones. La gerencia anterior de Boeing ha sido criticada por gastar m\u00e1s de $ 40 mil millones en recompras de acciones entre 2013 y 2019.<\/p>\n
\u201cCovid trajo un impacto realmente desagradable de que puedes ver 12 mil millones de euros de flujo de efectivo en solo tres trimestres cuando las cosas van mal y ese es precisamente el momento en que no puedes aumentar el capital\u201d, dijo Sash Tusa, analista de Agency Partners. Airbus, agreg\u00f3, ha mantenido hist\u00f3ricamente altos niveles de efectivo que “les ha resultado muy \u00fatil, entonces, \u00bfpor qu\u00e9 cambiarlo?”. <\/p>\n
Asam se neg\u00f3 a comentar sobre la estrategia de Boeing, pero dijo que Airbus hab\u00eda gastado significativamente m\u00e1s en investigaci\u00f3n y desarrollo y gastos de capital el a\u00f1o pasado que su rival.<\/p>\n