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Sin embargo, los incidentes de sabotaje plantean preguntas sobre los l\u00edmites del poder de la OTAN y la capacidad de la alianza para proteger la infraestructura cr\u00edtica y las costas. Qu\u00e9 medidas se toman ser\u00e1 crucial para determinar la respuesta de Europa a la agresi\u00f3n rusa, especialmente a la luz de un posible retiro estadounidense del Alianza Atl\u00e1ntica.<\/span><\/p>\n \u201cSomos tan fuertes como lo que estamos preparados para hacer. La OTAN tiene toda la capacidad de mostrar fuerza. Si no estamos listos para hacer eso, a Putin no le importar\u00e1 si lo llamamos el lago de la OTAN \u201d, dice Landsbergis, el ex ministro de Relaciones Exteriores lituano que actualmente est\u00e1 escribiendo un informe sobre el Mar B\u00e1ltico. “Los pa\u00edses alrededor del Mar B\u00e1ltico son los m\u00e1s vocales, que ofrecen la mayor ayuda de Ucrania, pero tambi\u00e9n los m\u00e1s vulnerables”.<\/p>\n Todav\u00eda no se sabe qui\u00e9n est\u00e1 detr\u00e1s de los tres incidentes recientes de potencial sabotaje, ni el alcance de la participaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n del gobierno ruso y chino. Dos de los barcos eran chinos; Los tres causaron el da\u00f1o con sus anclajes.<\/span><\/p>\n Rusia misma ha negado la participaci\u00f3n en cada incidente. Una instancia anterior de sabotaje en el Mar B\u00e1ltico, explosiones en las tuber\u00edas de gas Nordstream entre Rusia y Alemania, a\u00fan est\u00e1 bajo investigaci\u00f3n. La teor\u00eda m\u00e1s destacada es que Ucrania era responsable, pero algunos gobiernos europeos sospechan que Rusia podr\u00eda haber estado detr\u00e1s el sabotaje.<\/span><\/p>\n Al menos uno de los buques sospechosos de da\u00f1ar los cables en el B\u00e1ltico era parte de la flota de sombras de Rusia: un grupo de petroleros de propiedad mal mantenida y de propiedad sombreada sol\u00eda superar las sanciones de Occidente sobre Mosc\u00fa. Son ridiculizados por expertos como poco m\u00e1s que “Rustbuckets”, pero juntos transportan hasta el 60-70 por ciento de las exportaciones de petr\u00f3leo de Rusia a trav\u00e9s de este corredor comercial clave, generando ingresos vitales para sus m\u00e1quina de guerra.<\/span><\/p>\n Algunos afirman que Rusia tiene poco inter\u00e9s en llamar la atenci\u00f3n sobre estos buques de sombra y la cantidad de petr\u00f3leo que sale a trav\u00e9s de su Puertos b\u00e1lticos.<\/span><\/p>\n Una persona cercana a varias de las investigaciones dice: \u201cTodav\u00eda soy esc\u00e9ptico sobre la noci\u00f3n de que habr\u00eda sabotaje intencional. El Mar B\u00e1ltico es una l\u00ednea de vida de transporte crucial para Rusia, tanto en t\u00e9rminos de exportaciones como de importaciones. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 querr\u00eda llamar la atenci\u00f3n sobre los problemas de la flota de sombras al participar en el sabotaje?<\/p>\n Pero otros argumentan que los tres no podr\u00edan haber sido accidentes o hasta la mala mariner\u00eda.<\/p>\n “Es imposible arrastrar un ancla por 150 km sin saber que lo est\u00e1s haciendo”, dice Landsbergis, refiri\u00e9ndose a c\u00f3mo se han acusado de arrastrar anclas a largas distancias. \u201cTu barco corre m\u00e1s lento. Usted consume mucho m\u00e1s combustible. Lo sabr\u00edas. No tuvimos tales incidentes antes de la guerra en Ucrania \u201d.<\/p>\n Markku Mylly, un capit\u00e1n de mar retirado y ex jefe de la Agencia Europea de Seguridad Mar\u00edtima, lo expresa m\u00e1s sin rodeos. \u201cPuedo creer que un caso podr\u00eda ser un accidente. \u00bfDos casos seguidos? Dif\u00edcilmente. \u00bfTres y m\u00e1s? Nunca, imposible “.<\/p>\n El incidente del \u00e1guila ocurri\u00f3 solo unas semanas antes de los estados b\u00e1lticos de Estonia, Letonia y Lituania desconectados de la red el\u00e9ctrica Brell controlada por el ruso y se unieron a la de Europa.<\/p>\n<\/div>\n