{"id":1603903,"date":"2025-03-02T12:00:45","date_gmt":"2025-03-02T12:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/holthersluis-desde-ocupados-navegando-por-ruta-corta-hasta-desempleados\/"},"modified":"2025-03-02T12:00:51","modified_gmt":"2025-03-02T12:00:51","slug":"holthersluis-desde-ocupados-navegando-por-ruta-corta-hasta-desempleados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/holthersluis-desde-ocupados-navegando-por-ruta-corta-hasta-desempleados\/","title":{"rendered":"HolthersLuis: desde ocupados navegando por ruta corta hasta desempleados"},"content":{"rendered":"\n
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Los silos de grano en el puerto de Assen, Hekmans Bo\u00f4 en Schoonebeek, la obra de arte rota C\u00edrculo\/Spiral Hill en una excavaci\u00f3n de arena cerca de Emmen, los Holthersluis cerca de Beilen, la estaci\u00f3n de bombeo Polder en Peize, De Berk Mill y el ‘peque\u00f1o’ radiocopio cerca de Dwingeloo.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 tienen en com\u00fan? Todos son nuevos monumentos provinciales protegidos. Todos los domingos ponemos uno en el centro de atenci\u00f3n.<\/p>\n

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Ahora se encuentra desempleado en el paisaje a las afueras de Beilen: el complejo de Holthersluis. Schutsluis, estaci\u00f3n de bombeo y una casa de guardia. En medio siglo de presi\u00f3n, hasta ahora navegaba en desuso y declive, superado por el progreso. Solo la estaci\u00f3n de bombeo todav\u00eda est\u00e1 en funcionamiento.<\/p>\n

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De Schutsluis es el m\u00e1s antiguo (1925) y era necesario para enviar en el Linthorst Homankanaal: la conexi\u00f3n entre Beilervaart y el Hoogeveense Vaart extendido cerca de Noordscheschut. El canal fue creado para una mejor conexi\u00f3n con el centro de Drenthe y para la extracci\u00f3n de muchas tierras silvestres a tierras agr\u00edcolas y bosques de producci\u00f3n.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n una raz\u00f3n importante para la construcci\u00f3n: la conexi\u00f3n de navegaci\u00f3n entre Hoogeveen y Assen se convirti\u00f3 en 21 kil\u00f3metros m\u00e1s cortos de una sola vez. Jan Wessels de la asociaci\u00f3n hist\u00f3rica Beilen: “Como resultado, los barcos pudieron ingresar ahora. El plan original conten\u00eda tres cerraduras, se convirti\u00f3 en una. Eso fue muy favorable para el env\u00edo”.<\/p>\n

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Para comparaci\u00f3n: en la ruta ‘antigua’ a trav\u00e9s del Hoogeveense Vaart y el Drentse Hoofdvaart, se tuvieron que pasar doce mechas. Despu\u00e9s de la apertura en 1926, 1,200 barcos ya navegaban por Holthersluis en el primer a\u00f1o. La ruta de Zuid-Drenthe a Friesland tambi\u00e9n se hizo m\u00e1s corta.<\/p>\n

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“Cada vez m\u00e1s trabajadores de turba en el sureste de Drenthe se desemplearon debido al aumento del carb\u00f3n para las casas de calefacci\u00f3n y las f\u00e1bricas de carrera”, Hans Buikema de la Asociaci\u00f3n Hist\u00f3rica mira hacia atr\u00e1s. “La construcci\u00f3n del Linthorst Homankanaal fue, por lo tanto, un proyecto de creaci\u00f3n de empleo para trabajadores de turberas desempleadas. Entre 500 y 800 hombres, entre 1923 y 1926, cavaron diecisiete kil\u00f3metros de canal con pala y carretilla”. Parte del trabajo de excavaci\u00f3n pas\u00f3 por arcilla de roca dura y rica en piedra.<\/p>\n

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En 1929, el gobierno central se estableci\u00f3 en la empresa de procesamiento de residuos Vard Drift Maatschappij Vam (hoy en d\u00eda Atero) cerca de Wijster. Prop\u00f3sito: llevar los desechos dom\u00e9sticos del Randstad a \u00e1reas con tierra escasa y compost all\u00ed. Este compost podr\u00eda usarse para los proyectos de mejora y recuperaci\u00f3n del suelo. La presencia del Linthorst Homankanaal fue una de las razones para construir el VAM en Wijster. Se cav\u00f3 un canal lateral de tres kil\u00f3metros entre la compa\u00f1\u00eda de procesamiento de residuos y el Linthorst Homankanaal (1931).<\/p>\n

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Especialmente en los primeros a\u00f1os, el canal VAM y el Homankanaal Linthort navegaron muchos barcos con compost a todas las partes de Drenthe para proporcionar a los campos nuevas recuperaciones y las colonias de turba con fertilizantes.<\/p>\n

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Pero el desarrollo de carreteras y camiones fue r\u00e1pido en medio siglo. Cada vez m\u00e1s transporte desaparecieron del agua al camino. En 1969, solo 245 barcos corr\u00edan por Holthersluis. En 1970, el canal cerr\u00f3 por env\u00edo y se cerr\u00f3 la Junta de Agua Beilen-Nieuweroord. La cerradura se convirti\u00f3 en un vertedero.<\/p>\n

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La Junta de Agua de Reest y Wieden aludi\u00f3 a nuevas funciones para el bloqueo en 2008. El Lockkolk podr\u00eda convertirse en una escalera de peces para que los peces desde el lado bajo del canal hasta las altas habilidades y viceversa. O hacer el canal de canoas y barcos accesibles nuevamente para un nuevo distrito de Beilen. Incluso hab\u00eda familia jugando en la ambici\u00f3n provincial de la hora para hacer que las v\u00edas fluviales cerradas sean adecuadas para el env\u00edo (de recreaci\u00f3n) nuevamente. Nada de todo esto se hizo.<\/p>\n

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Reest y Wieden tambi\u00e9n concluyeron en 2008: “El bloqueo es necesario para la renovaci\u00f3n”. Ese sigue siendo el caso ahora. Las puertas de la cerradura ahora son tan malas que ya no pueden funcionar como un vertedero o drenaje de agua. La Junta de Agua de Delta Delta Drents quiere renovar el complejo de bloqueo por 2,5 millones de euros mientras se conserva los valores culturales -hist\u00f3ricos. Tambi\u00e9n finalmente hay un pasaje de peces. Ahora que es un monumento provincial, la Junta de Agua tambi\u00e9n puede recurrir a la provincia para un subsidio para la renovaci\u00f3n del patrimonio, una cantidad de 60,000 euros.<\/p>\n

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