\n<\/p>\n
Viajando en el tren Q de regreso a Brooklyn desde Manhattan una noche de esta semana, mi vag\u00f3n del metro fue abordado por un hombre que segu\u00eda mirando fijamente a los otros pasajeros, bebiendo tragos de una botella de t\u00e9 helado AriZona y gritando: “Arrepent\u00edos, arrepent\u00edos, arrepent\u00edos”. \u201d. Cuando grit\u00f3 \u201cVe r\u00e1pido, antes de que sea demasiado tarde\u201d cuando el tren se detuvo en la estaci\u00f3n de Atlantic Avenue, segu\u00ed su consejo. <\/p>\n
Mi experiencia es una de las razones por las que muchos profesionales de Nueva York no han regresado a sus escritorios en Manhattan desde la pandemia. Eric Adams, el alcalde de la ciudad, inst\u00f3 esta semana a Jamie Dimon, director ejecutivo de JPMorgan Chase, y a otros a dar ejemplo al viajar en metro. \u201cLe estamos diciendo a nuestros l\u00edderes corporativos, ‘\u00a1Oigan, s\u00fabanse al tren!’\u201d, dijo en una entrevista con FT.<\/p>\n
Buena suerte con eso, a juzgar por las conversaciones en Brooklyn esta semana. Un amigo hab\u00eda soportado un paseo en el que un vagabundo<\/a> orin\u00f3 en su carruaje. Tambi\u00e9n me dijeron que me parara junto a los pilares de la estaci\u00f3n para evitar que me empujaran frente a un tren, como una ejecutiva que muri\u00f3 el pasado enero<\/a> en una estaci\u00f3n de Times Square. Bienvenido a Nueva York, de hecho.<\/p>\n Los autobuses son un servicio p\u00fablico, pero los subterr\u00e1neos lo son m\u00e1s. Son parte del tejido de una ciudad, literalmente agujereados en sus profundidades. Cuando un servicio de metro funciona bien, denota no solo eficiencia sino cohesi\u00f3n social: todo el mundo viaja en metro. Cuando se deteriora, el esp\u00edritu de la ciudad decae.<\/p>\n Es por eso que la apertura largamente retrasada de la l\u00ednea Elizabeth de Londres la pr\u00f3xima semana es significativa. Despu\u00e9s de muchos problemas y sobrecostos presupuestarios, la adici\u00f3n este-oeste de \u00a3 19 mil millones al metro y la red ferroviaria suburbana es un est\u00edmulo para una ciudad bajo presi\u00f3n pospand\u00e9mica. Como londinense del este y aficionado al metro, lo he esperado durante a\u00f1os.<\/p>\n Aunque el metro de Londres est\u00e1 mejor que el subterr\u00e1neo de Nueva York en este momento, se enfrentan al mismo problema. La pandemia expuso un hecho inc\u00f3modo y costoso: las personas viajan al trabajo cuando tienen que hacerlo, pero lo evitar\u00e1n cuando puedan. los servicios son lleno<\/a> trabajadores de la construcci\u00f3n, hospitales y tiendas minoristas que tienen que usarlos, mientras que los trabajadores administrativos se quedan en casa.<\/p>\n Para ser justos con el metro de Nueva York, me result\u00f3 bastante familiar desde hace unos a\u00f1os en mi viaje a la ciudad esa tarde: sucio, pero funcional. Ten\u00eda los habituales asientos de cubo color naranja y giros chirriantes, pero no hab\u00eda nada intimidante en \u00e9l. Nos tambaleamos sobre el oxidado puente de Manhattan y me ape\u00e9 en una estaci\u00f3n reluciente del veh\u00edculo de cinco a\u00f1os. L\u00ednea Segunda Avenida<\/a>. <\/p>\n no fue el l\u00ednea Hibiya<\/a>, el metro impecable y meticulosamente ordenado en el que viaj\u00e9 brevemente de Nakameguro al centro de Tokio, pero funcion\u00f3. Ahora, la pregunta es para qui\u00e9n hace ese trabajo: muchos vagones est\u00e1n medio llenos, hay menos empleados de oficina escribiendo correos electr\u00f3nicos en los tel\u00e9fonos, y las calles del centro de Manhattan carecen de la vieja confusi\u00f3n de peatones.<\/p>\n Solamente ocho por ciento<\/a> de los empleados de oficina de Manhattan han regresado cinco d\u00edas a la semana, y el 38 por ciento ahora viaja a tiempo parcial, seg\u00fan una encuesta. Eso ha abierto un agujero en las finanzas de la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York, que caras<\/a> un d\u00e9ficit de financiaci\u00f3n de 16.000 millones de d\u00f3lares, mientras que Transport for London ha recibi\u00f3 5.000 millones de libras esterlinas<\/a> en la ayuda del gobierno de emergencia.<\/p>\n Esto tiene profundas implicaciones. El renacimiento y la repoblaci\u00f3n del distrito exterior de Nueva York a partir de la d\u00e9cada de 1980 fue posible en parte gracias a la limpieza y seguridad de los subterr\u00e1neos. Las casas de piedra rojiza de Brooklyn habr\u00edan sido menos deseables si los propietarios hubieran temido su viaje diario.<\/p>\n Pero el renacimiento del metro, con el uso casi duplic\u00e1ndose<\/a> entre 1977 y 2015 a 1.800 millones de pasajeros al a\u00f1o, no fue solo un beneficio para los privilegiados. La mayor\u00eda de esos pasajeros no eran banqueros que saltaban de Brooklyn Heights a Wall Street, sino trabajadores peor pagados del sur del Bronx, Harlem y las afueras de Brooklyn. Hacer que sus viajes fueran seguros ayud\u00f3 a que la econom\u00eda prosperara.<\/p>\n Aparte del metro, la ciudad est\u00e1 experimentando un eco del pasado en tasas de criminalidad m\u00e1s altas. Dos polic\u00edas fueron asesinado en harlem<\/a> en enero y han aumentado los robos y la violencia armada. En cuanto a los n\u00fameros, apenas coincide con la historia: el 13.800 robos<\/a> el a\u00f1o pasado eran una fracci\u00f3n de los 100.000 que hab\u00eda en la ciudad en 1990, pero el miedo importa.<\/p>\n \u201cHasta que la gente vuelva al transporte p\u00fablico a niveles cercanos a los anteriores a la pandemia, no volveremos a poblar el bajo Manhattan\u201d, dice Nicole Gelinas, investigadora principal del Instituto Manhattan. Las oficinas se vaciar\u00e1n gradualmente y la econom\u00eda y la base impositiva de la ciudad se ver\u00e1n perjudicadas. <\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de lo econ\u00f3mico, un metro vac\u00edo es s\u00edntoma de una ciudad que se est\u00e1 desmoronando. La cl\u00e1sica ciudad estadounidense de las d\u00e9cadas de 1960 y 1970 ten\u00eda la forma de una rosquilla, con la gente y la riqueza saliendo del centro. Para Westchester en esos d\u00edas, l\u00e9ase el pr\u00f3spero Brooklyn de hoy: lleno de una clase profesional de \u00e9lite que evita el centro de la ciudad. <\/p>\n