{"id":159800,"date":"2022-05-20T08:42:40","date_gmt":"2022-05-20T08:42:40","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-lectores-responden-envie-a-todos-los-involucrados-en-la-seguridad-vial-a-los-paises-bajos-en-una-pasantia\/"},"modified":"2022-05-20T08:42:48","modified_gmt":"2022-05-20T08:42:48","slug":"los-lectores-responden-envie-a-todos-los-involucrados-en-la-seguridad-vial-a-los-paises-bajos-en-una-pasantia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-lectores-responden-envie-a-todos-los-involucrados-en-la-seguridad-vial-a-los-paises-bajos-en-una-pasantia\/","title":{"rendered":"Los lectores responden: ‘Env\u00ede a todos los involucrados en la seguridad vial a los Pa\u00edses Bajos en una pasant\u00eda’"},"content":{"rendered":"\n
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Intersecciones sin conflictos
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\u201cUna luz verde debe garantizar un cruce seguro para los usuarios viales vulnerables. De lo contrario, da una falsa sensaci\u00f3n de seguridad y eso pone en peligro la vida. Por lo tanto, las intersecciones libres de conflictos deber\u00edan convertirse en la regla\u201d.\n <\/p>\n

\n Johan (34) de Deurne<\/i>\n <\/p>\n

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Demonios de velocidad fuera de la carretera por m\u00e1s tiempo
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\u201cEs muy simple: conduzca m\u00e1s despacio y h\u00e1galo cumplir con eficacia. La cortes\u00eda a menudo se pierde en este punto. Los demonios de la velocidad repetitiva deben eliminarse de la carretera mucho m\u00e1s r\u00e1pido y durante un per\u00edodo de tiempo m\u00e1s largo. La velocidad y la aceleraci\u00f3n de sus autos demasiado r\u00e1pidos pueden ser t\u00e9cnicamente limitadas, o su ‘arma homicida’ puede ser confiscada\u201d.\n <\/p>\n

\n Christian (67) de Gante<\/i>\n <\/p>\n

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Separaci\u00f3n de ciclistas y coches.
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\u201cSepare a los ciclistas y los autom\u00f3viles completamente entre s\u00ed con la mayor frecuencia posible, construya carriles bici m\u00e1s anchos y permita que los ciclistas crucen lo menos posible. A veces hay que cruzar varias veces para llegar al carril bici. Elimine el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas tanto como sea posible de las \u00e1reas urbanizadas, por ejemplo, a trav\u00e9s de caminos alternativos. Imponer l\u00edmites de velocidad m\u00e1s estrictos en carreteras con tr\u00e1fico de camiones pesados. C\u00e1maras obligatorias en las cabinas de los camiones para que no tengan un punto ciego\u201d.\n <\/p>\n

\n Sandra (50) de Destelbergen<\/i>\n <\/p>\n

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Env\u00ede a los responsables pol\u00edticos al holand\u00e9s en una pasant\u00eda
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\u201cLa lista de lo que a\u00fan se puede hacer para mejorar la seguridad vial en nuestro pa\u00eds es interminable. Monto en bicicleta todos los d\u00edas y todos los d\u00edas me enfrento a situaciones peligrosas, conductores peligrosos, incluso conductores de autobuses de De Lijn), la falta de infraestructura y las p\u00e9simas condiciones de las carreteras, ciclov\u00edas y senderos. Env\u00ede a todos los responsables pol\u00edticos involucrados en la seguridad vial a los Pa\u00edses Bajos para una pasant\u00eda, preferiblemente en bicicleta.\n <\/p>\n

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\u201cAlgunos ejemplos de posibles medidas: reducir la velocidad en las autopistas a 100, tambi\u00e9n bueno para el medio ambiente, y usar m\u00e1s control de secciones. Invertir mucho en transporte p\u00fablico barato y desalentar el uso del coche. Aseg\u00farese de que al menos la mitad de los viajes se puedan hacer m\u00e1s baratos y r\u00e1pidos con alternativas. Infundir a los j\u00f3venes una cultura de caminar y andar en bicicleta como parte del plan de estudios.\n <\/p>\n

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\u201cIntroducir una zona 30 en todas las \u00e1reas urbanas y convertir casi todas las calles de esas \u00e1reas en calles para bicicletas. Evitar que los barrios residenciales se utilicen como atajos mediante la colocaci\u00f3n de bolardos. Construya puentes para bicicletas o peatones o t\u00faneles en cruces peligrosos. Invierta en un concepto completamente nuevo para el transporte de carga y entrega, incluidos los centros, las v\u00edas fluviales y el ferrocarril. Llevar a cabo una campa\u00f1a intensiva contra el comportamiento machista en el tr\u00e1fico y eliminar a dichos conductores como medida preventiva. Confiscar incluso sus ostentosos ‘veh\u00edculos asesinos'”.\n <\/p>\n

\n Geert (64) de Koksijde<\/i>\n <\/p>\n

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Otra movilidad
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\u201cSolo cambias el comportamiento humano de forma limitada con reglas, siempre habr\u00e1 vaqueros que piensen que solo ellos deciden lo que es apropiado. Por lo tanto, es importante construir una infraestructura vial que imposibilite la conducci\u00f3n r\u00e1pida, como estrechamientos, badenes, etc. Hoy la red de carreteras se presenta como un pa\u00f1o de billar para el automovilista. La tecnolog\u00eda en el autom\u00f3vil que detecta ciertas cosas en todos, como el tel\u00e9fono m\u00f3vil, el consumo de alcohol o drogas, tambi\u00e9n podr\u00eda ser un camino, pero esa ganancia solo se obtiene despu\u00e9s de que se haya renovado la flota.\n <\/p>\n

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\u201cEl n\u00facleo es una movilidad diferente con menos autom\u00f3viles y camiones. Debemos optar plenamente por v\u00edas lentas que separen suficientemente a ciclistas y peatones de los ejes principales. Y no solo en el centro del pueblo, sino tambi\u00e9n en rutas l\u00f3gicas y m\u00e1s largas entre pueblos y ciudades. No llegaremos con unas cuantas ciclov\u00edas, apenas sirven a los movimientos locales. Solo tendremos \u00e9xito si podemos dejar que nuestros hijos vayan en bicicleta solos con tranquilidad. Desafortunadamente, esa generaci\u00f3n a\u00fan no ha nacido\u201d.\n <\/p>\n

\n Joris (38) de Lembeke<\/i>\n <\/p>\n

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Los ciclistas no siempre tienen derecho de paso
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\u201cLos sem\u00e1foros en las intersecciones deben configurarse de tal manera que los ciclistas y los peatones no realicen una maniobra de cruce con los autom\u00f3viles juntos. As\u00ed cuando un coche tiene verde para girar a la derecha, el ciclista debe tener rojo y viceversa. Pararse frente a la roja por m\u00e1s tiempo no es un problema si hace que la seguridad y el tr\u00e1fico sean m\u00e1s claros.\n <\/p>\n

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\u201cPero los ciclistas tambi\u00e9n necesitan un c\u00f3digo de circulaci\u00f3n claro. No se les permite andar en bicicleta y cruzar la calle en todas partes, y no deben pensar que tienen derecho de paso en todo momento. No se puede subestimar la importancia de la iluminaci\u00f3n adecuada para bicicletas, incluso cuando est\u00e1 anocheciendo o lloviendo. En \u00faltima instancia, los ciclistas y los autom\u00f3viles deben hacer el tr\u00e1fico juntos\u201d.\n <\/p>\n

\n Hanne (47) de Malinas<\/i>\n <\/p>\n

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Adaptar la velocidad a la infraestructura
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\u201cHacer que la velocidad permitida de los veh\u00edculos dependa inequ\u00edvocamente de la infraestructura vial. Por ejemplo, 10 km\/h cuando peatones, ciclistas y veh\u00edculos motorizados circulen juntos por la calzada, y 30 km\/h cuando se trate de tr\u00e1fico mixto de ciclistas y veh\u00edculos motorizados en zonas urbanizadas. 50 km\/h solo es posible si hay un carril para bicicletas adyacente a la calzada, 70 km\/h solo si hay un carril para bicicletas en cada direcci\u00f3n de viaje fuera de la calzada fuera del \u00e1rea urbanizada. Es una venganza que la velocidad permitida en las carreteras regionales ahora no est\u00e9 limitada seg\u00fan el tipo de carretera\u201d.\n <\/p>\n

\n Chico (64) de Kontich<\/i>\n <\/p>\n

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Desh\u00e1gase del coche de salario y la tarjeta de combustible
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\u201cAbolir el coche asalariado y la tarjeta de combustible como paquete salarial. Provocan demasiado tr\u00e1fico y subutilizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. La principal causa de las malas cifras de tr\u00e1fico es el exceso de desplazamientos de coches de empresa y la distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica asociada: la gente vive en zonas remotas, porque todav\u00eda tienen coche de empresa y tarjeta de combustible. Utilizar el presupuesto liberado para m\u00e1s y mejores infraestructuras de transporte p\u00fablico y ciclismo\u201d.\n <\/p>\n

\n Michael 32 de Wetteren<\/i>\n <\/p>\n

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cuadrado verde
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\u201cIntroducir ‘verdes cuadrados’ siempre que sea posible para peatones y ciclistas e invertir a\u00fan m\u00e1s en infraestructura ciclista de alta calidad. Corrija los sem\u00e1foros para que haya un flujo m\u00e1s suave para los ciclistas y construya t\u00faneles para bicicletas en carreteras muy transitadas.\n <\/p>\n

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\u201cHaga un an\u00e1lisis claro de qu\u00e9 usuario de la carretera est\u00e1 en mayor riesgo en qu\u00e9 situaciones, y comp\u00e1rtalo con el p\u00fablico en general. A continuaci\u00f3n, se puede dar prioridad a estos a la hora de elaborar soluciones. Como sociedad, aceptamos en promedio una muerte en la carretera y muchas m\u00e1s lesiones por d\u00eda. \u00bfC\u00f3mo se relaciona esto con la atenci\u00f3n (de los medios) que se presta a, por ejemplo, los ataques terroristas, que causan muchas menos v\u00edctimas?\n <\/p>\n

\n Katrien (45) de Berchem<\/i>\n <\/p>\n

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Formaci\u00f3n obligatoria de conductores.
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\u201cMira otros pa\u00edses que lo est\u00e1n haciendo bien: mejores ciclov\u00edas, no en la carretera, sino separadas, separadas por vegetaci\u00f3n. El flash deber\u00eda usarse con m\u00e1s frecuencia, por ejemplo, mire los Pa\u00edses Bajos, donde todo el mundo conduce obedientemente a 100 km\/h desde la frontera hasta \u00c1msterdam porque hay un flash continuo. Formaci\u00f3n obligatoria del conductor a trav\u00e9s de la autoescuela, y no a trav\u00e9s de los padres. Ese es el caso en casi todos los dem\u00e1s pa\u00edses, \u00bfpor qu\u00e9 no con nosotros?\n <\/p>\n

\n Wendy (50) de Rijmenam<\/i>\n <\/p>\n<\/p>\n