El Jefe de Transporte de Londres ha pedido un acuerdo de financiaci\u00f3n a largo plazo del gobierno del Reino Unido para reemplazar los trenes de tubo de 50 a\u00f1os y evitar que partes de la red de carreteras y ferroviarias caigan en mal estado. <\/p>\n
Andy Lord le dijo a The Financial Times que le hab\u00eda escrito a Rachel Reeves para solicitar un acuerdo financiero de hasta cinco a\u00f1os para financiar el gasto de TFL en proyectos de capital como parte de la revisi\u00f3n del gasto del Tesoro en junio.<\/p>\n
La Autoridad de Transporte de Londres, que dirige las redes subterr\u00e1neas y de autobuses, as\u00ed como algunos trenes subterr\u00e1neos y muchas carreteras principales, confundidas a trav\u00e9s de seis rescates a corto plazo del gobierno conservador anterior.<\/p>\n
“No se puede dirigir la autoridad de transporte p\u00fablico integrado m\u00e1s grande del mundo sin un acuerdo de financiaci\u00f3n de capital a largo plazo, en mi opini\u00f3n”, dijo Lord en una entrevista.<\/p>\n Una de las prioridades m\u00e1s urgentes de TFL es reemplazar los trenes de 53 a\u00f1os que se ejecutan en la l\u00ednea Bakerloo de Underground, los carruajes m\u00e1s antiguos del servicio en el Reino Unido. <\/p>\n Lord advirti\u00f3 que la l\u00ednea se estaba volviendo cada vez m\u00e1s poco confiable a medida que la autoridad luchaba por mantener trenes construidos en la d\u00e9cada de 1970. <\/p>\n “Llegar\u00e1 un punto en el tiempo en el que simplemente no podremos tener suficientes trenes para administrar un servicio confiable, y eso tendr\u00e1 consecuencias”, dijo. “Continuaremos manteni\u00e9ndolo en funcionamiento todo el tiempo que podamos, pero la realidad es que ser\u00e1 m\u00e1s costoso y menos confiable”.<\/p>\n TFL est\u00e1 en camino de lograr un “excedente operativo” para el segundo a\u00f1o financiero consecutivo, lo que significa que puede pagar el costo de sus propias operaciones. Pero necesitar\u00e1 dinero del gobierno para un gasto de capital significativo para reemplazar los trenes, renovar la se\u00f1alizaci\u00f3n o abrir una nueva infraestructura. <\/p>\n El cuerpo recibi\u00f3 \u00a3 485 millones en el presupuesto de octubre para el gasto de capital en el a\u00f1o financiero 2025-26, pero no tiene claridad sobre sus fondos m\u00e1s all\u00e1. <\/p>\n Lord compar\u00f3 los asentamientos financieros fragmentarios de TFL con otros organismos de transporte, como Network Rail, el operador estatal de la infraestructura ferroviaria de Gran Breta\u00f1a y las carreteras nacionales, que es responsable de las autopistas. Se les dan presupuestos durante ciclos de cinco a\u00f1os. <\/p>\n Pero con las finanzas p\u00fablicas balance\u00e1ndose a un excedente m\u00e1s peque\u00f1o de lo esperado en enero y presi\u00f3n para encontrar m\u00e1s dinero para la defensa, Reeves enfrenta un tel\u00f3n de fondo de gastos cada vez m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n Lord, el comisionado de TFL desde 2022, se neg\u00f3 a decir cu\u00e1nto hab\u00eda pedido. Pero advirti\u00f3 sobre el “riesgo” que partes de la red de transporte se volver\u00edan menos confiables sin nuevo efectivo. <\/p>\n La grave interrupci\u00f3n de la l\u00ednea central del metro durante el a\u00f1o pasado fue el resultado de que el gobierno de Tory anterior no financi\u00f3 completamente un programa de mantenimiento, dijo Lord. <\/p>\n Agreg\u00f3 que algunas de las carreteras principales operadas por TFL, incluido el paso elevado de Brent Cross en el norte de Londres, necesitaban reparaciones urgentes. <\/p>\n “Tenemos restricciones a una serie de arterias de carreteras principales en el momento, donde est\u00e1 teniendo un impacto directo [on traffic]”, Dijo. <\/p>\n TFL ha ordenado 94 nuevos trenes del conglomerado industrial alem\u00e1n Siemens para la l\u00ednea Piccadilly. Deben ingresar al servicio el pr\u00f3ximo a\u00f1o. <\/p>\n Lord dijo que TFL quisiera realizar una orden de seguimiento para nuevos trenes para la l\u00ednea Bakerloo de Siemens, que tambi\u00e9n ayudar\u00eda a asegurar el futuro de la f\u00e1brica donde se ensamblan en Goole en Yorkshire. <\/p>\n TFL tambi\u00e9n quiere volver a firmar la l\u00ednea Piccadilly para aumentar significativamente el n\u00famero de trenes que pueden funcionar en la l\u00ednea. <\/p>\n Otras opciones presentadas por Lord a Reeves incluyeron financiar los principales “esquemas de crecimiento”, incluido el t\u00fanel de la l\u00ednea Bakerloo m\u00e1s al sur de Londres, y extender el tren ligero sin conductor a Thamesmead en el sureste de Londres. <\/p>\n “Me anima las discusiones positivas que estamos teniendo[about a financial settlement]. . . Soy optimista, obtendremos la financiaci\u00f3n necesaria \u201d, dijo Lord.<\/p>\n Funcionarios del gobierno dijeron que estaban trabajando con TFL en un acuerdo a largo plazo. El Departamento de Transporte dijo: “El \u00e9xito de la red de transporte de Londres es vital tanto para la capital como para la econom\u00eda del Reino Unido”.<\/p>\n Con la expansi\u00f3n de Heathrow en la agenda despu\u00e9s de que Reeves dijo que el gobierno respaldar\u00eda el proyecto, Lord dijo que el gobierno o el aeropuerto tendr\u00edan que financiar las mejoras multimillonarias a la infraestructura de transporte existente necesaria si se construyera una tercera pista. <\/p>\n Dijo que TFL tendr\u00eda que considerar servicios adicionales en el enlace ferroviario de Elizabeth Line y actualizaciones a la l\u00ednea Piccadilly, que se extienden entre Heathrow y el centro de Londres, para atender el aumento de los viajeros a\u00e9reos.<\/p>\n A\u00f1adi\u00f3 que la creaci\u00f3n de nuevos enlaces ferroviarios al sur y el oeste y las actualizaciones de la carretera tambi\u00e9n tendr\u00edan que considerarse. <\/p>\n \u201cNo se puede esperar que TFL expanda sus servicios a Heathrow con su propio dinero. Simplemente no tenemos esa financiaci\u00f3n disponible \u201d, dijo. <\/p>\n En un nuevo golpe a las finanzas de TFL, Lord dijo que esperaba que los ingresos del pasajero fueran m\u00e1s bajos que el pron\u00f3stico en su a\u00f1o financiero actual. <\/p>\n Culp\u00f3 a menos personas que viajaban de lo esperado, y cit\u00f3 el entorno econ\u00f3mico y la evidencia que mostraba que se estaban creando m\u00e1s empleos en el exterior que el interior de Londres. <\/p>\n Las \u00faltimas cifras financieras de TFL, publicadas en diciembre, pronostican ingresos de pasajeros de \u00a3 5.3 mil millones para el a\u00f1o financiero 2024-25, \u00a3 200mn menos que pron\u00f3stico. <\/p>\n “Creo que tenemos que seguir mirando c\u00f3mo podemos trabajar con los empleadores en particular para alentar a las personas a entrar a la ciudad con m\u00e1s frecuencia”, dijo. <\/p>\n Los comentarios de Lord hacen eco al alcalde de Londres, Sir Sadiq Khan, quien advirti\u00f3 sobre el aumento del trabajo flexible. Este mes, Khan advirti\u00f3 que la capital “no puede permitirse” convertirse en una ciudad donde “el centro ha sido vaciado”.<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, TFL exige que su personal basado en la oficina est\u00e9 en la oficina solo el 50 por ciento del tiempo.<\/p>\n “Creo que gran parte del enfoque en si las personas deber\u00edan estar en la oficina depende mucho del sector en el que est\u00e9 trabajando. Si toma nuestro negocio, quiero que la gente est\u00e9 en la red que experimenta lo que experimentan nuestros clientes”, Lord Lord “. dicho. <\/p>\n<\/div>\n![\"La](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1740475276_78_TFL-Boss-pide-un-nuevo-efectivo-para-reemplazar-los-trenes.jpg\")
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