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Art\u00edculo de noticia | 21-02-2025 | 16:00<\/p>\n
El viernes 21 de febrero, el gabinete present\u00f3 el dise\u00f1o del boceto para el nuevo dise\u00f1o del espacio a\u00e9reo holand\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n
Al volver a dividir el espacio a\u00e9reo, hay m\u00e1s espacio para que la defensa practique con el F-35, y la aviaci\u00f3n civil puede ser m\u00e1s corta en ciertos lugares. El nuevo dise\u00f1o del espacio a\u00e9reo se trata de donde vuelan el avi\u00f3n a grandes altitudes, al menos 1800 metros. La implementaci\u00f3n debe tener lugar entre 2028 y 2030.<\/p>\n
El nuevo dise\u00f1o del espacio a\u00e9reo tambi\u00e9n sienta las bases para reducir el sonido de la aviaci\u00f3n civil en el terreno en el futuro. Esa es una buena noticia para los residentes locales. Un cuarto punto que se acerca a Schiphol, que fue el caso en una etapa anterior, no llegar\u00e1.<\/p>\n
La defensa necesita un \u00e1rea de entrenamiento m\u00e1s grande para poder entrenar bien con el F-35, la nueva generaci\u00f3n de aviones de combate. Esto refuerza el poder de combate y la disuasi\u00f3n de las Fuerzas Armadas y asegura que se establezca las fuerzas armadas.<\/p>\n
La defensa actualmente tiene 3 \u00e1reas de entrenamiento: en el norte, sur y este del pa\u00eds. El \u00e1rea en el norte se est\u00e1 ampliando, creando espacio de ensayo m\u00e1s adecuado para el F-35. La altura promedio de vuelo de un ejercicio es de alrededor de 6 kil\u00f3metros y m\u00e1s del 80% de los ejercicios tienen lugar sobre el mar. Las \u00e1reas en el sur y este son demasiado peque\u00f1as para esto y se cancelan para uso diario.<\/p>\n
El nuevo dise\u00f1o del espacio a\u00e9reo tambi\u00e9n permite trabajar con nuestros pa\u00edses vecinos en grandes ejercicios de la OTAN. La urgencia de esto se ha incrementado a\u00fan m\u00e1s por las circunstancias geopol\u00edticas cambiadas y la situaci\u00f3n de seguridad deteriorada.<\/p>\n
Debido a que 2 \u00e1reas de entrenamiento desaparecen, la aviaci\u00f3n civil ya no tiene que volar a su alrededor, lo que conduce a rutas m\u00e1s cortas.<\/p>\n
Durante el proceso, se verific\u00f3 si un cuarto punto de acercamiento podr\u00eda llegar a Schiphol. Eso significar\u00eda que los aviones pueden volar rutas m\u00e1s cortas, por lo que tambi\u00e9n emiten menos. Al final result\u00f3 que un cuarto punto de enfoque no se combinaba con las conexiones internacionales en el espacio a\u00e9reo.<\/p>\n
Este dise\u00f1o de boceto es un primer paso. Habr\u00e1 un comit\u00e9 externo que evaluar\u00e1 la utilidad y la necesidad del dise\u00f1o y el proceso seguido. Este comit\u00e9 fue un deseo expl\u00edcito de la C\u00e1mara de Representantes. Al final, el Parlamento tambi\u00e9n considerar\u00e1 la nueva clasificaci\u00f3n el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Luego tendr\u00e1 lugar la toma de decisiones.<\/p>\n
El nuevo dise\u00f1o sienta las bases para que los aeropuertos se acerquen a los aeropuertos m\u00e1s altos en el futuro y contin\u00faen cayendo continuamente. En la pr\u00e1ctica, esto significa que un avi\u00f3n sigue una ruta fija para la \u00faltima pieza antes de aterrizar, vuela m\u00e1s a una altura mayor y debido a una disminuci\u00f3n gradual del motor. Esto conduce a menos ruido en el suelo y menos emisiones de sustancias da\u00f1inas.<\/p>\n
En 2025, la trayectoria de aprendizaje comienza m\u00e1s alto, en 1 trabajo en Schiphol. Las partes interesadas y los residentes locales est\u00e1n estrechamente involucrados en la elaboraci\u00f3n y evaluaci\u00f3n de esto. Desde 2026 los procesos de participaci\u00f3n alrededor Rotterdam el aeropuerto de La Haya<\/span> Y para los otros trabajos en Schiphol.<\/p>\n<\/div>\n