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No es f\u00e1cil convertirse en un \u00edcono reconocible para un veh\u00edculo comercial, sino el Volkswagen transportador<\/b> Ciertamente tuvo \u00e9xito. A trav\u00e9s de siete generaciones y 76 a\u00f1os de historia, comenzando desde el inconfundible First Bulli de 1949, la camioneta de la casa de Wolfsburg sigue siendo la mejor venta en su categor\u00eda hoy. La s\u00e9ptima generaci\u00f3n, llamada T7, trabaja en conceptos ya establecidos y mejora lo que era bueno en el anterior: ofrece m\u00e1s espacio de carga, un equipo completo y motores potentes y eficientes. Junto al diesel probado, la versi\u00f3n tambi\u00e9n debutan electricidad<\/b> y que enchufe<\/b>este \u00faltimo no est\u00e1 disponible antes de 2026. Todo a un precio que sigue siendo competitivo: la lista de precios comienza desde 34,940 euros excluyendo el IVA<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
Volkswagen Transporter: dise\u00f1o, tama\u00f1o, exterior<\/h2>\n
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El impacto visual del nuevo transportador es inmediato: la nueva m\u00e1scara frontal trapecia con una l\u00ednea horizontal para separar la boca se destaca. Las formas externas son siempre las de la camioneta Volkswagen tradicional. La longitud ha aumentado en m\u00e1s de 14 cm en comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior T6.1: ahora la versi\u00f3n de tama\u00f1o est\u00e1ndar 5.05 metros<\/b> y 3.10 metros de ritmo, mientras que el alargado llega a 5.45 m<\/b> y 3.50 m en ritmo. Tambi\u00e9n hay dos variantes de altura, desde 2 y 2.48 m<\/b>. Se proporciona una puerta corredera en el lado del pasajero y el port\u00f3n trasero dividido y el columpio y la puerta trasera oscilante, pero como opci\u00f3n, la segunda puerta del lado conductor y el port\u00f3n trasero est\u00e1ndar est\u00e1n disponibles.<\/p>\n<\/div>\n
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Volkswagen Transporter: motores y autonom\u00eda<\/h2>\n
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El motor diesel permanece en la base de la gama del transportador: confirm\u00f3 el 2.0 TDI compartido con los modelos Ford y est\u00e1 disponible en tres cortes de alimentaci\u00f3n de 110, 150 y 170 hp<\/b>. El primero se combina exclusivamente con transmisi\u00f3n manual de seis v\u00edas<\/b>mientras que el segundo tambi\u00e9n se propone con un Ocho velocidades autom\u00e1ticos<\/b> y con 4Motion All -Wheel Drive. Finalmente, solo autom\u00e1tico para la versi\u00f3n m\u00e1s potente, tambi\u00e9n disponible en cuatro ruedas de conducci\u00f3n. En comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior, la nueva plataforma compartida con Ford ve el debut de un variante el\u00e9ctrica<\/b> con cuatro cortes de potencia, de 115 a 286 hp<\/b>y de un H\u00edbrido enchufable<\/b> que estar\u00e1 disponible en 2026. Combinar\u00e1 un motor de cuatro cilindros de 2.5 con un el\u00e9ctrico para una potencia combinada de 232 HP<\/b> y estar\u00e1 equipado con un Transmisi\u00f3n autom\u00e1tica CVT<\/b>mientras que la autonom\u00eda de emisiones de bater\u00eda cero ser\u00e1 de alrededor de 60 km.<\/p>\n<\/div>\n\n
Volkswagen Transporter: interior y tecnolog\u00eda<\/h2>\n
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Los interiores tambi\u00e9n se han renovado, comenzando desde el tablero digital de 12 “con gr\u00e1ficos personalizables y la pantalla de 13” delinfoentretenimiento<\/i> Compatible con Android Auto y Apple CarPlay en modo inal\u00e1mbrico. La configuraci\u00f3n est\u00e1ndar de la cabina proporciona tres asientos<\/b>con el banco de pasajeros que puede ser reemplazado por un solo asiento que le permite obtener un tablero m\u00e1s amplio. En cualquier caso, la ergonom\u00eda interna es alta, con grandes espacios de estiba en el portero, un caj\u00f3n adicional frente al pasajero y un soporte retr\u00e1ctil en la parte inferior del tablero. La palanca de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades se coloca detr\u00e1s de la direcci\u00f3n. El espejo de la vista trasera central se puede reemplazar como una opci\u00f3n mediante una pantalla digital combinada con una c\u00e1mara trasera con una funci\u00f3n de c\u00e1maras Dash. Bien Cuatro enchufes USB disponibles<\/b> En la cabina: dos en la parte inferior del tablero, uno de los cuales es un USB-A, y dos en un tanque grande frente al conductor, USB-C con una funci\u00f3n de recarga. Entre los accesorios que se pueden agregar, el enchufe de 230V debajo del asiento del conductor tambi\u00e9n se destaca. Al ser un veh\u00edculo dise\u00f1ado para los trabajadores, el transportador se basa en el punto y se propone con los asientos en telas ajustables manualmente.<\/p>\n<\/div>\n\n
Volkswagen Transporter: las versiones<\/h2>\n
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La versatilidad es una de las fortalezas del transportador Volkswagen y esto se refleja en la amplia elecci\u00f3n de las configuraciones del cuerpo: hay 13 en total, incluida la camioneta para transportar carabinas y versiones especiales, algunas de las cuales no est\u00e1n disponibles en Italia. El Van para transporte de carga<\/b>como se mencion\u00f3, se propone en una configuraci\u00f3n corta o larga y larga techo est\u00e1ndar o elevado. Est\u00e1 equipado como est\u00e1ndar con ventanas con ventana y una puerta del lado deslizante del pasajero, que se puede solicitar con vidrio, pero como una opci\u00f3n hay una segunda puerta lateral del conductor y la sola puerta trasera trasera. La versi\u00f3n diesel de la prueba puede transportar hasta 1.326 kg de carga, mientras que la capacidad del remolque alcanza 2.800 kg para el motor m\u00e1s potente. El Transportador kombi<\/b> En cambio, est\u00e1 dise\u00f1ado para aquellos que usan el veh\u00edculo tanto para transportar personas como para bienes o equipos de trabajo: se puede equipar con uno o dos archivos de asientos adicionales de tres puntos, para un total de ocho pasajeros m\u00e1s el conductor. Sin embargo, al eliminarlos, se obtiene un espacio de carga grande y configurable. Finalmente, est\u00e1 la versi\u00f3n con gabinete<\/b>exclusivamente con doble caba\u00f1a de seis salones. Se construye solo sobre la base de la versi\u00f3n larga de la distancia entre la rueda y est\u00e1 equipado con un cuerpo trasero de 2.17 m de largo y 1.95 m de ancho.<\/p>\n<\/div>\n\n
Volkswagen Transporter: c\u00f3mo va en el camino<\/h2>\n
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Durante nuestro contacto con el transportador diesel, viajamos a unos 70 km alrededor de la capital griega Atenas en caminos extra urbanos con desplazamiento r\u00e1pido y con la camioneta sin carga. El motor, en este caso la versi\u00f3n m\u00e1s potente de 170 hp y 390 nm de torque<\/b> Con la tracci\u00f3n delantera, result\u00f3 ser m\u00e1s que adecuado para empujar al transportador a velocidad de crucero. El consumo detectado estaba contenido, con un promedio de 6.9 l\/100 km<\/b>. El comportamiento de conducci\u00f3n es automotriz y preciso, con una direcci\u00f3n suave que favorece las maniobras, gracias tambi\u00e9n al turno de 11.9 metros en la versi\u00f3n de paso corto. La insonorizaci\u00f3n del compartimento del pasajero es buena: el motor no molesta, aunque no es adecuado en silencio, mientras que no se sienten susurros aerodin\u00e1micos.<\/p>\n<\/div>\n\n
Fortalezas y debilidades<\/h2>\n
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Esto es lo que nos gust\u00f3 m\u00e1s y lo que menos que el nuevo transportador de Volkswagen con motor diesel:<\/p>\n<\/div>\n
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\n- Gamma: extremadamente amplio, desde la camioneta cl\u00e1sica hasta la versi\u00f3n Kombi para el transporte mixto, hasta el marco con cable;<\/li>\n
- MOTOR: Hay suficiente energ\u00eda para cada uso, especialmente en la versi\u00f3n de 170 hp;<\/li>\n
- Consumo: contenido, incluso si durante la prueba el veh\u00edculo estaba libre de carga;<\/li>\n
- SOCKETS USB: Hay cuatro en el compartimento de pasajeros, un USB-A y tres USB-C, incluidos dos en un tanque frente al conductor.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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\n- Cambio: en la versi\u00f3n autom\u00e1tica no hay paletas detr\u00e1s del volante para cambiar marzo;<\/li>\n
- Serie especial: la gama proporciona varias versiones especiales, que sin embargo no est\u00e1n disponibles en Italia.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n