<\/p>\n 13 de febrero – 00:01 – Lodi<\/span>\n
Uno de los temas principales de los \u00faltimos a\u00f1os ha sido llevar autom\u00f3viles compactos el\u00e9ctricos al mercado desde un precio de menos de 25,000 euros. Bueno, Hyundai tuvo \u00e9xito con el Ister, A-SUV, cuyo costo b\u00e1sico para Italia es de 24,900 euros. Es un segmento ME elevado, con geometr\u00edas no suyas de Citycar hechas y terminadas, pero dada la altura, se coloca en un estrecho nicho de autos. En pocas palabras, es un crossover en miniatura, que se usa exclusivamente en la ciudad dadas las dimensiones ultracompactas. Sin embargo, la altura notable del veh\u00edculo sugiere usar un poco m\u00e1s a 360 \u00b0, con la posibilidad de guardar objetos incluso un poco m\u00e1s voluminoso en el compartimento de equipaje y una comodidad prometedora incluso para los pasajeros m\u00e1s altos. La propuesta de la casa surcoreana es doble: el nivel de entrada con la bater\u00eda de 42 kWh se propone, en el entorno Xtech, a 24,900 euros, mientras que la variante de 49 kWh, la que se intent\u00f3 durante la prueba nacional entre Mil\u00e1n y Lodi, cuesta 26.650 euros En el set de Xtech, y 28,650 euros en el XClass m\u00e1s rico.<\/p>\n<\/div>\n
\n
C\u00f3mo se hace, el dise\u00f1o<\/h2>\n – <\/p>\n
Hyundai Inser es largo 3.82 metros<\/b>1.61 de ancho y 1.61 hasta las barras longitudinales en el techo, lo que le da una vocaci\u00f3n de un veh\u00edculo listo para advenir. Para algo m\u00e1s espec\u00edfico, sin embargo, Hyundai present\u00f3 el Cruz del Inster<\/b>: Parachoques espec\u00edficos con vocaci\u00f3n al aire libre, minifaldas y c\u00edrculos de 17 “dedicados, baloncesto del techo opcional en el techo, m\u00e1scara completamente oscura, recubrimientos espec\u00edficos para los asientos y acabados internos en lima amarilla. Llegar\u00e1 en abril, el precio a\u00fan se est\u00e1 definiendo. Mientras tanto, el p\u00fablico italiano puede comenzar a analizar la inser cl\u00e1sica, a partir del fin de semana del 22\/23 de febrero con las iniciativas de “puertas abiertas” de los distribuidores. En esa ocasi\u00f3n, o durante la semana, los clientes potenciales podr\u00e1n notar una est\u00e9tica con un veh\u00edculo compacto resistente, donde los elementos redondos como los faros se fusionan con los rasgos cuadrados de la carrocer\u00eda, donde la llamada de la trama de p\u00edxeles se caracteriza elementos como los c\u00edrculos y la firma de la luz trasera.<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\n
C\u00f3mo se hace, los interiores<\/h2>\n – <\/p>\n
Para hablar sobre los interiores, comenzamos a partir de datos objetivos de los extra\u00f1os: El paso es de 258 cm<\/b>un hecho incre\u00edble para la categor\u00eda de pertenencia. Esto, gracias a cambios casi m\u00ednimos, se traduce en un par de cosas interesantes: la primera es una agilidad marcada en el tr\u00e1fico, ya que el autom\u00f3vil se vuelve m\u00e1s \u00fatil con las cuatro ruedas colocadas en los extremos de la carrocer\u00eda; El segundo es que esto es sin\u00f3nimo de gran habitabilidad interna, con cuatro lugares c\u00f3modos, mucho espacio para los ocupantes del sof\u00e1 trasero E 280 litros<\/b> M\u00ednimo del compartimento de equipaje, extensible hasta 1,059 en la configuraci\u00f3n de 2 plazas. En un segundo momento, el autom\u00f3vil tambi\u00e9n se propusir\u00e1 con el quinto lugar. La ausencia del t\u00fanel central proporciona a\u00fan m\u00e1s espacio al conductor y el pasajero, que disfrutan de excelentes profundidades para las piernas, menos de ancho (con 161 cm en ancho general, no se pueden hacer milagros). <\/p>\n<\/div>\n\n
C\u00f3mo se hace, tecnolog\u00eda<\/h2>\n – <\/p>\n
El entorno, en general, es agradable: Hyundai proporciona dos pantallas digitales (el tablero y el infoentretenimiento), con enchufes USB-A y C, pero tambi\u00e9n muchas teclas f\u00edsicas<\/b> Para una conexi\u00f3n r\u00e1pida del hombre, sin perderse (y desastres) en el submen\u00fa de la pantalla central. La sesi\u00f3n de conducci\u00f3n es apreciable, desde autom\u00f3viles maduros y segmento superior, el mango del volante es agradable y tambi\u00e9n promovi\u00f3 los materiales utilizados, con pl\u00e1stico no demasiado duro. Adem\u00e1s, la Inser es uno de los pocos autos ultra compactos para proporcionar el ADAS de segundo nivel.<\/p>\n<\/div>\n\n
C\u00f3mo se hace, la t\u00e9cnica<\/h2>\n – <\/p>\n
La inser Hyundai se propone con dos cortes de bater\u00eda: el primero, de 42 kWh<\/b>disfruta de 97 hp y 147 nm de torque, con una velocidad m\u00e1xima de 140 km\/dispar\u00f3 de 0 a 100 km\/h en 11.7 segundos. Se necesitan 4 horas para cargarlo en la corriente alterna a 11 kW de energ\u00eda del 10 al 100%, pero es una sorpresa agradable descubrir c\u00f3mo un autom\u00f3vil peque\u00f1o puede aceptar la carga en la corriente continua a 100 kW. De esta manera, solo se necesitan 39 minutos para cargarlo del 10 al 80%. Y no termin\u00f3 aqu\u00ed: a 120 kW emplea media hora exacta para recargar el 70%, del 10 al 80%. La autonom\u00eda en el ciclo mixto es de 327 km, pero en el ciclo urbano puede alcanzar hasta 473 km. Siempre tracci\u00f3n delantera, Hyundai propone la inseraci\u00f3n con la bater\u00eda de 49 kWh<\/b>: Para sus 115 hp, 147 nm de torque, 150 km\/h de velocidad m\u00e1xima, 10.6 segundos para los 0-100 km\/h, 4 horas y 35 minutos para una recarga en la corriente alterna a 11 kW de 10 a 100 % y las mismas veces que los 42 kW para la actual TOP continua a 100 y 120 kW. La autonom\u00eda declarada en el combinado en este caso es de 370 km.<\/p>\n<\/div>\n\n
C\u00f3mo est\u00e1 yendo<\/h2>\n – <\/p>\n
Hyundai propone un veh\u00edculo interesante desde diferentes puntos de vista: en primer lugar, el lado de los tama\u00f1os. Es incre\u00edble cu\u00e1nto espacio tambi\u00e9n hay a bordo para aquellos que se sientan detr\u00e1s. Un poco sacrific\u00f3 el compartimento de equipaje, necesariamente, que se desarrolla puramente verticalmente y poco en profundidad. Sin embargo, al avanzar los dos asientos traseros, accede a un espacio m\u00e1s grande y muy por encima del promedio del segmento. Con el dise\u00f1o XCLASS, entonces, los asientos del conductor y el pasajero delantero tambi\u00e9n se reclinan hacia adelante para transformar el Ister en una especie de cama de viaje. El entonces sorprende el calidad constructiva<\/b>: El dise\u00f1o cautivador y las dimensiones ultra -compactos no deben sugerir un veh\u00edculo fr\u00e1gil y no muy estable. Todo lo contrario. La inser es un autom\u00f3vil maduro, s\u00f3lido, \u00fatil, \u00e1gil y tambi\u00e9n agradable para conducir, para cu\u00e1les son los l\u00edmites din\u00e1micos de un autom\u00f3vil de este tipo. <\/p>\n<\/div>\n\n
C\u00f3mo conducir<\/h2>\n – <\/p>\n
Otros aspectos a considerar son el poder, el peso y el consumo, todos relacionados: debe decirse que en segmento endot\u00e9rmico, con lo que, adem\u00e1s, unos pocos km por d\u00eda, mucho m\u00e1s bajo que la autonom\u00eda de un el\u00e9ctrico de este tipo, generalmente es dif\u00edcil de superar de motores d\u00e9biles. Con 147 nm de torque instant\u00e1neo y 97 u 115 hp disponibles, inspiraci\u00f3n<\/b> (Y en estos t\u00e9rminos tambi\u00e9n hablamos de seguridad) No hay falta. Todo en aproximadamente 1.400 kg: la relaci\u00f3n peso\/potencia permite un consumo no alto que se traduce, a su vez, en mayor autonom\u00eda. El Adas<\/b> Hacen su trabajo mientras que el conductor puede “jugar” con el modo de conducci\u00f3n: ECO, comodidad, deporte e incluso nieve, a pesar de la ausencia de las cuatro ruedas de conducci\u00f3n. Cuatro tambi\u00e9n los niveles de frenado regenerativo, con los m\u00e1s poderosos que permite la gu\u00eda “un pedal”.<\/p>\n<\/div>\n\n
Inser de Hyundai: fortalezas y debilidades<\/h2>\n – <\/p>\n
Aqu\u00ed est\u00e1n las fortalezas y debilidades que se encuentran en la Inser de Hyundai con motivo de la presentaci\u00f3n nacional.<\/p>\n<\/div>\n
\n
\nProporciones: dimensiones compactas externas, sorprendentemente espaciosas por dentro.<\/li>\n Calidad constructiva: da sensaciones de solidez, robustez, con pl\u00e1stico blando para los interiores y una posici\u00f3n de conducci\u00f3n de un autom\u00f3vil maduro, m\u00e1s segmento que el de la pertenencia real <\/li>\n Idea: auto innovador, con un dise\u00f1o moderno y futurista <\/li>\n Relaci\u00f3n de peso\/potencia: hasta 115 hp y 147 nm de torque instant\u00e1neo en 1.400 kg escaso no solo permite un estilo no indiferente en caso de adelantamiento (que siempre es dif\u00edcil con el segmento A con la mitad de los CV y \u200b\u200blos motores endot\u00e9rmicos la mayor\u00eda de Tiempo AD Aspiraci\u00f3n natural), pero tambi\u00e9n consumo respetable que se reflejan en la autonom\u00eda<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\nEspacio lateral para las piernas: con 161 cm de ancho, es inevitable renunciar a algo en t\u00e9rminos de comodidad <\/li>\n Composici\u00f3n del compartimento de equipaje: el sombrero no es muy pr\u00e1ctico de usar, as\u00ed como otros elementos en el ba\u00fal<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n