“En la d\u00e9cada de 1950 fue tan dif\u00edcil para dos inviernos que patinamos aqu\u00ed en el canal”, dice Theo Willems. Este s\u00e1bado experimentar\u00e1 una nueva sensaci\u00f3n en el mismo lugar. Camina al fondo del mismo Waterweg de Limburg, con alrededor de 3.600 otras partes interesadas durante esta jornada de puertas abiertas. <\/p>\n
Desde agosto del a\u00f1o pasado, el Julianakanaal entre Berg Aan de Maas y Born ha estado seco para una ampliaci\u00f3n y profundizaci\u00f3n necesaria. En abril, todo est\u00e1 lleno de agua nuevamente, es el plan. <\/p>\n
Ahora hay un flujo humano desde las diez en la ma\u00f1ana a las cuatro de la tarde. Rijkswaterstaat y los contratistas ejecutivos han hecho todo lo posible para una buena bienvenida: excavadoras, excavadoras y dumpers se establecen en orden de batalla, los puestos ofrecen informaci\u00f3n, comida, bebidas, bol\u00edgrafos, globos y otros dispositivos. Pero la mayor sensaci\u00f3n es descender al fondo del Julianakanaal. <\/p>\n
El clima ayuda. El camino de trabajo temporal entre las dos paredes del canal cubiertas con una gran cantidad de piedra se convierte en un concurrido bulevar Stringer. Los adultos se hacen selfies o son fotografiados. Los ni\u00f1os peque\u00f1os y preescolares est\u00e1n inmortalizados en la cima de monta\u00f1as de rocas y tablones de bandeja de excavadoras. <\/p>\n
Un nuevo canal<\/h2>\n
La industria minera en r\u00e1pida emergencia en Limburg necesitaba mejores opciones de drenaje sobre el agua a principios del siglo pasado. Inicialmente, los pensamientos salieron a canalizar los Grensmaas. Pero a trav\u00e9s de la Primera Guerra Mundial y una fuerte consulta con B\u00e9lgica, los Pa\u00edses Bajos optaron por una soluci\u00f3n diferente: la construcci\u00f3n de un nuevo canal de 35 kil\u00f3metros desde Maastricht hasta Maasbracht. Si bien el env\u00edo usar\u00eda ese nuevo Julianakanaal, los Grensmaas podr\u00edan continuar deambulando de la manera familiar. <\/p>\n
En 1925, la princesa Namer Juliana, como diecis\u00e9is a\u00f1os, puso la primera patada simb\u00f3lica en el suelo. Diez a\u00f1os despu\u00e9s, regres\u00f3 para abrir el canal con su madre, la reina Wilhelmina. <\/p>\n
No hab\u00eda duda de los colosales barcos de hoy: el trabajo debe hacer que el Julianakanaal sea accesible para los buques con una longitud de 190 metros, 11.4 metros de ancho y un borrador de 3.5 metros. <\/p>\n
El cierre de los cuatro kil\u00f3metros Julianakanaal entre Berg Aan de Maas y Born es parte de una modernizaci\u00f3n a gran escala de la ruta de navegaci\u00f3n entre Maastricht y Weurt, un pueblo cerca de Nijmegen donde el Maas-Waalkanaal termina en el Waal. “Se refiere, entre otras cosas, el aumento de las cerraduras, la ampliaci\u00f3n de giros, la construcci\u00f3n de lugares que pasan y sobre el piso y la ampliaci\u00f3n”, dice Jacques Timmermans, gerente de medio ambiente de Rijkswaterstaat. Los costos totales son de alrededor de 975 millones. El drenaje es el subyector m\u00e1s caro, involucra casi 180 millones de euros.<\/p>\n
<\/dmt-image-wrapper><\/p>\n Inicialmente, Rijkswaterstaat quer\u00eda llevar a cabo el trabajo aqu\u00ed sin el cierre total. Para esto, surgi\u00f3 una pared de una pila en el medio del canal. El contratista pudo comenzar en los dientes de un lado. Por otro lado, los barcos segu\u00edan pasando por una ruta de navegaci\u00f3n estrecha. <\/p>\n As\u00ed fue. Pero en febrero de 2023 se abri\u00f3 una pila de s\u00e1banas y la ba\u00f1era de trabajo estaba llena de agua en ocho minutos. Nadie result\u00f3 herido y despu\u00e9s de un mes todo fue recuperado, pero el incidente y ocho (cerca) de los accidentes en la ruta de navegaci\u00f3n estrecha condujeron a un enfoque diferente. Timmermans: \u201cCon la ayuda de una presa ajardinada y un bloqueo existente, dejamos que todo funcione vac\u00edo. El riesgo ser\u00eda demasiado grande. Pero es una decisi\u00f3n importante sobre una ruta de navegaci\u00f3n tan ocupada con solo unos 25 mil barcos al a\u00f1o en t\u00e9rminos de env\u00edo profesional. <\/p>\n Timmermans y sus colegas responden preguntas de los visitantes durante la jornada de puertas abiertas. Especialmente el tipo de hombres que, con cada gran proyecto de construcci\u00f3n detr\u00e1s de las puertas en grupos, ahora quieren saberlo todo. Por ejemplo, c\u00f3mo hacer un canal impermeable. Los especialistas dicen que las alfombrillas de cobertura se colocan a medio metro entre s\u00ed y que las piedras en la parte superior las presionan bien. “Pero un canal siempre se filtra un poco. Que tambi\u00e9n est\u00e1 permitido. <\/p>\n El drenaje es dr\u00e1stico para los skippers. Tienen que navegar una pieza enorme, a trav\u00e9s del Canal Albert y Amberes y a trav\u00e9s de canales en el suroeste de los Pa\u00edses Bajos hacia Rotterdam<\/p>\n![](\"https:\/\/images.nrc.nl\/Qpjo5iP0UhYzZnjzvRA_1T7JGtY=\/1280x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data127815137-21bb6c.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/_LMTjDXMRy_8Iixpx6Jlj8lzpcs=\/1920x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data127815137-21bb6c.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/2PuENpvirsxg2LN5M8x9aTls6Fg=\/5760x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data127815137-21bb6c.jpg\")
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