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Geely present\u00f3 su primer Auto de carreras con metanol<\/b>probado con \u00e9xito durante la r\u00edgida temporada de invierno. Pruebas acompa\u00f1adas del lanzamiento de un campeonato real dedicado a los autom\u00f3viles alimentados con este tipo de tecnolog\u00eda. El prototipo est\u00e1 equipado con el Motor Aurobay-Dhe20tdm<\/b>compatible con el combustible M100 y que cumple con los est\u00e1ndares de emisi\u00f3n chinos VI-B, asimilados a nuestra legislaci\u00f3n Euro6. Con una eficiencia t\u00e9rmica de m\u00e1s del 46% y una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 15: 1, el metanol ofrece, al menos en papel, un rendimiento m\u00e1s alto que los motores de gasolina tradicionales. Tambi\u00e9n garantiza altos niveles de torque, lo que ayuda a reducir significativamente las emisiones de contaminantes. El gigante chino proporciona la introducci\u00f3n de veh\u00edculos de metanol en la Serie Pro Geely Super Cup Pro ya en 2026 y apuesta por el desarrollo futuro de proyectos de energ\u00eda renovable in\u00e9ditas que se organizar\u00e1n en el campo deportivo. <\/p>\n<\/div>\n\n
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Hacia veh\u00edculos comerciales<\/h2>\n – <\/p>\n
Centrarse en el metanol como un combustible “verde” y alternativo, por lo tanto, confirma la posici\u00f3n del presidente de Geely, el Shufu, que ha intervenido repetidamente en el tema. Lo que considera este tipo de nutrici\u00f3n un elemento cardinal dentro de una nueva generaci\u00f3n de fuentes de energ\u00eda. Un viaje que proviene de lejos, realizado en 2005 con el lanzamiento de Geely de veh\u00edculos comerciales en Metanolo en las ciudades de Xi’an y Guiyang. Modelos a\u00fan en el centro del proyecto Geely que est\u00e1 probando su potencial, especialmente si se combinan con transmisiones el\u00e9ctricas. Sistemas h\u00edbridos que podr\u00edan reducir las emisiones de m\u00e1s del 70% en comparaci\u00f3n con los motores diesel tradicionales. Mientras tanto, Geely ha comenzado la construcci\u00f3n de una vasta estructura dedicada a la producci\u00f3n de metanol en Mongolia. A partir de aqu\u00ed, una vez en plena tasa, deber\u00edan llegar m\u00e1s de 50 mil toneladas de metanol por a\u00f1o. Un tama\u00f1o que no asusta a la gerencia de Geely, consider\u00f3 la alta facilidad de almacenamiento de metanol.<\/p>\n<\/div>\n
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La experiencia de Toyota<\/h2>\n – <\/p>\n
Paralelamente a Toyota, est\u00e1 experimentando fuentes de energ\u00eda alternativas a las tradicionales. Y tambi\u00e9n en este caso, es la etapa del automovilismo que usa la ropa de laboratorio. El fabricante japon\u00e9s, ya en 2023, particip\u00f3 en la serie Eneos Super Taikyu con la Concepto Toyota Corolla GR H2<\/b>primer autom\u00f3vil de hidr\u00f3geno l\u00edquido para competir en una competencia oficial. Con un peso reducido de m\u00e1s de 50 kg y una autonom\u00eda casi duplicada con respecto a la motorizaci\u00f3n tradicional. Entre otras cosas, Toyota introducir\u00e1 gradualmente un modelo de competencia de hidr\u00f3geno tambi\u00e9n en el WEC. Primero se unir\u00e1 al GR 010 Grida y luego reemplazarlo gradualmente dentro de los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os. Sin olvidar el compacto Toyota Gr Yaris H2 de Rally<\/b>tambi\u00e9n hidr\u00f3geno. Modelo que, como ya se ve con el Corolla GR H2, no usa un motor el\u00e9ctrico, pero mantiene la misma arquitectura de la versi\u00f3n t\u00e9rmica. Con hidr\u00f3geno que en este caso no produce electricidad, sino que reemplaza la gasolina.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 Reproducci\u00f3n reservada<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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