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CMA CGM, el grupo naviero franc\u00e9s, se convertir\u00e1 en un accionista l\u00edder en Air France-KLM y forjar\u00e1 una asociaci\u00f3n en carga a\u00e9rea con la aerol\u00ednea, como parte de un impulso para expandir su alcance despu\u00e9s de un auge en su negocio durante la pandemia. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda de contenedores con sede en Marsella, que en los \u00faltimos meses ha realizado inversiones en emprendimientos log\u00edsticos, terminales portuarias y un grupo de paqueter\u00eda en un momento en que los precios del transporte mar\u00edtimo internacional se han disparado, adquirir\u00e1 hasta el 9 por ciento del grupo de aerol\u00edneas, las compa\u00f1\u00edas dicho. <\/p>\n
El acuerdo convertir\u00e1 a CMA CGM en uno de los principales inversores en Air France-KLM, que cuenta con el respaldo parcial de los gobiernos de Francia y Holanda, ya que la aerol\u00ednea emerge de una zona dif\u00edcil tras los bloqueos por coronavirus que detuvieron la mayor\u00eda de los viajes y empujaron a la compa\u00f1\u00eda a solicitar rescates <\/p>\n
La posici\u00f3n del grupo naviero como accionista depender\u00e1 del resultado de una inminente recaudaci\u00f3n de capital de 4.000 millones de euros en Air France-KLM, y de si participan inversores estatales o accionistas como Delta Air Lines de EE. UU. y China Eastern Airlines. <\/p>\n
Una asociaci\u00f3n tambi\u00e9n sentar\u00eda un precedente en el mundo de la carga en el que los jugadores, incluidos algunos de los rivales de env\u00edo de CMA CGM, han comenzado a invadir el mercado de carga a\u00e9rea.<\/p>\n
\u201cCreemos que podemos ser innovadores. El mercado de carga a\u00e9rea existente no ha sido muy innovador durante los \u00faltimos 30 a 40 a\u00f1os. El modelo ha estado bastante estancado\u201d, dijo en una entrevista Ben Smith, jefe de Air France-KLM. <\/p>\n
El acuerdo de 10 a\u00f1os, que permitir\u00e1 a las empresas agrupar sus redes y realizar ventas cruzadas de su capacidad de carga, ayudar\u00e1 a aumentar los ingresos y ofrecer\u00e1 servicios m\u00e1s amplios a los clientes existentes, muchos de los cuales se comparten con CMA CGM, agreg\u00f3 Smith.<\/p>\n
CMA CGM, que no cotiza en bolsa, el tercer grupo de contenedores m\u00e1s grande del mundo despu\u00e9s de MSC de Italia y Maersk de Dinamarca, irrumpi\u00f3 en la carga a\u00e9rea el a\u00f1o pasado al comprar cuatro aviones. <\/p>\n \t\t\t\tRodolphe Saad\u00e9, jefe de CMA CGM: los clientes buscan ‘un servicio m\u00e1s r\u00e1pido’ \u00a9 AFP v\u00eda Getty Images Fue alentado por la demanda de los clientes que ped\u00edan “un servicio m\u00e1s r\u00e1pido”, dijo el jefe de CMA CGM, Rodolphe Saad\u00e9, al Financial Times. Esos aviones de carga se sumar\u00e1n a los seis transportistas de carga de Air France-KLM, y las dos compa\u00f1\u00edas tienen otros 12 pedidos combinados. <\/p>\n Las compa\u00f1\u00edas esperan capitalizar una fuerte recuperaci\u00f3n en el tr\u00e1fico de carga a\u00e9rea desde el punto \u00e1lgido de los bloqueos pand\u00e9micos en 2020, a pesar de que persisten las variantes de Covid-19. <\/p>\n Aunque CMA CGM inicialmente tambi\u00e9n solicit\u00f3 un pr\u00e9stamo respaldado por el estado franc\u00e9s en 2020, que desde entonces ha pagado, la compa\u00f1\u00eda se ha convertido en uno de los grandes ganadores a nivel mundial. Anteriormente hab\u00eda luchado con p\u00e9rdidas y una gran carga de deuda. <\/p>\n La demanda de transporte mar\u00edtimo se ha disparado y los atascos en la cadena de suministro han hecho subir los precios. La mejora de las finanzas de CMA CGM la hab\u00eda empujado a acelerar un plan para transformarse en una empresa de log\u00edstica m\u00e1s amplia, dijo Saad\u00e9.<\/p>\n Agreg\u00f3 que, como accionista de Air France KLM, el grupo deber\u00eda recibir un asiento en la junta, CMA CGM quer\u00eda ver que la aerol\u00ednea hiciera m\u00e1s acuerdos y se lanzara a las adquisiciones. <\/p>\n
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