Taiw\u00e1n ha elaborado una lista negra de 52 barcos de propiedad china que utilizan banderas de conveniencia, a los que rastrear\u00e1 e inspeccionar\u00e1 de manera proactiva en un esfuerzo por regular parte de una \u201cflota en la sombra\u201d en r\u00e1pido crecimiento que est\u00e1 causando preocupaciones de seguridad global.<\/p>\n
La medida se produce en medio de un crecimiento explosivo en el n\u00famero de embarcaciones antiguas que evaden la supervisi\u00f3n y ocultan su identidad con se\u00f1ales enga\u00f1osas. <\/p>\n
Si bien la atenci\u00f3n internacional se ha centrado en el uso por parte de Rusia de esta flota en la sombra para exportar petr\u00f3leo y eludir las sanciones por su guerra contra Ucrania, las filas de tales buques han aumentado m\u00e1s all\u00e1 de los petroleros y plantean crecientes riesgos mar\u00edtimos y de seguridad nacional para los estados costeros.<\/p>\n
Taipei lanz\u00f3 su ofensiva despu\u00e9s de que se sospechara que un carguero de propiedad china en ruinas cort\u00f3 uno de sus cables submarinos este mes, luego de incidentes similares que involucraron barcos de propiedad china y rusa en el Mar B\u00e1ltico.<\/p>\n
El r\u00e9gimen de inspecci\u00f3n m\u00e1s estricto se dirige a los buques de carga que navegan bajo banderas de Camer\u00fan, Tanzania, Mongolia, Togo y Sierra Leona cuyas empresas propietarias est\u00e1n registradas en China continental, Hong Kong o Macao, seg\u00fan la lista negra vista por el Financial Times.<\/p>\n
\u201cEl incidente del corte del cable nos record\u00f3 los riesgos que plantean los buques de mala calidad. Es un riesgo para todos los estados costeros y debemos cumplir con nuestra responsabilidad como estado rector del puerto\u201d, dijo un funcionario de la guardia costera de Taiw\u00e1n. “Adem\u00e1s, nos enfrentamos a un riesgo adicional procedente de China”.<\/p>\n
Beijing reclama a Taiw\u00e1n como parte de su territorio y amenaza con anexarlo por la fuerza si Taipei se resiste a la unificaci\u00f3n indefinidamente. Dado que China a menudo incluye barcos comerciales en ejercicios militares y utiliza buques pesqueros como milicia para hacer valer reclamos mar\u00edtimos en disputa, los funcionarios taiwaneses temen que los barcos de propiedad china puedan usarse como parte de operaciones de \u201czona gris\u201d que caen por debajo del umbral de una guerra abierta.<\/p>\n
Camer\u00fan, Tanzania, Mongolia, Togo y Sierra Leona se encuentran entre docenas de estados que permiten a los armadores registrar sus barcos sin estar domiciliados en el pa\u00eds. Los propietarios de buques a menudo eligen este tipo de banderas de conveniencia para evitar costos m\u00e1s altos, est\u00e1ndares de seguridad m\u00e1s estrictos y una supervisi\u00f3n m\u00e1s estricta en sus propios pa\u00edses.<\/p>\n
Taipei se est\u00e1 centrando en esos cinco pa\u00edses porque los buques de su pabell\u00f3n encabezan la clasificaci\u00f3n de buques que tienen documentaci\u00f3n defectuosa, al violar las normas laborales o de seguridad mar\u00edtima o eludir sanciones, seg\u00fan el MOU de Tokio, una agrupaci\u00f3n multilateral para el control del Estado rector del puerto en el Regi\u00f3n Asia-Pac\u00edfico.<\/p>\n
Debido a la oposici\u00f3n de Beijing, Taiw\u00e1n no es miembro del MOU de Tokio, pero recibi\u00f3 la lista de barcos problem\u00e1ticos de la organizaci\u00f3n “a trav\u00e9s de canales”, dijo un funcionario. Luego \u201credujo\u201d esa lista seleccionando aquellos con propietarios de origen chino.<\/p>\n
El gobierno taiwan\u00e9s ha marcado a 15 de los 52 barcos como una amenaza para el pa\u00eds porque permanecieron en sus aguas territoriales durante 15 d\u00edas o m\u00e1s durante el a\u00f1o pasado. Entre ellos, el buque sospechoso de cortar el cable fue definido como de \u201calta amenaza\u201d, otros cuatro de \u201camenaza media\u201d y 10 m\u00e1s de \u201calguna amenaza\u201d, seg\u00fan la lista negra.<\/p>\n
El jueves, la guardia costera abord\u00f3 e inspeccion\u00f3 el Bao Shun, un carguero con bandera de Mongolia de 20 a\u00f1os de antig\u00fcedad y propiedad de una empresa registrada en Hong Kong, en lo que fue el primer uso del nuevo enfoque regulatorio. <\/p>\n
El barco hab\u00eda estado inactivo cerca de Taiw\u00e1n durante dos meses y es uno de los identificados como de amenaza media. Una persona cercana a la Oficina Mar\u00edtima y Portuaria dijo que en el pasado el regulador portuario s\u00f3lo realizaba controles puntuales de los buques que llegaban al puerto.<\/p>\n
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