La canciller del Reino Unido, Rachel Reeves, ha dicho que la b\u00fasqueda del crecimiento \u201csupera\u201d los compromisos netos cero del gobierno, mientras se prepara para manifestar su apoyo a la expansi\u00f3n de los aeropuertos en la regi\u00f3n de Londres, incluido Heathrow.<\/p>\n
En su intervenci\u00f3n en el Foro Econ\u00f3mico Mundial de Davos, la canciller calific\u00f3 el crecimiento como la \u201cmisi\u00f3n n\u00famero uno\u201d del gobierno del Reino Unido. <\/p>\n
Cuando se le pregunt\u00f3 qu\u00e9 har\u00eda si tuviera que elegir entre el crecimiento econ\u00f3mico y el objetivo de cero emisiones netas del Reino Unido para 2050, Reeves dijo: “Si es la misi\u00f3n n\u00famero uno, obviamente es lo m\u00e1s importante”.<\/p>\n
Sus comentarios se producen mientras el gobierno eval\u00faa respaldar los planes de expansi\u00f3n para los aeropuertos de Luton y Gatwick, adem\u00e1s de decidir si da su aprobaci\u00f3n a una controvertida tercera pista en Heathrow.<\/p>\n
La posibilidad de la expansi\u00f3n de Heathrow amenaza con dividir el gabinete y obligar\u00e1 al gobierno a elegir entre sus objetivos declarados de respaldar el crecimiento y reducir las emisiones de carbono del Reino Unido. <\/p>\n
La canciller dijo el mi\u00e9rcoles que el gobierno ya hab\u00eda aprobado la ampliaci\u00f3n de los aeropuertos de City y Stansted, que tambi\u00e9n dan servicio a la capital del Reino Unido, lo que indica “el compromiso de este gobierno de hacer de Gran Breta\u00f1a una importante naci\u00f3n comercial”.<\/p>\n
Hablando anteriormente en un evento en Davos, Reeves dijo: \u201cCuando decimos que el crecimiento es la misi\u00f3n n\u00famero uno de este gobierno, lo decimos en serio. Eso significa que triunfa sobre otras cosas\u201d.<\/p>\n
Se espera que en un discurso la pr\u00f3xima semana indique que el gobierno est\u00e1 a favor de la ampliaci\u00f3n de los aeropuertos de Gatwick y Luton, al tiempo que reafirma su apoyo a una tercera pista en Heathrow.<\/p>\n
La expansi\u00f3n de Heathrow cont\u00f3 anteriormente con la oposici\u00f3n del Primer Ministro Sir Keir Starmer y varias figuras laboristas de alto nivel.<\/p>\n
Algunos funcionarios de Whitehall creen que Reeves est\u00e1 intentando convencer a Starmer para que respalde p\u00fablicamente una tercera pista. “\u00c9sa no es mi evaluaci\u00f3n”, dijo un aliado del primer ministro.<\/p>\n
Starmer, cuando se le pregunt\u00f3 sobre el tema en la C\u00e1mara de los Comunes el mi\u00e9rcoles, se neg\u00f3 a comentar sobre \u201cespeculaci\u00f3n\u201d y agreg\u00f3: \u201cNosotros, como gobierno, estamos comprometidos con el crecimiento. Estamos comprometidos con el sector de la aviaci\u00f3n y con nuestras obligaciones clim\u00e1ticas\u201d.<\/p>\n
El apoyo de Reeves a la tercera pista de Heathrow podr\u00eda ser la se\u00f1al pol\u00edtica que la gesti\u00f3n del aeropuerto necesita antes de decidir si sigue adelante con las propuestas este a\u00f1o: se ha mostrado reacia a reactivar el plan sin un respaldo pol\u00edtico claro. <\/p>\n
El director ejecutivo del propietario de British Airways dijo el mi\u00e9rcoles que no respaldar\u00eda la expansi\u00f3n de Heathrow a menos que el gobierno cambiara la forma en que se fijaban las tarifas de aterrizaje. <\/p>\n
Luis Gallego, director ejecutivo de International Airlines Group, dijo que el modelo regulatorio de Heathrow \u201cno era adecuado para su prop\u00f3sito\u201d, y se\u00f1al\u00f3 las altas tarifas de aterrizaje que el \u00fanico aeropuerto central del Reino Unido impone a sus aerol\u00edneas.<\/p>\n
\u201cEl gobierno tiene una agenda de crecimiento y la apoyamos. . . pero antes de hablar de expansi\u00f3n o reurbanizaci\u00f3n de Heathrow, la situaci\u00f3n en Heathrow debe cambiar\u201d, dijo en un evento del sector. <\/p>\n
El a\u00f1o pasado, el regulador de aviaci\u00f3n del Reino Unido oblig\u00f3 a Heathrow a reducir ligeramente estos cargos, a \u00a323,73 por pasajero para 2025, pero ambas partes quedaron insatisfechas. <\/p>\n
BA es, con diferencia, la mayor aerol\u00ednea en Heathrow gracias a sus derechos hist\u00f3ricos sobre m\u00e1s del 50 por ciento de las franjas horarias de aterrizaje del aeropuerto. Esto ha permitido a la aerol\u00ednea construir un negocio altamente rentable, particularmente en vuelos transatl\u00e1nticos. Los analistas creen que cualquier expansi\u00f3n importante de Heathrow podr\u00eda perjudicar a BA si sus rivales ganan m\u00e1s espacios en el aeropuerto. <\/p>\n
Reeves dijo el mi\u00e9rcoles que cualquier aprobaci\u00f3n del plan de Heathrow “tendr\u00eda un acuerdo colectivo de gabinete”.<\/p>\n
En la \u00faltima votaci\u00f3n de la C\u00e1mara de los Comunes sobre una tercera pista en Heathrow en 2018, siete miembros del actual gabinete votaron en contra, incluido Starmer. Los otros fueron Ed Miliband, Steve Reed, Lisa Nandy, Darren Jones, Anneliese Dodds y Hilary Benn. <\/p>\n
Miliband, que ahora es secretario de cambio clim\u00e1tico, amenaz\u00f3 con dimitir por esta cuesti\u00f3n durante el gobierno de Gordon Brown, mientras que el alcalde de Londres, Sir Sadiq Khan, todav\u00eda se opone. <\/p>\n
Un portavoz de Khan dijo esta semana: “El alcalde tiene una oposici\u00f3n de larga data a la expansi\u00f3n del aeropuerto alrededor de Londres, vinculada al impacto negativo en la calidad del aire, el ruido y la capacidad de Londres para alcanzar el cero neto para 2030”.<\/p>\n
Los cr\u00edticos argumentan que la expansi\u00f3n es incompatible con el objetivo legalmente vinculante del Reino Unido de alcanzar cero emisiones netas de carbono, dado que la aviaci\u00f3n es una de las industrias m\u00e1s dif\u00edciles de descarbonizar, a pesar de las crecientes esperanzas de utilizar “combustible de aviaci\u00f3n sostenible”.<\/p>\n
Downing Street dijo esta semana que todav\u00eda necesitaba una tercera pista en Heathrow para cumplir con sus cuatro pruebas sobre emisiones de carbono, ruido, calidad del aire y crecimiento. Los expertos consideran que los problemas del ruido local y la contaminaci\u00f3n del aire son los m\u00e1s dif\u00edciles de resolver en el congestionado sitio del oeste de Londres. <\/p>\n
Mientras tanto, Reeves, que pas\u00f3 el mi\u00e9rcoles reuni\u00e9ndose con banqueros e inversores en Davos, reiter\u00f3 su respaldo a una desregulaci\u00f3n agresiva y la necesidad de despejar el camino para m\u00e1s construcciones.<\/p>\n
“Siempre hay una raz\u00f3n para no invertir, no construir”, afirm\u00f3. \u201cHay murci\u00e9lagos y tritones. Podr\u00eda a\u00f1adir algo a las emisiones de carbono dentro de 20 a\u00f1os\u201d.<\/p>\n
Reeves ha estado intentando asegurar a las empresas que el Reino Unido tiene un plan de crecimiento claro tras una da\u00f1ina liquidaci\u00f3n de bonos gubernamentales este mes.<\/p>\n
Tambi\u00e9n prometi\u00f3 examinar rutas para que trabajadores altamente calificados vengan al Reino Unido mientras el pa\u00eds intenta atraer personas talentosas en sectores como la inteligencia artificial y las ciencias biol\u00f3gicas.<\/p>\n
El gobierno tambi\u00e9n est\u00e1 elaborando un proyecto de ley de planificaci\u00f3n e infraestructura dise\u00f1ado para acelerar los proyectos al dificultar que los manifestantes obtengan m\u00faltiples revisiones judiciales sobre el mismo caso. <\/p>\n
La legislaci\u00f3n crear\u00e1 un nuevo \u201cfondo de restauraci\u00f3n de la naturaleza\u201d que permitir\u00e1 a los desarrolladores cumplir con las obligaciones ambientales m\u00e1s r\u00e1pidamente para acelerar la construcci\u00f3n de viviendas, e incluir\u00e1 medidas para acelerar la aprobaci\u00f3n de proyectos bajo el r\u00e9gimen de Proyectos de Infraestructura de Importancia Nacional mediante la reducci\u00f3n del papeleo. <\/p>\n<\/div>\n