{"id":1543449,"date":"2025-01-22T07:27:45","date_gmt":"2025-01-22T07:27:45","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/es-esta-la-entrega-urgente-el-reportero-de-il-participo-en-una-carrera-de-resistencia-de-24-horas-asi-le-fue-contra-los-profesionales\/"},"modified":"2025-01-22T07:27:50","modified_gmt":"2025-01-22T07:27:50","slug":"es-esta-la-entrega-urgente-el-reportero-de-il-participo-en-una-carrera-de-resistencia-de-24-horas-asi-le-fue-contra-los-profesionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/es-esta-la-entrega-urgente-el-reportero-de-il-participo-en-una-carrera-de-resistencia-de-24-horas-asi-le-fue-contra-los-profesionales\/","title":{"rendered":""\u00bfEs esta la entrega urgente?" – El reportero de IL particip\u00f3 en una carrera de resistencia de 24 horas, as\u00ed le fue contra los profesionales"},"content":{"rendered":"\n
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Muy emocionante. Mis rodillas golpean tanto la trampa que me resulta dif\u00edcil frenar.<\/p>\n

Peor a\u00fan, deber\u00edas seguir corriendo aqu\u00ed. Tienes que mantener el rumbo. No s\u00f3lo porque ahora corremos en el notoriamente implacable Nordschleife, sino tambi\u00e9n porque mi aprensi\u00f3n influye tambi\u00e9n en las posibilidades de \u00e9xito de mis cuatro compa\u00f1eros de equipo profesionales.<\/p>\n

Puedo consolarme pensando que en 24 horas tengo la garant\u00eda de no ser el \u00fanico conductor al que le cuesta conducir.<\/p>\n

– \u00a1No al infierno!<\/p>\n

Ese fue mi primer pensamiento sincero cuando me ofrecieron la oportunidad de participar en Salorance, o m\u00e1s oficialmente, la competencia de resistencia de 24 horas Rengas Turku en las filas de Havu Gaming.<\/p>\n

Me preocupaban muchas cosas. En primer lugar, nunca he conducido un juego de simulador de iRacing. Y deber\u00edas participar inmediatamente en una de las competiciones de carreras de simulaci\u00f3n m\u00e1s grandes y prestigiosas de Finlandia como parte de un equipo de primer nivel.<\/p>\n

Un conocido extranjero tambi\u00e9n ocupar\u00eda el puesto de conductor profesional, Rigi. Ahora no podr\u00edas conducir c\u00f3modamente con ning\u00fan tipo de controlador. Este volante gira hacia atr\u00e1s con la misma fuerza que los controles de un auto GT real. Tienes que pisar realmente el freno incluso antes de conseguir que se mueva.<\/p>\n

Y luego el error m\u00e1s grande. De todos los circuitos del mundo, la carrera deber\u00eda celebrarse en Nordschleife.<\/p>\n

El apodo de la canci\u00f3n lo dice todo: Infierno verde<\/em>.<\/p>\n

No basta con conocer la pista el 99% del tiempo. En una ronda de 25 kil\u00f3metros, hay que sentir cada esquina recta, cerrada y oscura de la pista, o puedes estar seguro de una salida violenta. Esto se aplica incluso a un profesional, y mucho menos a un provocador virtual dominical como yo.<\/p>\n

Pero por otro lado: \u00e9sta es una oportunidad \u00fanica. Y puedo sacar una gran historia de esto. As\u00ed que hag\u00e1moslo.<\/p>\n

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El coche que elegimos para la carrera fue el Porsche 911 GT3 R (992). El coche era el mismo con el que Kalle Rovanper\u00e4 corri\u00f3 en la vida real en la carrera de resistencia de 24 horas en Dubai. <\/span>Juegos Havu<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Mi inexperiencia es mi mayor debilidad. Afortunadamente, Havu Gaming entiende esto.<\/p>\n

Antes de la competici\u00f3n, me dar\u00e1s la oportunidad de familiarizarme con la flota y la pista. Despu\u00e9s del primer d\u00eda de pruebas, dar\u00e9 la vuelta a la pista a las 8:45 y las am\u00edgdalas.<\/p>\n

Otros habitantes de Havu afirman que en sus propias pruebas consiguieron tiempos de vuelta m\u00e1s de medio minuto m\u00e1s r\u00e1pidos.<\/p>\n

No saldr\u00e1 nada de esto, me estoy deprimiendo.<\/p>\n

El conductor de Havu que prometi\u00f3 ser mi instructor de manejo Teemu Korhonen<\/strong> comodidad.<\/p>\n

– Teniendo en cuenta tu experiencia, es una actuaci\u00f3n bastante buena. Los tiempos de vuelta mejorar\u00e1n a medida que conduzcas m\u00e1s vueltas. Lo m\u00e1s importante es mantener el rumbo.<\/p>\n

Korhonen tiene raz\u00f3n. En una carrera de un d\u00eda, es mejor ser medio minuto m\u00e1s lento en una vuelta y conducir con confianza que exagerar en comparaci\u00f3n con tus propias habilidades y chocar contra la pared.<\/p>\n

Aunque en esta carrera incluso los malos surcos se pueden arreglar en boxes, se pierde tanto tiempo para llegar all\u00ed que conducir con seguridad es mejor que intentarlo demasiado arriesgadamente.<\/p>\n

Afortunadamente, mi conducci\u00f3n mejora a medida que obtengo m\u00e1s vueltas de prueba y aprendo los entresijos de la pista. Desde esa curva de esa l\u00ednea, puedes conducir hasta ese punto con el gas abajo, hay que tener cuidado con los adoquines de all\u00ed.<\/p>\n

Me dirijo a Salo casi a las 8:30 de la ma\u00f1ana. Por supuesto, todav\u00eda voy lento, pero la curva de desarrollo apunta en la direcci\u00f3n correcta.<\/p>\n

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El director ejecutivo de Rengas Turku, Marko Rantanen, es el padre del evento. La primera carrera de 2010 se corri\u00f3 con un grupo de amigos en el sal\u00f3n de Rantanen. <\/p>\n

Con el paso de los a\u00f1os, la diversi\u00f3n de los pilotos de carreras de la vida real se ha convertido en un fen\u00f3meno real que atrae lo mejor de las carreras virtuales.<\/p>\n

“\u00a1Esta es la mejor pista del mundo! Por eso la carrera se disputa en Nordschleife, aunque sea un desaf\u00edo”, afirma Rantanen, que tambi\u00e9n ha dado vueltas con \u00e9xito en la pista en la vida real.<\/p>\n

El propio Rantanen particip\u00f3 en la competici\u00f3n en la categor\u00eda Rataketut. En la carrera de este a\u00f1o, su equipo subi\u00f3 al podio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Havu participa en la competici\u00f3n con dos coches. El cuarteto de pilotos profesionales luchar\u00e1 por la victoria general. Soy uno de los cinco pilotos de Havu en la clase ProAm.<\/p>\n

Sin m\u00ed, el objetivo del equipo ser\u00eda sin duda una victoria de clase. Ahora ese sue\u00f1o es una utop\u00eda.<\/p>\n

Los profesionales son profesionales. Observo desde fuera c\u00f3mo los pilotos de Havu, una de las organizaciones de deportes electr\u00f3nicos m\u00e1s grandes de Finlandia, se preparan para la carrera.<\/p>\n

Se buscan prestaciones jugando con los reglajes del coche como en la vida real. \u00bfQu\u00e9 tipo de resortes? \u00bfCu\u00e1ntas alas? \u00bfAjustas las barras estabilizadoras un poco m\u00e1s flojas o no?<\/p>\n

Est\u00e1 bien para m\u00ed y mis habilidades de conducci\u00f3n, pero no para los profesionales. De un vistazo, queda claro lo que separa a un conductor de simulaci\u00f3n de primera clase de un aficionado.<\/p>\n

La carrera de 24 horas comienza el s\u00e1bado a las 14:00 horas. La competici\u00f3n empieza bien para Havu. El equipo profesional ocupa inmediatamente un lugar en los primeros puestos. Mi equipo, inteligentemente llamado Havu6, est\u00e1 luchando entre los mejores de su clase.<\/p>\n

Se ha previsto un turno de conducci\u00f3n para m\u00ed como tercer conductor de nuestra flota. Se supone que mi gran momento llegar\u00e1 al anochecer.<\/p>\n

Los momentos previos a ponerse al volante son estresantes. Es francamente extraordinario lo emocionante que esto puede ser. Quiz\u00e1s mi percepci\u00f3n de lo que significa la competencia profesional finalmente se haya hundido en mi conciencia.<\/p>\n

Me pongo los zapatos de conducir, me pongo los guantes y una vez m\u00e1s observo c\u00f3mo conducen mis compa\u00f1eros detr\u00e1s de los camiones. De esta manera intento aprender algunas curvas dif\u00edciles en las que s\u00e9 que perder\u00e9 mucho tiempo.<\/p>\n

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Havu particip\u00f3 en la competici\u00f3n con dos coches. Se pod\u00eda seguir la conducci\u00f3n de los conductores sin que nadie los molestara. <\/span>Juuso Taipale<\/span><\/p>\n<\/div>\n

A medida que se acerca el cambio de piloto, mi compa\u00f1ero de equipo todav\u00eda me anima en el \u00faltimo momento. Dani de Korve<\/strong>.<\/p>\n

– \u00a1Salud, va bien! Recuerda las t\u00e1cticas. La velocidad no importa, lo m\u00e1s importante es mantener el coche intacto.<\/p>\n

mi compa\u00f1ero de equipo Rauno Kokko<\/strong> Conduce hasta el foso y salta de la plataforma. Tengo 45 segundos para sentarme en \u00e9l, ajustar la posici\u00f3n de conducci\u00f3n a mi gusto y respirar hondo.<\/p>\n

Entonces v\u00e1monos.<\/p>\n

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La primera ronda se siente terrible. Estoy tan nervioso que no creo que pueda frenar.<\/p>\n

Poco a poco me relajo. El coche permanece en la carretera. Los tiempos por vuelta tambi\u00e9n est\u00e1n mejorando todo el tiempo. <\/p>\n

Pierdo un par de posiciones, pero a cambio, siguiendo la l\u00ednea de conducci\u00f3n de los pilotos m\u00e1s r\u00e1pidos, me encuentro mejorando vuelta a vuelta.<\/p>\n

Conduzco en “doble turno”, es decir, dos turnos de conducci\u00f3n. En t\u00e9rminos de tiempo, significa unas dos horas.<\/p>\n

Mis tiempos de vuelta est\u00e1n mejorando. Mi reloj marca 8:28.5. \u00a1Gran mejora! Por supuesto, mis compa\u00f1eros de equipo claramente conducen m\u00e1s duro, pero la diferencia con ellos es de s\u00f3lo diez segundos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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As\u00ed era el viaje del periodista por Nordschleife. <\/span><\/p>\n<\/div>\n

Podr\u00eda decir que conduje sin problemas. Pero no. En la pen\u00faltima vuelta de mi turno de conducci\u00f3n, mi concentraci\u00f3n se rompe. El Porsche gira en un tramo a alta velocidad y choca contra una barandilla de metal.<\/p>\n

Afortunadamente, el da\u00f1o sigue siendo cosm\u00e9tico. El \u00fanico inconveniente es una peque\u00f1a p\u00e9rdida de tiempo y una reputaci\u00f3n da\u00f1ada.<\/p>\n

Al cambiar de conductor, llevo nuestra flota un par de lugares m\u00e1s abajo que cuando me puse al volante. Sin embargo, eso era de esperarse. El equipo considera que mi desempe\u00f1o al volante es exitoso.<\/p>\n

La adrenalina fluye por mi cuerpo durante mucho tiempo despu\u00e9s del viaje. Las manos se atascan como despu\u00e9s de conducir un kart. Me duelen las rodillas. Hay ampollas en la pierna y la mano.<\/p>\n

Y sigue sonriendo.<\/p>\n

Te lo pondr\u00e9 f\u00e1cil en esta carrera. Me quedar\u00eda una hora m\u00e1s de conducci\u00f3n el domingo por la ma\u00f1ana. Pero no estar\u00e9 inactivo hasta entonces.<\/p>\n

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“\u00bfEs esta la entrega urgente ahora?” – La conducci\u00f3n del periodista tambi\u00e9n fue seguida en directo durante un rato. <\/span>FiSRA ry<\/span><\/p>\n<\/div>\n

En Havu todo est\u00e1 organizado con precisi\u00f3n. Si el conductor no est\u00e1 en un turno de conducci\u00f3n, se le asigna un turno de descanso o de ayuda.<\/p>\n

Un observador es como un ingeniero de carreras familiarizado con las f\u00f3rmulas, que sigue los progresos del piloto que conduce el veh\u00edculo desde su propio ordenador en la sala reservada para \u00e9l.<\/p>\n

A trav\u00e9s de un micr\u00f3fono, el conductor se mantiene informado, por ejemplo, sobre los accidentes que se producen delante, la cantidad de combustible y los tiempos por vuelta.<\/p>\n

Tambi\u00e9n asumo responsabilidad en este asunto. Afortunadamente para nosotros, la competencia transcurre sin mucho drama, por lo que no necesito muchos consejos de mis superiores.<\/p>\n

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El observador debe seguir el transcurso de la carrera sin emocionarse. <\/span>Juuso Taipale<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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21 municipios automovil\u00edsticos participaron en el Salorance de este a\u00f1o.<\/p>\n

En el concurso hab\u00eda tres categor\u00edas: Pro, ProAm y Rataketut, destinadas a personas de mediana edad mayores de 45 a\u00f1os.<\/p>\n

En la carrera tambi\u00e9n participaron pilotos de carreras de la vida real.<\/p>\n

Los equipos que participaron en la competici\u00f3n se mov\u00edan con seriedad. Lo viste en el rendimiento de conducci\u00f3n. Los tiempos de vuelta fueron perfectos y la conducci\u00f3n fue impecable.<\/p>\n

Esperamos m\u00e1s participantes en el evento. Para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, estamos considerando agregar una nueva clase para aquellos que conducen menos simuladores, con el fin de reducir el umbral de participaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

El despertador suena sin piedad. Son las 5:35.<\/p>\n

Neum\u00e1tico. A continuaci\u00f3n se muestran solo un par de horas de sue\u00f1o y la misma cantidad de vueltas y vueltas en la cama.<\/p>\n

Cansarse es dif\u00edcil, pero levantarse s\u00ed lo es. Por delante est\u00e1 primero el trabajo de un doble observador y luego mi \u00faltimo turno de conducci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 hay de m\u00ed mientras estoy aqu\u00ed? Al menos tengo que intentar dormir. Se decidi\u00f3 dejar a mis superiores la conducci\u00f3n en la oscuridad y en condiciones dif\u00edciles.<\/p>\n

– Ma\u00f1ana. Es la amenaza de lluvia durante su turno de conducci\u00f3n, como conductor y observador del turno de noche. Johannes Vahala<\/strong> dice al entrar a la habitaci\u00f3n.<\/p>\n

Realmente cierto. El radar meteorol\u00f3gico del juego muestra que la probabilidad de lluvia en un par de horas durante mi turno de conducci\u00f3n ha disminuido en m\u00e1s del 50 por ciento.<\/p>\n

Estoy horrorizado. El Nordschleife es una pista endiabladamente dif\u00edcil incluso para un piloto muy resbaladizo, y mucho menos para m\u00ed.<\/p>\n

Sin embargo, ocurre un milagro. La lluvia evita la zona de la pista. Empiezo mi turno de conducci\u00f3n mucho m\u00e1s relajado que 12 horas antes.<\/p>\n

La confianza se puede ver en lo que hago. Soy significativamente m\u00e1s r\u00e1pido que la \u00faltima vez. Los tiempos por vuelta est\u00e1n mejorando todo el tiempo.<\/p>\n

Al final, registr\u00e9 8.27.5 como mi mejor tiempo. E incluso eso conten\u00eda un par de grandes errores.<\/p>\n

Cuando llego a boxes para cambiar de piloto me siento muy satisfecho. Esto sali\u00f3 mejor de lo que me atrev\u00eda a esperar. No estrell\u00e9 mi coche contra la pared y la velocidad tambi\u00e9n fue satisfactoria.<\/p>\n

Mis errores no me desanimaron, porque a otros tambi\u00e9n les pasaron. Tanto para mis compa\u00f1eros como para otros equipos.<\/p>\n

Mi \u00fanico inconveniente fue la baja velocidad. Y hubo un tremendo progreso en ese sentido a medida que avanzaba la carrera.<\/p>\n

Las \u00faltimas horas transcurren sin mucho drama. Los profesionales no ceden ante los errores, ni siquiera cuando est\u00e1n cansados.<\/p>\n

Calculo que mi velocidad le cost\u00f3 a nuestro equipo un par de minutos en carrera. Eso no es mucho en un trabajo de 24 horas. La diferencia hacia el frente finalmente fue lo suficientemente grande como para no tener ning\u00fan efecto en nuestra clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

Despu\u00e9s de 24 horas, la bandera virtual ondear\u00e1. El equipo Blue Rose celebra una merecida victoria, el equipo Havu Pro ocupa el tercer lugar.<\/p>\n

Mat\u00edas Vitikainen<\/strong> lleva a nuestro equipo a la meta en el puesto 14 de la competici\u00f3n general. En la categor\u00eda ProAm terminamos cuartos.<\/p>\n

La actuaci\u00f3n satisface a todos. Yo mismo estoy muy feliz. El objetivo m\u00ednimo era no destrozar el coche y lo consegu\u00ed. La velocidad mejorada todo el tiempo fue una buena ventaja. Asimismo, el ranking.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 tiempos de vuelta podr\u00e9 realizar dentro de un a\u00f1o?<\/p>\n

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A veces ocurre al rev\u00e9s: el periodista acaba realizando una entrevista en directo justo despu\u00e9s de su actuaci\u00f3n como conductor. <\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Pilotos de Havu en la competici\u00f3n Rengas Turku 24h 2025 <\/span>Ossian Puhakka<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


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