<\/p>\n 21 de enero – 00:30 – MIL\u00c1N<\/span>\n
Se esperan los primeros tests invernales de SBK los d\u00edas 22 y 23 de enero en Jerez, en particular para comprobar los efectos de las nuevas normas t\u00e9cnicas de 2025, nada desde\u00f1ables, en cuanto al l\u00edmite de revoluciones del motor, lastre para los pilotos, concesiones, superconcesiones. combustible limitado y podr\u00edamos continuar en un tiovivo donde a\u00fan no todo est\u00e1 claro ni siquiera para los expertos, los equipos y los fabricantes que est\u00e1n a la cabeza, por no hablar de los pilotos. Lo que es seguro es que ser\u00e1, al menos a nivel t\u00e9cnico, un SBK, si no distorsionado, pero diferente al de las \u00faltimas ediciones. <\/p>\n<\/div>\n
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sbk, noticias y no<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
La cilindrada no cambia y sigue siendo de 1.000 cc. La primera novedad \u2013 \u00a1y qu\u00e9 novedad! \u2013 es la supresi\u00f3n del l\u00edmite de revoluciones del motor. A partir de 2025, cada equipo podr\u00e1 hacer girar sus motores como mejor le parezca y lo mejor que pueda. Como es sabido, Ducati, por ejemplo, se vio obligada a utilizar un limitador a 16.100 rpm, 400 rpm menos que la Panigale V4 de carretera. El l\u00edmite de 250 vueltas m\u00e1s o menos, como se sabe, se impuso y luego se elimin\u00f3 en funci\u00f3n de lo que suced\u00eda en la pista. \u00bfGanas? A trav\u00e9s de 250 vueltas. \u00bfPierdes? A\u00f1ade 250 giros. Esta es la traducci\u00f3n esquem\u00e1tica pero real. Tanto es as\u00ed que la temporada pasada las Ducati tuvieron que rodar a menudo con el list\u00f3n de 15.850 rpm. Si de un lado se da, del otro se quita. El objetivo sigue siendo el espect\u00e1culo en la pista. Para lograrlo, nuestro objetivo es encontrar actuaciones “todas iguales”. Entonces una cosa es decirlo y otra cosa es hacerlo. Al final, es el conductor quien marca la diferencia. La \u00faltima innovaci\u00f3n t\u00e9cnica es el control del consumo. Dos nuevas reglas. Dep\u00f3sitos m\u00e1s peque\u00f1os porque el l\u00edmite de combustible baja en 3 litros: de 24 a 21. No s\u00f3lo eso. Se necesita un regulador de caudal sin precedentes, calibrado a 47 kg\/h. \u00bfPara qu\u00e9 es? Una vez suprimida la imposici\u00f3n del limitador de revoluciones del motor, a\u00fan es necesario reducir la potencia, de lo contrario te quedar\u00e1s sin fuerzas y cruzar\u00e1s la meta empujando la moto con la mano. Pero, como es sabido, no es s\u00f3lo la velocidad m\u00e1xima de rotaci\u00f3n la que influye en el consumo de combustible. En una misma moto, dos pilotos con diferentes estilos de conducci\u00f3n y estilos producen un consumo de combustible diferente.<\/p>\n<\/div>\n
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concesiones en sbk<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
En el centro de las discusiones, o m\u00e1s bien en el centro de las controversias, sigue estando la cuesti\u00f3n de las superconcesiones a BMW. Si el nudo se ha desatado, las controversias persisten. En 2025, los BMW de Toprak Razgatlioglu&c. no podr\u00e1n aprovechar las superconcesiones. Es decir, significa que no podr\u00e1n utilizar componentes (motor y chasis) distintos al homologado M1000RR. La pol\u00e9mica al respecto ha estado en pleno apogeo desde el comienzo de la temporada 2024, es decir, porque, seg\u00fan las complicadas reglas, BMW deber\u00eda haber corrido sin tales concesiones despu\u00e9s de los resultados de las tres primeras rondas. La respuesta de los organizadores cerr\u00f3 las discusiones: las superconcesiones son v\u00e1lidas para toda la temporada. Punto. Pero la rueda gira. Y en 2025, BMW ya no podr\u00e1 disfrutar de la ventaja de las superconcesiones. La “ventaja” ser\u00e1 para Yamaha, Honda, Kawasaki y Bimota, que debutar\u00e1n con su nuevo y esperado KB998. Hay que a\u00f1adir que BMW no se sorprendi\u00f3 al homologar un M1000RR in\u00e9dito, efectivamente una “copia”, tanto en t\u00e9rminos de motor como de chasis, del coche de carreras utilizado en el campeonato del mundo de 2024, en r\u00e9gimen de superconcesi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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rompecabezas de lastre para los pilotos<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El que sigue decepcionado es \u00c1lvaro Bautista, el \u00fanico (de 23 pilotos en competencia) “lastrada” tambi\u00e9n en 2025, como la temporada pasada. Se repite el cuestionable l\u00edmite de peso de 80 kilos para el piloto en \u201corden de carrera\u201d, todo incluido (traje, casco, botas, guantes, protecciones). Trabajo extra en Ducati, dado que s\u00f3lo la moto de Bautista incurre en este l\u00edmite, diferencia que se acent\u00faa este a\u00f1o con las nuevas normas restrictivas en materia de consumo. Mientras tanto, quien est\u00e1 peor, al menos temporalmente, es el propio Razgatlioglu. El Campe\u00f3n del Mundo se pierde los primeros test de SBK los d\u00edas 22 y 23 de enero en Jerez debido al reciente accidente mientras entrenaba con una moto de enduro. Toprak se lesion\u00f3 el dedo \u00edndice de la mano derecha y requiri\u00f3 cirug\u00eda. Pero, como ya se vio en la presentaci\u00f3n oficial del equipo BMW el pasado 17 de enero en Berl\u00edn, ya todo est\u00e1 bien: se dice que el campe\u00f3n turco pilotar\u00e1 su nueva M1000RR en los siguientes test en Portimao, los d\u00edas 28 y 29 de enero. junto con su compa\u00f1ero Michael Van der Mark. Ya veremos.<\/p>\n<\/div>\n
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