{"id":1537923,"date":"2025-01-18T10:50:54","date_gmt":"2025-01-18T10:50:54","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/se-necesita-mas-dinero-para-el-funcionamiento-de-la-conexion-ferroviaria-emmen-rheine\/"},"modified":"2025-01-18T10:50:59","modified_gmt":"2025-01-18T10:50:59","slug":"se-necesita-mas-dinero-para-el-funcionamiento-de-la-conexion-ferroviaria-emmen-rheine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/se-necesita-mas-dinero-para-el-funcionamiento-de-la-conexion-ferroviaria-emmen-rheine\/","title":{"rendered":"Se necesita m\u00e1s dinero para el funcionamiento de la conexi\u00f3n ferroviaria Emmen-Rheine"},"content":{"rendered":"\n
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Se necesita m\u00e1s dinero para el funcionamiento de un tren de pasajeros transfronterizo entre Coevorden y Bad Bentheim, parte de la conexi\u00f3n ferroviaria Emmen-Rheine. No se trata de dinero extra para la construcci\u00f3n sino para la operaci\u00f3n.<\/p>\n

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Drenthe tiene 150.000 disponibles anualmente como contribuci\u00f3n operativa a partir de 2025, pero esa cantidad debe incrementarse en 350.000 euros al a\u00f1o.<\/p>\n

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Porque la contribuci\u00f3n operativa ha sido elaborada por Bentheimer Eisenbahn (BE) en colaboraci\u00f3n con la provincia de Drenthe y la Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG). Del lado alem\u00e1n se invierten cada a\u00f1o 14.500.000 millones en explotaci\u00f3n. Para la parte holandesa se requiere una contribuci\u00f3n anual de 500.000 euros. Por lo tanto, los alemanes pronto pagar\u00e1n el 97 por ciento y los Pa\u00edses Bajos el 3 por ciento de los costes operativos.<\/p>\n

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El presupuesto plurianual de Drente tiene en cuenta una contribuci\u00f3n a la operaci\u00f3n, pero con un importe menor. Pero amigo y enemigo en el Consejo Provincial (PS) coinciden: hazlo. Quien diga a debe decir b. S\u00f3lo el PVV est\u00e1 en contra.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de m\u00e1s dinero para la explotaci\u00f3n del ferrocarril, Drenthe aumentar\u00e1 en 15.200.000 euros durante los a\u00f1os 2025 y 2026 el dinero para adaptar la l\u00ednea ferroviaria de mercanc\u00edas existente para el transporte de pasajeros. Drenthe debe “adelantar” esta cantidad porque todav\u00eda est\u00e1 esperando una contribuci\u00f3n ya prometida por el gobierno.<\/p>\n

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La Haya est\u00e1 poniendo a disposici\u00f3n millones de d\u00f3lares para las adaptaciones necesarias en la estaci\u00f3n de Coevorden y en la parte holandesa de la conexi\u00f3n ferroviaria, pero esto a\u00fan no se ha completado. Para no retrasar las obras en la v\u00eda, Drenthe adelantar\u00e1 ahora ese dinero \u00e9l mismo.<\/p>\n

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Pero el gobierno no est\u00e1 dispuesto a contribuir estructuralmente a ninguna otra contribuci\u00f3n, excepto a Coevorden, porque se trata de una conexi\u00f3n ferroviaria regional transfronteriza. Algunas facciones del PS consideran que este argumento es una tonter\u00eda, porque casi todas las conexiones ferroviarias transfronterizas son (tambi\u00e9n) conexiones regionales y eso implica dinero del gobierno. El diputado Henk Jumelet est\u00e1 de acuerdo. Si este tramo de v\u00eda pronto pasa a formar parte de la l\u00ednea de Baja Sajonia, se estar\u00e1 hablando de una conexi\u00f3n suprarregional.<\/p>\n

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\u00bfNo existe ya una l\u00ednea de ferrocarril? \u00bfQu\u00e9 pasa con esto? Era septiembre de 1939 cuando el \u00faltimo tren de pasajeros parti\u00f3 de Coevorden hacia Bad Bentheim. Esto debe revertirse para 2026. La l\u00ednea ferroviaria regional a Bad Bentheim tambi\u00e9n tuvo cada vez menos servicio en territorio alem\u00e1n. En 1974 desapareci\u00f3 all\u00ed el transporte de pasajeros. Los autobuses se han vuelto mejores y m\u00e1s c\u00f3modos, m\u00e1s r\u00e1pidos y la infraestructura es menos costosa.<\/p>\n

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Muchas l\u00edneas ferroviarias regionales en Alemania fueron cerradas o s\u00f3lo qued\u00f3 el transporte de mercanc\u00edas de baja velocidad. Esto tambi\u00e9n se aplica a la l\u00ednea ferroviaria de Coevorden a Bad Bentheim.<\/p>\n

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Pero eso cambi\u00f3 hace unos diez a\u00f1os. El creciente tr\u00e1fico rodado, el tr\u00e1fico de autobuses de transporte p\u00fablico que alcanza sus l\u00edmites de capacidad y el aumento de las emisiones y las molestias del tr\u00e1fico rodado hicieron que Alemania pensara en reactivar l\u00edneas ferroviarias previamente cerradas. Esto tambi\u00e9n se aplica a Bad Bentheim – Coevorden.<\/p>\n

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Los trenes del tramo Bad Bentheim – Neuenhaus vuelven a circular desde 2019. Y con \u00e9xito. No son los 1.700 esperados, sino entre 2.200 y 2.500 viajeros que lo utilizan al d\u00eda. Se espera que conducir hasta Coevorden atraiga entre 900 y 1.000 viajeros por d\u00eda.<\/p>\n

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La l\u00ednea ferroviaria de Neuenhaus a Coevorden deber\u00e1 renovarse y modernizarse en 2025 y 2026. Para ello se invertir\u00e1n casi 28 millones de euros por parte holandesa, el resto de los 650.000 euros necesarios proceder\u00e1n de Alemania. No ser\u00e1 posible tener el tren en funcionamiento a principios de 2026, pero s\u00ed probablemente a finales de ese a\u00f1o o principios de 2027.<\/p>\n

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