\n<\/p>\n
Una coalici\u00f3n intersectorial de empresas, incluidas Unilever, Zurich, Sanofi y Uber, inst\u00f3 a la UE a prohibir la venta de veh\u00edculos nuevos de gasolina y di\u00e9sel a partir de 2035, lo que aumenta la presi\u00f3n sobre la industria automotriz antes de una votaci\u00f3n decisiva.<\/p>\n
En una carta p\u00fablica que se enviar\u00e1 a los eurodiputados y ministros el martes, el grupo dice que tal decisi\u00f3n “pondr\u00eda en marcha una transformaci\u00f3n sist\u00e9mica que se necesita con urgencia y convertir\u00eda a Europa en un l\u00edder mundial en una industria clave”.<\/p>\n
Los signatarios agregan que, si bien muchos fabricantes de autom\u00f3viles se han comprometido voluntariamente con la eliminaci\u00f3n gradual de los modelos de motores de combusti\u00f3n, \u201cnecesitamos que los tomadores de decisiones europeos . . . garantizar que los rezagados no retrasen el cambio del mercado\u201d.<\/p>\n
La incursi\u00f3n inusual de las empresas no automotrices en la pol\u00edtica de transporte se produce cuando los jefes automotrices advierten que otras industrias, como los sectores qu\u00edmico y minero, deben desempe\u00f1ar un papel m\u00e1s importante en la transformaci\u00f3n el\u00e9ctrica. <\/p>\n
El director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, tambi\u00e9n critic\u00f3 directamente a las empresas de servicios p\u00fablicos alemanas en el pasado, incluidos los productores de energ\u00eda a carb\u00f3n RWE y Uniper, por no hacer lo suficiente para descarbonizar la energ\u00eda.<\/p>\n
El llamado se produce una semana despu\u00e9s de que los legisladores del comit\u00e9 de medio ambiente del Parlamento Europeo respaldaran la fecha de 2035, pero rechazaron las propuestas de objetivos provisionales m\u00e1s estrictos para los fabricantes de autom\u00f3viles que operan en el bloque.<\/p>\n
La votaci\u00f3n definitiva de todo el parlamento sobre los objetivos de CO\u2082, presentados por la Comisi\u00f3n Europea el a\u00f1o pasado, tendr\u00e1 lugar el pr\u00f3ximo mes, y las regulaciones finales se acordar\u00e1n a fines de 2022. <\/p>\n
Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han aumentado r\u00e1pidamente en Europa, y los modelos de bater\u00eda representan aproximadamente el 10 por ciento de los autos nuevos entregados en los primeros tres meses del a\u00f1o, un aumento del 53 por ciento en el mismo per\u00edodo en 2021.<\/p>\n
Varios fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s peque\u00f1os, incluidos Ford y Volvo, que firmaron conjuntamente la carta, organizada por Transport & Environment, un cabildero ecol\u00f3gico, se han comprometido a dejar de vender modelos de gasolina o di\u00e9sel antes de 2035 en Europa. <\/p>\n
Sin embargo, ni Volkswagen ni BMW han fijado a\u00fan una fecha para la eliminaci\u00f3n gradual de los modelos de motores de combusti\u00f3n en todo el grupo, y la industria en su conjunto ha estado presionando para que se flexibilicen las regulaciones propuestas. <\/p>\n
El director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, quien pidi\u00f3 una fecha de eliminaci\u00f3n gradual en toda Europa para 2040, le dijo al FT la semana pasada que el cambio a la electricidad llevar\u00e1 “mucho tiempo” y que la compa\u00f1\u00eda necesita “seguir trabajando en ambos” internos. motores de combusti\u00f3n y tecnolog\u00edas el\u00e9ctricas. <\/p>\n
\u201cLa elecci\u00f3n de volverse completamente el\u00e9ctrico para todos y en todas partes no es tan obvia\u201d, dijo a la Cumbre del Futuro del Autom\u00f3vil de FT.<\/p>\n