{"id":1535295,"date":"2025-01-16T20:20:46","date_gmt":"2025-01-16T20:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ciudad-30-en-bolonia-el-numero-de-victimas-se-redujo-a-la-mitad-en-un-ano-y-no-hubo-peatones-muertos\/"},"modified":"2025-01-16T20:20:51","modified_gmt":"2025-01-16T20:20:51","slug":"ciudad-30-en-bolonia-el-numero-de-victimas-se-redujo-a-la-mitad-en-un-ano-y-no-hubo-peatones-muertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ciudad-30-en-bolonia-el-numero-de-victimas-se-redujo-a-la-mitad-en-un-ano-y-no-hubo-peatones-muertos\/","title":{"rendered":"Ciudad 30, en Bolonia el n\u00famero de v\u00edctimas se redujo a la mitad en un a\u00f1o y no hubo peatones muertos"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p><button class=\"aembed-audio \" type=\"button\" id=\"audioReadingButton\"><span class=\"icon icon-listen-small icon--status\"\/>Escuche la versi\u00f3n en audio del art\u00edculo.<\/button><\/p>\n<p class=\"atext\">El n\u00famero de fallecidos se ha desplomado, pr\u00e1cticamente reduci\u00e9ndose a la mitad (10, un 49% menos), alcanzando un m\u00ednimo hist\u00f3rico en t\u00e9rminos anuales desde 2013 hasta hoy (salvo el periodo de limitaci\u00f3n de movilidad de la Covid). Adem\u00e1s, por primera vez desde 1991 (los datos Istat m\u00e1s antiguos disponibles a nivel de ciudad), ning\u00fan peat\u00f3n muri\u00f3 en las calles de Bolonia: de hecho, murieron &#8220;cero&#8221; peatones y los atropellados se redujeron en un 16%. Estos son los datos del primer presupuesto de Bolonia citt\u00e0 30, publicado por el Ayuntamiento, un a\u00f1o despu\u00e9s de la entrada en vigor de la disposici\u00f3n.<\/p>\n<p><h2 id=\"\">Los accidentes y las lesiones est\u00e1n disminuyendo<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Disminuyeron los accidentes de tr\u00e1fico (m\u00e1s de un 13%) y las lesiones (poco m\u00e1s de un 11%), con mejoras a\u00fan m\u00e1s significativas en los radiales (que superaron, respectivamente, el -16% y el -19%). Los accidentes m\u00e1s graves disminuyeron significativamente (-31%), clasificados por 118 con &#8220;c\u00f3digo rojo&#8221;. Se intensifica la ca\u00edda del tr\u00e1fico de veh\u00edculos (-5%) y disminuye la contaminaci\u00f3n m\u00e1s ligada al tr\u00e1fico urbano (-29%). Se trata de un verdadero boom para el uso de bicicletas compartidas (+69%) y de coches compartidos (+44%) y para los viajes en el Servicio Ferroviario Metropolitano en el \u00e1rea urbana de Bolonia (+31%), mientras que aumentan en viajar en bicicleta de manera significativa (+10%). Los viajes en transporte p\u00fablico por carretera y los abonados TPER se mantienen estables respecto a 2023 y aumentan respecto a 2022. En resumen, estos son los principales indicadores, directos y contextuales, del primer a\u00f1o de Bolonia Citt\u00e0 30 (que comenz\u00f3 el 16 de enero de 2024). ), que tiene como principales objetivos mejorar la seguridad vial y aumentar la movilidad sostenible.<\/p>\n<p><h2 id=\"\">Comparando datos pasados<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Al igual que el balance de los primeros 6 meses publicado el pasado mes de julio, la comparaci\u00f3n se realiza entre 2024 y la media de los per\u00edodos correspondientes relativos a 2022 y 2023. Se consideran dos a\u00f1os para ampliar la cantidad de datos analizados y reducir los posibles efectos de los cambios estad\u00edsticos. variabilidad. En particular, se toman como referencia los dos a\u00f1os anteriores antes de la Ciudad 30, evitando en cambio los a\u00f1os 2020 y 2021, que se caracterizaron por la emergencia del Covid-19 y, por tanto, con datos no comparables. En cuanto a los datos sobre accidentes de tr\u00e1fico, recogidos por la Polic\u00eda Local en las carreteras del territorio municipal de Bolonia (excluidas autopistas y circunvalaciones) del 15 de enero de 2024 al 12 de enero de 2025 (los datos son 52 semanas), se comparan con la media de per\u00edodos correspondientes de los dos a\u00f1os anteriores (17 de enero de 2022-15 de enero de 2023 y 16 de enero de 2023-14 de enero 2024), en concreto: -13,10% accidentes totales, -48,72% personas fallecidas, -11,08% heridos, -9,78% accidentes con heridos, -20,71% accidentes sin heridos, +36% personas con pron\u00f3stico reservado.<\/p>\n<p><h2 id=\"\">Datos que contrastan con la tendencia nacional<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">La disminuci\u00f3n general de los accidentes y de los heridos, la reducci\u00f3n a la mitad de las v\u00edctimas mortales y la eliminaci\u00f3n de los peatones fallecidos marcan una clara inversi\u00f3n de la tendencia respecto al pasado en materia de seguridad vial en la ciudad y confirman concretamente que la reducci\u00f3n de la velocidad es decisiva para reducir la probabilidad y la gravedad de los accidentes, y corroboran que &#8220;Ve despacio, salva una vida&#8221; en el centro de la campa\u00f1a de comunicaci\u00f3n de Bolonia Citt\u00e0 30. La actuaci\u00f3n de Bolonia tiene a\u00fan m\u00e1s valor porque est\u00e1 en total contraste con aquella nacional. Los \u00faltimos datos oficiales del Istat disponibles certifican que, en el primer semestre de 2024 con respecto a 2023, los accidentes en Italia aumentaron un 0,9%, los heridos un 0,5% y las muertes un 7,9% (este \u00faltimo dato se refiere en particular a las v\u00edctimas en las v\u00edas urbanas). El n\u00famero de 10 muertes en las calles de la ciudad en un a\u00f1o &#8211; sabiendo que es un resultado que debe preservarse y que el objetivo sigue siendo la &#8220;Visi\u00f3n Cero&#8221; &#8211; confirma y refuerza la tendencia ya registrada despu\u00e9s de los primeros seis meses de Citt\u00e0 30. llegando a alcanzar el m\u00ednimo en la serie hist\u00f3rica desde 2013 hasta hoy en a\u00f1os &#8220;normales&#8221; (es decir, excluyendo el per\u00edodo Covid-19 donde hubo fuertes restricciones a la movilidad).<\/p>\n<aside class=\"acor acor--mkt\">\n<div class=\"row row--dotted\">\n<div class=\"col-md-6\"><a rel=\"nofollow noopener\" class=\"aprev aprev--acor aprev--acor-small aprev--shline\" href=\"https:\/\/consigli24.ilsole24ore.com\/\" target=\"_blank\"><\/p>\n<figure class=\"aprev-img\"><\/figure>\n<p><\/a><\/div>\n<div class=\"col-md-6\"><a rel=\"nofollow noopener\" class=\"aprev aprev--acor aprev--acor-small aprev--shline\" href=\"https:\/\/tariffe.ilsole24ore.com\/\" target=\"_blank\"><\/p>\n<figure class=\"aprev-img\"><img decoding=\"async\" class=\"img-fluid\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Desde-2007-el-222-de-la-TGF-a-los-fondos.png\" alt=\"Descubra m\u00e1s\"\/><\/figure>\n<p><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p><h2 id=\"\">Cero muertes de peatones<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Adem\u00e1s, la cifra de 0 peatones muertos en las calles de la ciudad es \u00fanica en las estad\u00edsticas del ISTAT relativas a toda la red de carreteras del municipio de Bolonia desde 1991 (los datos m\u00e1s antiguos disponibles a nivel de ciudad). A pesar de la necesaria cautela debido a la posible variabilidad estad\u00edstica en este campo, nunca hab\u00eda sucedido en los \u00faltimos treinta a\u00f1os que una persona perdiera la vida mientras caminaba o cruzaba la calle en Bolonia: en promedio fueron 12 por a\u00f1o en la d\u00e9cada 1994. 2003, 7 en 2004-2013, 6 en 2014-2023. En n\u00fameros absolutos, los valores porcentuales indicados anteriormente significan: 371 accidentes menos (2.457 en 2024 frente a la media de 2.828 en 2022-2023), 269 personas menos heridas (2.159 frente a 2.428), una media de 9,5 personas muertas en menos (10, de los cuales ning\u00fan peat\u00f3n, frente a 21 en 2022 y 18 en 2023 y por tanto 19,5 de media aritm\u00e9tica), 191 accidentes con menos heridos (1.758 frente a 1.949), 176 accidentes sin menos heridos (672 frente a 848), 4,5 personas m\u00e1s con pron\u00f3stico reservado (17 frente a 12,5 de media pero hist\u00f3ricamente la tendencia de esta cifra siempre ha sido muy variable a lo largo de los a\u00f1os). Adem\u00e1s, los peatones accidentados cayeron un 16% (-60 en n\u00fameros absolutos, pasando de 376 de media para 2022-2023 a 316 en 2024), mientras que los ciclistas accidentados aumentaron un 5,9% (pasando de 409 a 433, con un crecimiento de +24, cifra tambi\u00e9n explicable por el notable aumento porcentual del flujo de bicicletas registrado en las v\u00edas monitoreadas de la ciudad, lo que marc\u00f3 un +10%, casi el doble del aumento de ciclistas implicados en accidentes).<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ilsole24ore.com\/art\/citta-30-bologna-un-anno-dimezzate-vittime-e-nessun-pedone-ucciso-AG5deOLC\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-11<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Escuche la versi\u00f3n en audio del art\u00edculo. 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