{"id":1531028,"date":"2025-01-14T07:29:55","date_gmt":"2025-01-14T07:29:55","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-jefe-de-tecnologia-explica-los-problemas-de-red-bull\/"},"modified":"2025-01-14T07:30:01","modified_gmt":"2025-01-14T07:30:01","slug":"el-jefe-de-tecnologia-explica-los-problemas-de-red-bull","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-jefe-de-tecnologia-explica-los-problemas-de-red-bull\/","title":{"rendered":"El jefe de tecnolog\u00eda explica los problemas de Red Bull"},"content":{"rendered":"\n
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Red Bull tiene una temporada dif\u00edcil en la F\u00f3rmula 1 en 2024. Aunque Max Verstappen logr\u00f3 ganar su cuarto t\u00edtulo de pilotos consecutivo, el equipo de Milton Keynes retrocedi\u00f3 al tercer lugar en el campeonato de constructores. Especialmente los competidores de McLaren y Ferrari lograron grandes avances, pero esto no sorprende al jefe de tecnolog\u00eda Pierre Wache.<\/p>\n

“La temporada fue b\u00e1sicamente tan dif\u00edcil como esper\u00e1bamos”, dijo en una entrevista con la edici\u00f3n holandesa de “Motorsport.com”.<\/p>\n

“Yo dir\u00eda que al principio de la temporada est\u00e1bamos bastante sorprendidos porque ten\u00edamos una gran ventaja. Esper\u00e1bamos que toda la temporada fuera como el final, una gran batalla con los dem\u00e1s. No esper\u00e1bamos eso. “Que caemos en un agujero tan grande a mitad de temporada, pero esper\u00e1bamos una gran pelea con otros”.<\/p>\n

Con el agujero a mitad de temporada se refiere a los problemas de equilibrio que tuvo Red Bull con el RB20, sobre todo de Miami e Imola. “Hay varios aspectos en esta historia. El primero es la correlaci\u00f3n de que el coche ten\u00eda algunas caracter\u00edsticas diferentes a las que esper\u00e1bamos en t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica”, dijo Wache.<\/p>\n

“Otro aspecto es que no esper\u00e1bamos que algunos elementos afectaran tanto el rendimiento del coche. No eran deseados, pero tal vez no nos centramos lo suficiente en ellos. Estos elementos segu\u00edan ah\u00ed al final de la temporada y “Tenemos que ordenarlos para 2025”, afirma.<\/p>\n

“Tuvimos una p\u00e9rdida de carga aerodin\u00e1mica en algunas \u00e1reas y es por eso que no nos desempe\u00f1amos en la pista tan bien como esper\u00e1bamos en el t\u00fanel de viento. Este es un problema de correlaci\u00f3n, y en lo que respecta al rendimiento en la pista, , fue sobre todo un problema de equilibrio”, afirma.<\/p>\n

Por qu\u00e9 una especificaci\u00f3n anterior no era una soluci\u00f3n<\/h2>\n

Los signos de estos problemas de equilibrio se hicieron evidentes desde el principio, pero no condujeron a cambios inmediatos. Cuando se le pregunt\u00f3 cu\u00e1ndo not\u00f3 Wache los problemas por primera vez y si ya hab\u00eda se\u00f1ales en Bahr\u00e9in, respondi\u00f3: “Creo que lo notamos, pero despu\u00e9s de eso el auto fue r\u00e1pido y no quisimos cambiarlo mucho”.<\/p>\n

“A medida que regres\u00e1bamos a Europa y McLaren nos desafiaba cada vez m\u00e1s, se hizo cada vez m\u00e1s claro que uno de nuestros mayores problemas era ser m\u00e1s r\u00e1pidos”.<\/p>\n

Esto hace creer a Red Bull que el RB20 ten\u00eda m\u00e1s potencial del que se pod\u00eda mostrar en la pista: “Claramente ten\u00edamos un potencial que no pudimos explotar debido a problemas de equilibrio”, dice Wache.<\/p>\n

“Hemos mejorado despu\u00e9s de Monza y desde Austin, pero a\u00fan nos queda un gran paso por delante para explotarlo. No estoy seguro de que podamos, porque siempre es un compromiso. Tal vez tengamos que reducir el potencial general, para conseguir el rendimiento para que tengamos un mejor equilibrio”, dice.<\/p>\n

Pero subraya: “Para ser claros, el RB20 es m\u00e1s r\u00e1pido que el RB19. Con las mismas normas, el RB19 puede haber sido un buen coche, el mejor coche en 2023, pero si hubi\u00e9ramos usado este coche en 2024, lo habr\u00edamos hecho”. sido m\u00e1s lento “Tienes que pensar en eso”.<\/p>\n

Por lo tanto, volver al viejo coche no fue una soluci\u00f3n. “Podr\u00edamos, pero en alg\u00fan momento veremos que bajo las mismas condiciones y con los mismos neum\u00e1ticos somos un segundo m\u00e1s r\u00e1pidos que el a\u00f1o pasado. Por supuesto que podemos retroceder, pero si eres un segundo m\u00e1s lento estar\u00e1s detr\u00e1s”. en Abu Dhabi en la parrilla de salida, as\u00ed que eso depende de nosotros”, sonr\u00ede Wache.<\/p>\n

“En Qatar el coche ten\u00eda las mismas caracter\u00edsticas y pudimos ganar de manera justa y construir el coche m\u00e1s r\u00e1pido para esa pista. As\u00ed que el rendimiento siempre es relativo a los dem\u00e1s”.<\/p>\n

\u00bfEl problema no est\u00e1 relacionado con la carrocer\u00eda de Mercedes?<\/h2>\n

Durante una entrevista en Singapur, Max Verstappen dijo que los problemas de Red Bull no estaban relacionados con partes del auto que los fan\u00e1ticos pudieran ver. Una valoraci\u00f3n que comparte Wache: “S\u00ed, estoy de acuerdo, desde fuera no se ve\u00eda realmente”.<\/p>\n

“Est\u00e1 m\u00e1s relacionado con lo que produce el coche en t\u00e9rminos de carga aerodin\u00e1mica, caracter\u00edsticas y tambi\u00e9n algunos aspectos mec\u00e1nicos. No se trata de la carrocer\u00eda”, dice.<\/p>\n

Aunque las decisiones sobre los bajos y la mec\u00e1nica fueron los factores m\u00e1s importantes, mucha atenci\u00f3n llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre la carrocer\u00eda del RB20, particularmente las similitudes con lo que Mercedes intent\u00f3 hace unos a\u00f1os.<\/p>\n

La carrocer\u00eda fue cambiando a lo largo de la temporada, aunque Wache destaca que estos cambios no tuvieron nada que ver con los problemas de Red Bull. “Se cambi\u00f3, pero s\u00f3lo porque encontramos rendimiento con la carrocer\u00eda misma. No fue porque la carrocer\u00eda no funcionara. Fue m\u00e1s bien un desarrollo natural”, dice.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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