Una gran apuesta por los vuelos transatl\u00e1nticos ha dado sus frutos para los sufridos inversores del propietario de British Airways, IAG, ya que un repunte de un a\u00f1o eleva las acciones del grupo de aerol\u00edneas a su nivel m\u00e1s alto desde el inicio de la pandemia. <\/p>\n
Las acciones de IAG, propietaria de cinco aerol\u00edneas, incluidas BA, Iberia y Aer Lingus, cerraron la semana pasada justo por debajo de los 316 peniques, el nivel m\u00e1s alto desde febrero de 2020. La acci\u00f3n baj\u00f3 el lunes, pero se duplic\u00f3 con creces el a\u00f1o pasado para situarse en la cima. int\u00e9rprete en el FTSE 100 de Londres. <\/p>\n
El cambio en la suerte de la compa\u00f1\u00eda se produjo cuando los inversores celebraron un segundo verano consecutivo de ganancias r\u00e9cord gracias a los lucrativos vuelos transatl\u00e1nticos, que han experimentado una demanda particularmente fuerte desde el final de la pandemia.<\/p>\n
“Se han centrado en d\u00f3nde pueden volar para ganar”, dijo Andrew Lobbenberg, jefe de investigaci\u00f3n de equidad del transporte europeo en Barclays. <\/p>\n
Esto permiti\u00f3 a IAG liquidar su deuda pendiente durante la pandemia y restablecer su dividendo. Tambi\u00e9n anunci\u00f3 una recompra de acciones por valor de 350 millones de euros a finales del a\u00f1o pasado, la primera desde la pandemia.<\/p>\n
“La demanda sigue siendo fuerte al otro lado del Atl\u00e1ntico y dentro de Europa”, dijo Nicholas Cadbury, director financiero de IAG, a\u00f1adiendo que las acciones del grupo estaban respaldadas por “un importante flujo de caja y un balance cada vez m\u00e1s s\u00f3lido”, que aumentaron los retornos de los inversores. <\/p>\n
Una de las mayores interrogantes que pesan ahora sobre IAG es si un plan de inversi\u00f3n de 7.000 millones de libras en British Airways puede mejorar el servicio y reducir los retrasos y otros problemas operativos en su principal generador de beneficios. <\/p>\n
La aerol\u00ednea ha enfrentado cr\u00edticas en el pasado, especialmente de clientes y sindicatos, por aparentemente priorizar los retornos para los accionistas sobre la experiencia y la calidad del cliente.<\/p>\n
La mejora de BA “deber\u00eda ser un impulso fuerte y continuo de impulso de ganancias para el grupo”, dijo Lobbernberg, particularmente teniendo en cuenta que la aerol\u00ednea ten\u00eda un dominio absoluto sobre Heathrow, uno de los mercados de viajes m\u00e1s lucrativos del mundo. <\/p>\n
\u201cDeber\u00edan obtener grandes beneficios. Por lo tanto, su desempe\u00f1o \u00faltimamente ha sido muy pobre porque no se ha invertido lo suficiente en ello\u201d.<\/p>\n
El modelo de negocio de IAG est\u00e1 orientado a los viajes de larga distancia y, en particular, a sus cabinas business y de primera clase, sectores del sector que tardaron m\u00e1s en recuperarse tras el Covid pero que ahora est\u00e1n en auge. <\/p>\n “Si desea exposici\u00f3n al Transatl\u00e1ntico y viajes premium, entonces IAG es la apuesta que debe buscar”, dijo Julian Cook, socio de ATKA Capital, un fondo de cobertura con sede en Londres que se centra en la aviaci\u00f3n. <\/p>\n ATKA vendi\u00f3 una participaci\u00f3n en Ryanair el a\u00f1o pasado para comprar IAG, lo que fue \u201cobvio\u201d, seg\u00fan Cook. <\/p>\n “Pudimos ver que el Atlantic estaba funcionando bien y quer\u00edamos jugar en el segmento premium del mercado”, a\u00f1adi\u00f3. <\/p>\n Incluso despu\u00e9s del repunte, las acciones de IAG siguen cotizando s\u00f3lo con una relaci\u00f3n precio\/beneficio de unas 6,5 veces, menos que Ryanair y easyJet. <\/p>\n Los principales centros de operaciones de IAG en Londres, Dubl\u00edn y Madrid se encuentran en el extremo occidental de Europa, lo que le otorga una ventaja natural para volar a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico norte y sur. <\/p>\n El grupo ha redoblado su apuesta por estas rutas desde la pandemia a expensas de los vuelos a Asia, donde la demanda ha tardado en regresar y las aerol\u00edneas europeas enfrentan la complejidad y el costo de tener que evitar el espacio a\u00e9reo ruso. <\/p>\n Tres cuartas partes de las rutas de larga distancia de IAG son hacia Am\u00e9rica, m\u00e1s del 53 por ciento del Grupo Lufthansa y el 54 por ciento de Air France-KLM, seg\u00fan analistas de Bernstein. <\/p>\n![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/El-enfoque-transatlantico-del-propietario-de-British-Airways-lo-eleva.jpg\"){kind=spacer}
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