Se pod\u00edan reconocer sus faros delanteros y traseros redondos del Honda e. Desde un lado se ve un Suzuki Ignis sin la ventanilla lateral trasera abatible en diagonal. El Hyundai Inster recuerda a todo, pero, al igual que el joven Beethoven, a veces todav\u00eda se parece a Mozart. Aunque escuches de d\u00f3nde viene, ya sientes la genialidad en procesar influencias al nivel de individualidad que tiene en gran medida este peque\u00f1o coreano.<\/p>\n
Qu\u00e9 atractivo tan entra\u00f1able. Y uno inteligente. El asiento trasero dividido se puede ajustar en longitud en una distancia de 16 cent\u00edmetros, por lo que los usuarios pueden elegir entre m\u00e1s espacio para las piernas o m\u00e1s espacio para el equipaje. La maleta se puede ampliar de 238 a 351 litros. Los respaldos traseros son ajustables, por lo que el pasajero de Hyundai puede relajarse con el respaldo del asiento trasero y el respaldo en posici\u00f3n de siesta en la parte trasera como un director ejecutivo en una limusina ejecutiva. Gracias a los respaldos abatibles de ambos asientos delanteros, en teor\u00eda se podr\u00eda pasar la noche en el Inster. El suelo es plano, sin un t\u00fanel central alto en la parte delantera, por lo que se puede deslizar de izquierda a derecha y viceversa sin realizar acrobacias en los asientos delanteros, que casi forman un sof\u00e1 debido al asiento del conductor ensanchado. Con el asiento trasero en la posici\u00f3n m\u00e1s retrasada, el portaobjetos flexible se convierte en una hamaca para guardar objetos adicionales. El cargador de tel\u00e9fono inal\u00e1mbrico se encuentra exactamente en el lugar correcto, debajo de un panel de control clim\u00e1tico de f\u00e1cil acceso con botones reales.<\/p>\n
No hay nada est\u00fapido en este auto. Es su caracter\u00edstica m\u00e1s llamativa, reforzada por la forma y por tanto m\u00e1s atractiva. Los dise\u00f1os de autom\u00f3viles contempor\u00e1neos rara vez son inteligentes. Tienen un prop\u00f3sito est\u00e9tico y psicol\u00f3gico: ser bellos e impresionar. Como para muchos compradores es lo mismo, la mitad del mundo conduce SUV. Para la arquitectura de un coche inteligente a menudo hay que retroceder en el tiempo, por ejemplo hasta mi Audi A2. Cuando se present\u00f3 en 1999, era una maravilla ergon\u00f3mica con el espacio interior de un coche de clase media a escala de un coche urbano. En la primera divisi\u00f3n de coches de personas brillantes encontrar\u00e1 m\u00e1s destacados, desde el Duck y el Fiat 500 hasta el primer Renault Twingo, pero el Inster est\u00e1 en la categor\u00eda exterior. Es impresionante c\u00f3mo Hyundai consigui\u00f3 meter bajo el suelo importantes paquetes de bater\u00edas de 42 y 49 kWh, seg\u00fan la versi\u00f3n, con las que se pueden recorrer hasta 327 y 370 kil\u00f3metros respectivamente.<\/p>\n Algo me dice que el equipo de dise\u00f1o de Hyundai ha estudiado bien el A2, para el que Audi ya se planteaba un motor el\u00e9ctrico. La longitud y la altura del Inster son casi id\u00e9nticas. Es un poco m\u00e1s estrecho que el Audi, pero ese era el dise\u00f1o original del A2 antes de que el modelo en estudio fuera ampliado cinco cent\u00edmetros para dar cabida al espacio interior. Afortunadamente, el Inster se salv\u00f3 de tales intervenciones. Su reducida anchura, de poco m\u00e1s de un metro sesenta, es una bendici\u00f3n para quienes pasan mucho tiempo en zonas urbanas y aparcamientos. Hoy en d\u00eda, muchos coches de clase media son f\u00e1cilmente de veinte a treinta cent\u00edmetros m\u00e1s anchos.<\/p>\n <\/span>Fotos: Merlijn Doomernik<\/em><\/dmt-photogrid><\/p>\n Para empeorar las cosas, el Inster es tan eficiente en energ\u00eda como en espacio. En un d\u00eda lluvioso de diciembre, despu\u00e9s de un recorrido por carretera de 208 kil\u00f3metros con dos adultos a bordo y velocidades normales para 118 kil\u00f3metros de potencia, obtuve un resultado prometedor con una temperatura exterior de cinco grados como m\u00e1ximo. Con tal puntuaci\u00f3n invernal, este coche sin duda alcanzar\u00e1 su autonom\u00eda especificada en los calurosos d\u00edas de verano. Tambi\u00e9n es digno de elogio el autocontrol del fabricante, que motoriz\u00f3 proporcionalmente el Inster con 97 CV para la versi\u00f3n b\u00e1sica y 115 m\u00e1s que suficientes para el m\u00e1s lujoso Evolve. El equipamiento no es mediocre. La pantalla multimedia ofrece todas las comodidades de los Hyundai m\u00e1s grandes y al modelo superior Evolve Sky no le falta casi de nada, desde iluminaci\u00f3n ambiental en 64 colores hasta control de crucero adaptativo, techo corredizo y calefacci\u00f3n en el volante. <\/p>\n El Inster est\u00e1 muy por encima de la competencia. Y sobre todo con su luminoso interior, que lamentablemente s\u00f3lo est\u00e1 disponible en las versiones m\u00e1s caras, tiene el encanto de un cl\u00e1sico en ascenso. S\u00f3lo deber\u00eda haberlo pedido el a\u00f1o pasado, cuando Hyundai duplic\u00f3 la subvenci\u00f3n SEPP de 2.950 euros para quienes toman decisiones r\u00e1pidas. Entonces habr\u00edas adquirido el modelo superior por 26.000 euros. Ahora son tres mil d\u00f3lares m\u00e1s, ahora que la subvenci\u00f3n estatal para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos privados es cosa del pasado, pero Hyundai Holanda mantiene el descuento de 2.950 euros. Por ejemplo, todav\u00eda puedes comprar un Inster b\u00e1sico con una bater\u00eda de 42 kWh, cargador trif\u00e1sico y cargador r\u00e1pido de hasta 73 kW por 21.345 euros, lo que todav\u00eda no es dinero suficiente para una cantidad de coche sin precedentes.<\/p>\nGarajes de aparcamiento<\/h2>\n
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