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Tras el convenio colectivo con IG Metall, Volkswagen espera mayores ahorros mediante la revisi\u00f3n prevista de su estructura tarifaria a partir de 2027.<\/p>\n
Seg\u00fan una comunicaci\u00f3n interna de la empresa, el salario deber\u00eda reducirse un seis por ciento a largo plazo. Sin embargo, el valor es s\u00f3lo un objetivo preliminar y el an\u00e1lisis de la estructura tarifaria apenas ha comenzado.<\/p>\n
Seg\u00fan la informaci\u00f3n, los ahorros s\u00f3lo se notar\u00e1n a largo plazo. Se acord\u00f3 una amplia protecci\u00f3n de los derechos adquiridos para los empleados existentes, con el objetivo de evitar recortes salariales. Todos los empleados que ya est\u00e1n a bordo mantendr\u00e1n sus salarios. La ventaja sobre la nueva tarifa s\u00f3lo se reducir\u00e1 parcialmente gradualmente con futuros aumentos salariales.<\/p>\n
Convenio colectivo tras negociaciones marat\u00f3nicas<\/p>\n
Poco antes de Navidad, tras una negociaci\u00f3n marat\u00f3nica que dur\u00f3 d\u00edas, la empresa y el sindicato IG Metall acordaron un convenio colectivo, que tambi\u00e9n adelanta una revisi\u00f3n de la estructura salarial en el actual convenio colectivo de la empresa. El objetivo es aproximarse al arancel por \u00e1rea m\u00e1s bajo que se aplica en la industria.<\/p>\n
A finales de 2025 deber\u00eda comenzar un an\u00e1lisis de la estructura tarifaria actual y compararla con la de otras empresas, y luego comenzar\u00e1n las negociaciones con IG Metall sobre la nueva estructura a partir de enero de 2026. El nuevo sistema de tarifas deber\u00eda aplicarse a partir de 2027. Alrededor de 120.000 empleados de las seis plantas de Alemania Occidental en Baja Sajonia y Hesse est\u00e1n sujetos a la tarifa de la empresa VW. Adem\u00e1s, en VW Sachsen hay m\u00e1s de 10.000 empleados, para quienes en 2021 se acord\u00f3 una adaptaci\u00f3n al acuerdo salarial de la empresa.<\/p>\n
Se perder\u00e1n 35.000 puestos de trabajo<\/p>\n
En total, el mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa quiere reducir los costes laborales en 1.500 millones de euros al a\u00f1o. La renuncia a diversas bonificaciones y aumentos salariales ya se nota a corto plazo. A cambio, VW restableci\u00f3 la seguridad laboral previamente cancelada y la extendi\u00f3 hasta 2030. La reducci\u00f3n de 35.000 puestos de trabajo prevista por VW deber\u00eda realizarse ahora sin despidos forzosos.\n<\/p>\n
La divisi\u00f3n de furgonetas VW ha mantenido sus ventas casi estables. En 2024 se entregaron un total de 408.000 veh\u00edculos, 1.000 menos que el a\u00f1o anterior, como anunci\u00f3 Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales en Hannover.<\/p>\n
Mientras que los modelos Crafter y Amarok aumentaron, las ventas del modelo m\u00e1s vendido, el VW Transporter, cayeron ligeramente. El Bulli ID el\u00e9ctrico. La expectaci\u00f3n se mantuvo al nivel del a\u00f1o anterior con casi 29.000 veh\u00edculos.<\/p>\n
El anterior transportador T6.1 fue descatalogado a mediados de a\u00f1o y anteriormente hab\u00eda provocado un fuerte aumento de los pedidos. Este modelo ha sido, con diferencia, el modelo m\u00e1s vendido de VWN hasta la fecha. El sucesor, desarrollado junto con Ford (Ford Motor), no se present\u00f3 hasta septiembre. Los primeros 1.000 veh\u00edculos del nuevo modelo se habr\u00e1n entregado a finales de 2024.<\/p>\n
\u201c2024 fue un a\u00f1o desafiante con un primer semestre muy fuerte y un segundo semestre dif\u00edcil\u201d, dijo el director de ventas Lars Krause, seg\u00fan el comunicado. “No s\u00f3lo pudimos mantener nuestra cuota de mercado a nivel internacional, sino tambi\u00e9n ampliarla a\u00fan m\u00e1s en algunos mercados, lo cual es un gran logro”.
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Seg\u00fan un informe de prensa, la planta de VW en Zwickau debe temer por su futuro incluso despu\u00e9s del acuerdo entre Volkswagen y el comit\u00e9 de empresa. El grupo est\u00e1 considerando construir el \u00faltimo modelo restante, el Audi Q4 e-tron el\u00e9ctrico, al menos parcialmente en otra ubicaci\u00f3n a partir de la primera mitad de la d\u00e9cada de 2030, informa \u201cSpiegel\u201d.<\/p>\n
Se est\u00e1 debatiendo la producci\u00f3n en la planta estadounidense de Volkswagen en Chattanooga. Se dijo que en el futuro al menos all\u00ed se podr\u00edan producir los veh\u00edculos para el mercado estadounidense. Hasta ahora proceden de Zwickau. “Actualmente estamos examinando varios escenarios”, dijo una portavoz de Audi cuando se le pregunt\u00f3. Al mismo tiempo, subray\u00f3: “Zwickau seguir\u00e1 siendo un lugar de producci\u00f3n para el Audi Q4 e-tron y el Audi Q4 e-tron Sportback en el futuro”.<\/p>\n
Primer Audi \u201cMade in USA\u201d<\/p>\n
El modelo hermano de VW ID.4 ya se est\u00e1 produciendo en Chattanooga. Para Audi, sin embargo, el Q4 ser\u00eda el primer veh\u00edculo fabricado directamente en EE.UU. Hasta la fecha, Audi ha atendido el mercado local principalmente desde su planta en M\u00e9xico.<\/p>\n
El Audi Q4 e-tron y su variante familiar Q4 e-tron Sportback ser\u00e1n los \u00fanicos modelos que se seguir\u00e1n fabricando en Zwickau a partir de 2027. Los modelos VW ID.3, ID.4, ID.5 y el Cupra Born, que hasta ahora tambi\u00e9n se fabricaban all\u00ed, se trasladar\u00e1n a Wolfsburg y Emden. La empresa y el comit\u00e9 de empresa acordaron esto en el marco del acuerdo de negociaci\u00f3n colectiva poco antes de Navidad.<\/p>\n
A cambio, los empleados tendr\u00e1n garantizado el empleo hasta 2030. La planta de Zwickau tiene alrededor de 9.500 empleados.
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El viernes, las acciones preferentes de Volkswagen ganaron temporalmente un 2,03 por ciento hasta 91,52 euros a trav\u00e9s de XETRA.\n<\/p>\n
WOLFSBURGO\/ZWICKAU\/INGOLSTADT (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n