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No un coche sino dos, con Cambio de tono en el coche el\u00e9ctrico.<\/b> que se cuenta con 65 mil millones de d\u00f3lares<\/b> ya invertido o por invertir en 2030. O con los hechos, con el m\u00e9todo japon\u00e9s que al Sal\u00f3n de electr\u00f3nica de consumo 2025 en Las Vegas<\/b> mostr\u00f3 no s\u00f3lo la novedad, sino sobre todo la perspectiva, los efectos de una investigaci\u00f3n profunda<\/b> sobre aerodin\u00e1mica, sistemas constructivos y software. Entonces hay dos prototipos para lanzar el Nueva familia Honda Serie 0<\/b>destinado a albergar 7 modelos para 2030<\/b>. Nadie confirma oficialmente qu\u00e9 tan cerca est\u00e1n de la producci\u00f3n, pero es un hecho que faltan menos de 12 meses para ingresar al mercado. En el ritual silencioso de las empresas japonesas, esto significa que datos t\u00e9cnicos como las dimensiones o la potencia de los motores no se comunicar\u00e1n tan pronto, pero ya ha llegado una indicaci\u00f3n bastante clara: Honda ya no llega tarde<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
verdadero desaf\u00edo<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Ninguna empresa japonesa ha pensado hasta el momento en una transici\u00f3n 100% el\u00e9ctrica para toda su gama, incursionando en ocasiones en el mercado cero emisiones con “modelos experimentales” como lo hizo el Honda e. Peque\u00f1o, incluso divertido de conducir, no estoy nada avanzado desde el punto de vista t\u00e9cnico. Su salida de producci\u00f3n en 2024<\/b> marc\u00f3 un punto de no retorno para la casa de Tokio, que ha iniciado un programa muy ambicioso para recuperar y relanzar<\/b>. El objetivo ahora es producir \u00fanicamente veh\u00edculos el\u00e9ctricos propulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas o hidr\u00f3geno para 2040, pero est\u00e1 claro que el verdadero problema radica en Superar a Tesla en lo que la empresa de Elon Musk ya hace objetivamente mejor<\/b>. Entonces el Honda Serie 0 es, ante todo, un nuevo nivel de producci\u00f3n<\/b>. Algunos elementos del marco se moldear\u00e1n inyectando aluminio en prensas de empuje de 6.000 toneladas para obtener componentes cruciales que pesen poco, se produzcan en una sola pasada y garanticen resistencia.<\/p>\n<\/div>\n
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sed\u00e1n y todoterreno<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Se necesita ante todo m\u00e1s eficiencia<\/b>es decir, menos energ\u00eda consumida por kil\u00f3metro recorrido, y es en torno a este concepto que los t\u00e9cnicos de Honda describen el forma de cuerpo delgado<\/b> qui\u00e9n tendr\u00e1 la Serie 0, con el Flujos de aire gestionados al mil\u00edmetro.<\/b> en el techo y debajo del piso, tambi\u00e9n a trav\u00e9s de elementos m\u00f3viles<\/b>todo ello para tener mucha menos resistencia. honda Serie 0 berlina<\/b>la berlina, est\u00e1 acompa\u00f1ada en el escenario del Consumer Electronic Show 2025 por su diferente Honda gemelo SUV Serie 0<\/b>. El razonamiento t\u00e9cnico de distribuir el espacio en beneficio del habit\u00e1culo es id\u00e9ntico, con la caracter\u00edstica de un piso muy bajo y discreto, pero a\u00fan capaz de albergar bater\u00edas dise\u00f1adas para ser delgadas para hasta 90 kWh de capacidad<\/b>. Todo ello, en configuraci\u00f3n monomotor o bimotor, es decir, con tracci\u00f3n total. En nuestra primera prueba previa en el circuito de pruebas instalado en la f\u00e1brica de Tochigi pudimos apreciar el trabajo del tracci\u00f3n total inteligente<\/b> y suspensiones traseras multibrazo y delantera Macpherson, nuevamente con amortiguadores neum\u00e1ticos controlados electr\u00f3nicamente. Una soluci\u00f3n bastante refinada y ciertamente nada banal para una plataforma destinada \u00fanicamente a coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\n\n
Cero lemas<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Entre el habitual despliegue de esl\u00f3ganes que distingue al Consumer Electronic Show y lo que hace Honda, hay un choque frontal. Los dos coches tienen un nivel de acabado en las zonas de carrocer\u00eda. pr\u00e1cticamente ya de coches de producci\u00f3n<\/b>. Sin duda miran a Volvo por la extrema limpieza de las l\u00edneas exteriores, pero luego van m\u00e1s all\u00e1 en la secuencia de juntas y bordes con un gusto muy deportivo. Para los materiales y el dise\u00f1o de los componentes, se debe tener en cuenta el habit\u00e1culo. definitivo en el 80% de los detalles<\/b>excepto el forma campana del volante<\/b>a\u00fan por decidir. La comparaci\u00f3n con Tesla comienza en la superficie, no se puede negar, pero luego va mucho m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n\n
simplificaci\u00f3n<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Actualmente resulta rid\u00edculo imaginar que un coche el\u00e9ctrico lleve a bordo el mismo n\u00famero de unidades de control y de c\u00e1lculo que un coche de combusti\u00f3n normal, pero sucede, en la mayor\u00eda de los casos. esfuerzo colosal que se requiere de cada fabricante de autom\u00f3viles<\/b> en repensar toda la arquitectura de cada sistema desde los fundamentos.<\/p>\n<\/div>\n\n
tres computadoras<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Honda ya lo ha hecho reducir los ordenadores de a bordo a s\u00f3lo tres<\/b> en lo que de hecho ser\u00e1n Veh\u00edculos Definidos por Software, es decir, veh\u00edculos cuyas caracter\u00edsticas y funciones esenciales ser\u00e1n determinadas y modificadas por el software. La unidad central est\u00e1 a cargo de sistema operativo asimo,<\/b> a sistema operativo real<\/b> desarrollado por Honda que toma su nombre del aut\u00f3mata presentado en 2000, pero que hoy integra funciones de inteligencia artificial<\/b> para guiar la din\u00e1mica del veh\u00edculo, la tracci\u00f3n y la gesti\u00f3n de la energ\u00eda. Esta CPU est\u00e1 flanqueada por un segundo ordenador para funciones de infoentretenimiento y un tercero destinado a coordinar los sistemas de asistencia, con funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y el objetivo declarado de Honda de eliminar a cero los accidentes de tr\u00e1fico. Incluso en esto, el Honda Serie 0 se presenta apuntando a hechos concretos.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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