Un n\u00famero cada vez mayor de pasajeros evitan los congestionados aeropuertos centrales y vuelan directamente, a medida que las aerol\u00edneas aprovechan los nuevos aviones para redise\u00f1ar sus redes. <\/p>\n
Desde los albores de la era del jet, las aerol\u00edneas han volado aviones grandes y que consumen mucho combustible en las rutas intercontinentales m\u00e1s transitadas. Estos conectan grandes aeropuertos, antes de que los pasajeros pasen a aviones m\u00e1s peque\u00f1os para conectarse a trav\u00e9s de una regi\u00f3n. <\/p>\n
Pero los avances en la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica han puesto bajo presi\u00f3n este modelo de \u201ceje y radio\u201d. <\/p>\n
Las aerol\u00edneas ahora pueden utilizar aviones de pasillo \u00fanico m\u00e1s peque\u00f1os y eficientes, generalmente asociados con viajes m\u00e1s cortos, en viajes largos, abriendo rutas directas que habr\u00edan sido antiecon\u00f3micas con aviones m\u00e1s grandes. <\/p>\n
Los pasajeros que vuelen con United Airlines a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico el pr\u00f3ximo verano podr\u00e1n tomar vuelos directos desde la costa este de Estados Unidos a destinos como Bilbao en Espa\u00f1a, Palermo en Italia e incluso Groenlandia. <\/p>\n
“Aviones m\u00e1s peque\u00f1os y de bajo consumo de combustible como el Boeing 737 Max 8 han permitido nuevos servicios sin escalas a destinos de ocio de nicho florecientes al alcance de la costa este de Estados Unidos”, dijo Patrick Quayle, vicepresidente senior de planificaci\u00f3n de redes globales y alianzas de United Airlines. <\/p>\n
“Nuestra cartera punto a punto aprovecha el creciente inter\u00e9s en diversos lugares europeos”, afirm\u00f3. <\/p>\n
Otros altos ejecutivos de aerol\u00edneas dijeron que, si bien el aeropuerto central no estaba muerto, los pasajeros estaban deseosos de evitar los grandes aeropuertos, en parte debido a la interrupci\u00f3n que se ha apoderado de muchos centros congestionados desde la pandemia.<\/p>\n
\u201cEscuchamos que algunos pasajeros evitan los centros muy grandes. . . donde ha habido retrasos\u201d, dijo Bogi Nils Bogason, director ejecutivo de Islandiaair.<\/p>\n
Los cambios han provocado un cambio en la forma en que los pasajeros utilizan los grandes aeropuertos durante la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n
Entre las personas que volaron a trav\u00e9s de 10 de los aeropuertos internacionales m\u00e1s transitados del mundo el a\u00f1o pasado, el 55 por ciento volaba directamente a su destino en lugar de hacer conexiones entre vuelos. Esto fue un aumento con respecto a una divisi\u00f3n de casi 50-50 en 2015, seg\u00fan un an\u00e1lisis del Financial Times de datos de OAG, una empresa de an\u00e1lisis de aviaci\u00f3n. <\/p>\n La tendencia se ver\u00e1 reforzada con la llegada de un miembro de alcance extralargo de la familia Airbus A320 de pasillo \u00fanico, que ofrece un salto en rendimiento. El avi\u00f3n realiz\u00f3 su primer vuelo comercial en noviembre. <\/p>\n El A321XLR puede transportar hasta 244 pasajeros y tiene una autonom\u00eda m\u00e1xima de 4.700 millas n\u00e1uticas (8.700 kil\u00f3metros) o 11 horas de vuelo, gracias a la adici\u00f3n de un tanque de combustible adicional en la bodega que puede transportar alrededor de 12.900 litros de queroseno. Esto se compara con el antiguo A320, cuyo alcance m\u00e1ximo es de 3.400 millas n\u00e1uticas.<\/p>\n La aerol\u00ednea europea de bajo coste Wizz Air planea utilizar el XLR para conectar el Reino Unido con Arabia Saudita en vuelos totalmente econ\u00f3micos, mientras que Aer Lingus e Iberia volar\u00e1n el avi\u00f3n a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n Christian Scherer, jefe de la divisi\u00f3n de aviones comerciales de Airbus, dijo que la llegada del XLR es “la primera vez en mucho tiempo que llega al mercado un nuevo avi\u00f3n con nuevas capacidades”. <\/p>\n \u201cEntonces, aunque es un derivado del 321, el hecho de que abre un mundo completamente nuevo [range] “Hay muchas posibilidades en esa categor\u00eda de tama\u00f1o de avi\u00f3n, eso es un gran problema”, dijo al Financial Times. <\/p>\n La llegada del XLR \u201ccrear\u00e1 nuevas oportunidades\u201d, afirm\u00f3 Bogason de Islandiaair. “Podemos volar m\u00e1s lejos en Am\u00e9rica del Norte en un avi\u00f3n de fuselaje estrecho muy eficiente en combustible”.<\/p>\n La aerol\u00ednea est\u00e1 considerando vuelos a Texas, California y Dubai desde su centro de Reykjavik cuando lleguen los aviones. <\/p>\n \u201cCuando el costo es menor, es menos riesgoso comenzar algo nuevo\u201d, afirm\u00f3. <\/p>\n Los ejecutivos de aerol\u00edneas y aeropuertos coinciden en que los aeropuertos centrales seguir\u00e1n desempe\u00f1ando un papel importante en las redes de vuelos, como la forma m\u00e1s eficiente de conectar grandes vol\u00famenes de personas y ofrecer altas frecuencias de vuelos en rutas populares. <\/p>\n “Nuestros centros seguir\u00e1n desempe\u00f1ando un papel vital en nuestra red”, dijo Quayle de United.<\/p>\n El aeropuerto londinense de Heathrow dijo en diciembre que esperaba su per\u00edodo festivo de mayor actividad, con un n\u00famero r\u00e9cord de pasajeros que pasar\u00edan durante el mes. <\/p>\n Pero incluso los jefes de los aeropuertos centrales admiten que el terreno est\u00e1 cambiando. <\/p>\n “Se podr\u00eda decir que el modelo de negocios siempre ha estado amenazado”, dijo Thomas Woldbye, director ejecutivo de Heathrow, uno de los centros m\u00e1s activos del mundo. <\/p>\n \u201c\u00bfVeremos \u00e1reas que depender\u00e1n menos de los hubs, sobre todo gracias al XLR? Por supuesto que lo haremos. Pero hay una enorme cantidad de gente que quiere viajar, muchos vienen de zonas sin grandes aeropuertos. As\u00ed que no creo que el centro est\u00e9 desapareciendo\u201d, dijo en una conferencia de la industria en noviembre. <\/p>\n<\/div>\n