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Renault est\u00e1 vendiendo su participaci\u00f3n en Avtovaz de Rusia, el fabricante de los autos Lada m\u00e1s vendidos del pa\u00eds, por una suma simb\u00f3lica en una de las retiradas m\u00e1s significativas de una empresa extranjera desde la invasi\u00f3n de Ucrania. <\/p>\n
La salida del grupo franc\u00e9s, que implica una amortizaci\u00f3n de 2.200 millones de euros y la venta de sus negocios a un organismo respaldado por el estado ruso y a la ciudad de Mosc\u00fa, destaca las escasas opciones que enfrentan las empresas que intentan abandonar el pa\u00eds sin grandes p\u00e9rdidas en sus inversiones. <\/p>\n
El presidente ejecutivo, Luca de Meo, dijo al FT la semana pasada que la decisi\u00f3n de abandonar Rusia hab\u00eda sido “dolorosa”, pero que la compa\u00f1\u00eda se vio “obligada a decidir” porque no pod\u00eda fabricar autom\u00f3viles en el pa\u00eds.<\/p>\n
Renault empleaba a 45.000 personas en Rusia, principalmente en la enorme f\u00e1brica Togliatti de Avtovaz a orillas del r\u00edo Volga, y estaba m\u00e1s expuesta que sus rivales al pa\u00eds, donde la falta de repuestos ya hab\u00eda paralizado sus operaciones. <\/p>\n
De Meo le dijo a FT Future of the Car Summit la semana pasada que la empresa estaba “buscando una soluci\u00f3n que les permita mantener sus trabajos en el futuro sin huir y abandonar la cosa”.<\/p>\n
El acuerdo implica transferir la participaci\u00f3n total del fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s en sus operaciones de Renault Rusia a la ciudad de Mosc\u00fa y su participaci\u00f3n del 67,69 por ciento en Avtovaz a NAMI, un instituto de investigaci\u00f3n de autom\u00f3viles respaldado por el estado. <\/p>\n
La venta, que tambi\u00e9n otorga a Renault una opci\u00f3n de recompra de los negocios por seis a\u00f1os, se sell\u00f3 a un rublo por participaci\u00f3n, dijo una persona familiarizada con el acuerdo. <\/p>\n
Las compa\u00f1\u00edas internacionales, desde las compa\u00f1\u00edas petroleras hasta los bancos, han estado tratando de encontrar una salida de Rusia, y muchas simplemente han suspendido sus operaciones por ahora. Esa opci\u00f3n los deja expuestos a pagar a los empleados durante meses, mientras producen pocos o ning\u00fan ingreso en sus entidades rusas. Pero los compradores son escasos y lidiar con entidades rusas afectadas por sanciones tambi\u00e9n plantea problemas. <\/p>\n
La brit\u00e1nica Shell acord\u00f3 la semana pasada vender sus negocios minoristas y de lubricantes en Rusia a Lukoil, el primer gran negocio en el sector del petr\u00f3leo y el gas. El prestamista franc\u00e9s Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale ha obtenido una amortizaci\u00f3n de 3.100 millones de euros al vender su red Rosbank a un grupo controlado por el oligarca Vladimir Potanin. <\/p>\n
Rusia represent\u00f3 alrededor del 10 por ciento de las ventas de Renault y la mitad de su margen operativo. La salida de la compa\u00f1\u00eda sigue a un impulso del ex jefe convertido en fugitivo Carlos Ghosn para expandirse en los mercados emergentes, y su aventura en Rusia, que comenz\u00f3 con una primera inversi\u00f3n en 2007, lleg\u00f3 con el aliento y la bendici\u00f3n de Vladimir Putin. <\/p>\n
Renault pas\u00f3 a\u00f1os modernizando algunas de las instalaciones de la era sovi\u00e9tica de Avtovaz y tratando de mejorar las operaciones, y hasta la guerra esperaba expandir las exportaciones de nuevos modelos de Ladas. <\/p>\n
El \u00e9xito de Rusia se produce cuando el fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s se apresura a invertir en veh\u00edculos el\u00e9ctricos a medida que los fabricantes intentan posicionarse para producir autom\u00f3viles m\u00e1s limpios y volverse m\u00e1s competentes como empresas de tecnolog\u00eda y software. <\/p>\n
Renault ya hab\u00eda reducido su perspectiva de margen operativo para 2022 a 3 por ciento desde 4 por ciento y mantuvo su orientaci\u00f3n financiera el lunes. <\/p>\n<\/div>\n