{"id":1513053,"date":"2025-01-02T05:10:40","date_gmt":"2025-01-02T05:10:40","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-perdida-de-empleos-en-los-proveedores-europeos-de-repuestos-para-automoviles-se-dispara-a-medida-que-el-mercado-de-vehiculos-se-desacelera\/"},"modified":"2025-01-02T05:10:45","modified_gmt":"2025-01-02T05:10:45","slug":"la-perdida-de-empleos-en-los-proveedores-europeos-de-repuestos-para-automoviles-se-dispara-a-medida-que-el-mercado-de-vehiculos-se-desacelera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-perdida-de-empleos-en-los-proveedores-europeos-de-repuestos-para-automoviles-se-dispara-a-medida-que-el-mercado-de-vehiculos-se-desacelera\/","title":{"rendered":"La p\u00e9rdida de empleos en los proveedores europeos de repuestos para autom\u00f3viles se dispara a medida que el mercado de veh\u00edculos se desacelera"},"content":{"rendered":"


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La p\u00e9rdida de empleos en los proveedores europeos de repuestos para autom\u00f3viles se duplic\u00f3 con creces en 2024, ya que la desaceleraci\u00f3n de la industria automotriz del continente afect\u00f3 la suerte de su cadena de suministro de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

Un an\u00e1lisis de la Asociaci\u00f3n Europea de Proveedores de Automoci\u00f3n (Clepa) para el Financial Times mostr\u00f3 que se hab\u00edan eliminado m\u00e1s de 30.000 puestos de trabajo en toda la industria en 2024, frente a poco m\u00e1s de 15.000 en 2023. <\/p>\n

La creaci\u00f3n de empleo tambi\u00e9n se ha desacelerado y se han perdido m\u00e1s de 58.000 puestos de trabajo netos en toda la industria en Europa desde 2020.<\/p>\n

Empresas que van desde el fabricante de neum\u00e1ticos franc\u00e9s Michelin hasta el fabricante alem\u00e1n Bosch anunciaron miles de recortes de empleos el a\u00f1o pasado a medida que las ventas de veh\u00edculos nuevos de los productores europeos han ca\u00eddo constantemente, dejando a los proveedores con un exceso de capacidad y pocas perspectivas de un repunte en las ventas. <\/p>\n

Si bien las empresas m\u00e1s grandes han recortado empleos y cerrado plantas, algunas empresas m\u00e1s peque\u00f1as se han visto obligadas a declararse en quiebra o declararse en quiebra. <\/p>\n

“Si no hay m\u00e1s crecimiento para los fabricantes europeos, tampoco lo habr\u00e1 para sus fabricantes de equipos”, afirm\u00f3 Alexandre Marian, director de la consultora AlixPartners.<\/p>\n

Seg\u00fan Clepa, los proveedores de piezas de autom\u00f3viles emplean directamente a unos 1,7 millones de personas en la UE.<\/p>\n

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La ca\u00edda de la demanda se produjo tras la pandemia de Covid-19, la guerra en Ucrania y la posterior inflaci\u00f3n. Esto ha afectado la competitividad de las industrias europeas en un momento en que los rivales chinos est\u00e1n presionando para aumentar su participaci\u00f3n de mercado.<\/p>\n

“Nuestra estimaci\u00f3n es que el poco crecimiento que podemos tener en el mercado europeo ser\u00e1 absorbido por el crecimiento de las importaciones, especialmente las chinas”, dijo Marc Mortureux, director general de la plataforma industrial francesa Automotive & Mobility Industry Platform (PFA).<\/p>\n

Mientras los proveedores europeos intentaban trabajar con grupos automotrices locales en China, la gran preocupaci\u00f3n era que las marcas chinas eventualmente ensamblaran veh\u00edculos en Europa pero con piezas de China y otros pa\u00edses, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

El costo relativamente alto de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la reducci\u00f3n de los subsidios para los veh\u00edculos en pa\u00edses como Alemania han limitado su adopci\u00f3n generalizada, lo que significa que las empresas que invierten en estas tecnolog\u00edas no han visto la demanda que esperaban. <\/p>\n

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Un t\u00e9cnico comprueba los inyectores de autom\u00f3viles en la f\u00e1brica del fabricante alem\u00e1n de repuestos para autom\u00f3viles Bosch<\/span> \u00a9 Remy Gabalda\/AFP v\u00eda Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan Clepa, las p\u00e9rdidas de empleos relacionados con los motores de combusti\u00f3n desde 2020 superaron con creces las creadas por el cambio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En una se\u00f1al de la desaceleraci\u00f3n del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en 2024 se perdieron 4.680 puestos de trabajo relacionados con proveedores de autom\u00f3viles a bater\u00eda, m\u00e1s de los 4.450 creados, descubri\u00f3 Clepa. <\/p>\n

La regulaci\u00f3n europea tambi\u00e9n supone un desaf\u00edo para los fabricantes de piezas que suministran veh\u00edculos con motores convencionales. <\/p>\n

A partir de 2025, la Comisi\u00f3n Europea endurecer\u00e1 las normas sobre emisiones de carbono para los fabricantes de autom\u00f3viles, mientras que Bruselas tambi\u00e9n planea poner fin a las ventas de autom\u00f3viles nuevos con motor de combusti\u00f3n en Europa para 2035. <\/p>\n

Laurent Favre, director ejecutivo del proveedor franc\u00e9s OPMobility, esperaba que, como resultado, el negocio de tanques de combustible de la compa\u00f1\u00eda, l\u00edder en la industria, disminuyera en Europa.<\/p>\n

\u201cTenemos unas diez f\u00e1bricas que fabrican dep\u00f3sitos de combustible en Europa. Obviamente, su actividad se ver\u00e1 afectada\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

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Una f\u00e1brica de Valeo en Sable-Sur-Sarthe, noroeste de Francia<\/span> \u00a9 Jean-Fran\u00e7ois MonierAFP v\u00eda Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Favre y otras figuras de la industria han pedido que se reconsidere las sanciones impuestas. A pesar de que Alemania recortar\u00e1 los subsidios a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2023, el canciller Olaf Scholz dijo recientemente en Bruselas que la UE necesitaba \u201cincentivos\u201d para los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y que los impuestos sobre las emisiones de los autom\u00f3viles \u201cno deber\u00edan afectar la liquidez financiera\u201d de las empresas que invierten en la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Entre las empresas alemanas que se han visto obligadas a cerrar se encuentran el productor de asientos Recaro, el fabricante de piezas de autom\u00f3viles de lujo Walter Klein y el grupo ae, que fabrica componentes de fundici\u00f3n a presi\u00f3n de metal ligero utilizados en muchas piezas de autom\u00f3viles. <\/p>\n

Christian Kleinjung, director ejecutivo de ae, afirm\u00f3 en agosto que los intentos de reestructuraci\u00f3n no hab\u00edan evitado “la ca\u00edda de la demanda de los fabricantes de autom\u00f3viles”.<\/p>\n

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Una protesta de los trabajadores de la planta de Bosch en Llisa d’Amunt en la regi\u00f3n espa\u00f1ola de Catalu\u00f1a <\/span> \u00a9 Paco Freire\/SOPA Images\/LightRocket v\u00eda Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Si bien se espera que aumenten las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los proveedores se est\u00e1n preparando para un per\u00edodo sostenido de menor crecimiento, y algunos anuncian planes de reducci\u00f3n de personal a largo plazo. Las cifras de Clepa no incluyen las p\u00e9rdidas de empleos anunciadas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

Forvia, un fabricante de tableros, paneles de puertas y sistemas de escape, dijo en febrero que eliminar\u00eda 10.000 puestos de trabajo de su fuerza laboral europea de m\u00e1s de 75.000 para 2028.<\/p>\n

En noviembre, Michelin anunci\u00f3 que cerrar\u00eda dos f\u00e1bricas francesas de neum\u00e1ticos para camiones y furgonetas. La medida, que afecta a m\u00e1s de 1.200 empleados, se debi\u00f3 a un “exceso de capacidad estructural” debido a la competencia de bajos costes en Asia.<\/p>\n

St\u00e9phane Destugues, representante de los trabajadores metal\u00fargicos del sindicato CFDT de Francia, critic\u00f3 a los fabricantes de autom\u00f3viles por reducir los costos hasta tal punto en los \u00faltimos a\u00f1os que los proveedores no pueden sobrevivir. <\/p>\n

“No permite a los proveedores invertir tanto como deber\u00edan para proteger los empleos y prepararse para el futuro”, afirm\u00f3.<\/p>\n

Quienes invierten, muchos miran m\u00e1s all\u00e1 de Europa. OPMobility ha lanzado un sitio en Austin, Texas, para atender a clientes como Tesla y est\u00e1 abriendo f\u00e1bricas en China.<\/p>\n

\u201cQueremos seguir con nuestros clientes hist\u00f3ricos, pero tenemos que buscar crecimiento en otros lugares. Dif\u00edcilmente esperamos un crecimiento significativo en el sector automovil\u00edstico europeo en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Favre. <\/p>\n<\/div>\n


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