{"id":151299,"date":"2022-05-16T03:07:27","date_gmt":"2022-05-16T03:07:27","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/asi-es-posible-hacer-que-los-cuadros-de-bicicleta-se-fabriquen-en-europa\/"},"modified":"2022-05-16T03:07:33","modified_gmt":"2022-05-16T03:07:33","slug":"asi-es-posible-hacer-que-los-cuadros-de-bicicleta-se-fabriquen-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/asi-es-posible-hacer-que-los-cuadros-de-bicicleta-se-fabriquen-en-europa\/","title":{"rendered":"As\u00ed es posible: hacer que los cuadros de bicicleta se fabriquen en Europa"},"content":{"rendered":"\n
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\u00bfQu\u00e9 necesitas para derrotar a las fuerzas del comercio mundial? En la f\u00e1brica de cuadros de bicicletas de Triangle’s Cycling Equipments en el norte de Portugal, hay treinta grandes m\u00e1quinas blancas. <\/p>\n

Los trabajadores colocan vigas de aluminio en \u00e9l, que un tiempo despu\u00e9s emergen como marcos triangulares para bicicletas el\u00e9ctricas. Completamente autom\u00e1tico y, por lo tanto, competitivo con la soldadura manual barata en Asia. <\/p>\n

Parece simple, pero lleva a\u00f1os pensarlo, dice el director Luis Pedro durante un recorrido por la nave de la f\u00e1brica. \u201cSi fuera f\u00e1cil automatizar todo, los asi\u00e1ticos ya lo habr\u00edan hecho\u201d. Pero todav\u00eda hay miles de personas trabajando en las f\u00e1bricas de armazones, dice Pedro. <\/p>\n

La f\u00e1brica de Triangle es \u00fanica en Europa. Despu\u00e9s de todo, la producci\u00f3n de cuadros de bicicleta ha terminado casi por completo en Asia en las \u00faltimas d\u00e9cadas. La mayor parte de los cuadros de los carriles bici europeos ahora provienen de China, Vietnam y, especialmente, Taiw\u00e1n. Debido a los bajos salarios, estos eran buenos pa\u00edses de producci\u00f3n para las empresas.<\/p>\n

Hasta hace poco. En los \u00faltimos a\u00f1os, las empresas que fabrican cuadros de aluminio para bicicletas han vuelto a aparecer con mucha cautela en Europa. Gracias a la automatizaci\u00f3n y respaldada por una gran demanda de bicicletas, ahora es posible competir con los fabricantes asi\u00e1ticos. Esto hace que el cuadro de la bicicleta sea un raro ejemplo de reapuntalamiento<\/em>: el fen\u00f3meno por el que vuelve la producci\u00f3n que ha desaparecido de Europa. <\/p>\n

cerrar convenientemente<\/h2>\n

Las empresas emergentes en Bulgaria y Turqu\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1n haciendo un intento en este momento, pero la de Triangle, ubicada en un parque empresarial a 60 kil\u00f3metros al sur de Oporto, fue la primera en Europa en 2017. La idea surgi\u00f3 del fabricante portugu\u00e9s de ruedas de bicicleta Rodi, dice Luis Pedro. \u201cComenzaron a pensar: \u00bfpodemos dise\u00f1ar una f\u00e1brica que pueda hacer esto?\u201d Podr\u00eda ser \u00fatil, pensaron: est\u00e1s mucho m\u00e1s cerca de las plantas de montaje europeas. <\/p>\n

La pregunta de Rodi no fue respondida con sencillez, enfatiza el director. La soldadura rob\u00f3tica es com\u00fan con el acero, pero muy rara con el aluminio. El material es diferente; el aluminio es m\u00e1s susceptible al agrietamiento y reacciona de manera muy diferente a las altas temperaturas. Esto hace que la soldadura sea m\u00e1s dif\u00edcil de automatizar.<\/p>\n

El director Pedro, seg\u00fan sus propias palabras, pens\u00f3 que era un buen desaf\u00edo y renunci\u00f3 a su trabajo como gerente en una f\u00e1brica cercana de autopartes de Bosch. \u201eLas bicicletas son… \u00bfC\u00f3mo decirlo? Un producto sexy.\u201d<\/p>\n

Seg\u00fan \u00e9l, los ingenieros y la gente del proveedor de robots alem\u00e1n Kuka hablaron mucho sobre lo que era y lo que no era posible. \u201cHubo bastantes personas que dijeron: nunca tendr\u00e1s \u00e9xito. No hay saber como<\/em> en el mercado.\u201d <\/p>\n

El director Pedro es un modesto cuarent\u00f3n en zapatillas deportivas que no se puede contagiar de mucha emoci\u00f3n. Pero cuando caminas por la f\u00e1brica con \u00e9l, algo de orgullo se filtra. Constantemente se\u00f1ala grandes instalaciones zumbando a su izquierda y derecha. \u201cLo dise\u00f1amos nosotros mismos\u201d. <\/p>\n

Aqu\u00ed y all\u00e1, la gente todav\u00eda camina para operar m\u00e1quinas y para mover y empacar materiales. En total, Triangle emplea a unas 350 personas. Alrededor de un tercio de ellos trabajan en dise\u00f1o y Ingenieria<\/em>dijo Pedro.<\/p>\n

Valle de la bicicleta<\/h2>\n

Despu\u00e9s de unos a\u00f1os de hablar y pensar, Rodi decidi\u00f3 construir la f\u00e1brica en 2016. Era posible, o eso pensaban en la empresa. Otros dos proveedores de repuestos portugueses, Miranda y Ciclo Fapril, pensaron de la misma manera e intervinieron. Juntos, los tres accionistas invirtieron aproximadamente $30 millones en la planta de Triangle. <\/p>\n

Eligieron el pueblo de Borralha como su ubicaci\u00f3n, en la regi\u00f3n que tambi\u00e9n se llama ‘Valle de la Bicicleta’: los portugueses no necesariamente andan mucho en bicicleta en su pa\u00eds monta\u00f1oso, pero el norte tiene una gran industria de bicicletas. Surgi\u00f3 de una larga historia de metalurgia en la regi\u00f3n. El pa\u00eds incluso exporta la mayor cantidad de bicicletas en Europa, en 2020 fueron 2,7 millones. A menudo no se trata de marcas conocidas, sino de bicicletas para cadenas como Decathlon. <\/p>\n

Completo hasta 2025<\/h2>\n

Esa inversi\u00f3n de 30 millones fue una gran apuesta, dice Pedro. Pero hoy solo puede concluir que fue un buen paso. \u201cEstamos completos hasta 2025\u201d, dice. Y ya puede decir exactamente lo que ganar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. \u201cEn 2021, la facturaci\u00f3n fue de 20 millones de euros. Este a\u00f1o ser\u00e1n unos 39 millones, en 2023 unos 50 millones. As\u00ed que esas no son predicciones, \u00bfverdad? Esas son \u00f3rdenes.<\/p>\n

Las grandes empresas de bicicletas parecen ser capaces de encontrar muy bien a Triangle. A veces, los marcos son un poco m\u00e1s caros que los asi\u00e1ticos, dice Pedro, pero los costos de transporte son mucho m\u00e1s bajos y las l\u00edneas de suministro m\u00e1s cortas. Una vez que Triangle haya puesto sus cuadros en el cami\u00f3n, estar\u00e1n en la puerta de los principales fabricantes holandeses como Accell (Batavus) y Pon (Gazelle) en unos pocos d\u00edas.<\/p>\n

De hecho, el precio hace poca diferencia en este momento, dice Pedro. No oculta el hecho de que sus buenas notas son en parte el resultado del enorme auge de las bicicletas que estall\u00f3 en Europa despu\u00e9s de la crisis del coronavirus. Simplemente hay escasez de marcos. \u201cEn cierto sentido, ahora no estamos compitiendo con Asia. Hay sitio para todos. Fabricamos 250.000 monturas al a\u00f1o, una fracci\u00f3n de la demanda europea de decenas de millones de monturas\u201d.<\/p>\n

Al final de la gira, Pedro quiere mostrar algo. Sale de la f\u00e1brica a trav\u00e9s de una puerta hacia el sol abrasador. Hay dos parcelas de arena roja en barbecho: a lo lejos, las colinas del interior portugu\u00e9s. La construcci\u00f3n para la expansi\u00f3n comenzar\u00e1 aqu\u00ed pronto. <\/p>\n

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\t\tUna versi\u00f3n de este art\u00edculo tambi\u00e9n apareci\u00f3 en el diario del 16 de mayo de 2022<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n


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