{"id":1511352,"date":"2024-12-31T18:52:36","date_gmt":"2024-12-31T18:52:36","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-furgonetas-y-camiones-contaminantes-estan-prohibidos-en-el-centro-de-las-ciudades-pero-el-gobierno-y-los-municipios-siguen-discutiendo-al-respecto\/"},"modified":"2024-12-31T18:52:42","modified_gmt":"2024-12-31T18:52:42","slug":"las-furgonetas-y-camiones-contaminantes-estan-prohibidos-en-el-centro-de-las-ciudades-pero-el-gobierno-y-los-municipios-siguen-discutiendo-al-respecto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-furgonetas-y-camiones-contaminantes-estan-prohibidos-en-el-centro-de-las-ciudades-pero-el-gobierno-y-los-municipios-siguen-discutiendo-al-respecto\/","title":{"rendered":"Las furgonetas y camiones contaminantes est\u00e1n prohibidos en el centro de las ciudades, pero el gobierno y los municipios siguen discutiendo al respecto."},"content":{"rendered":"
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Los canales de Gouda est\u00e1n rodeados de c\u00e1maras y carteles nuevos. \u201cZona\u201d, dice encima de un c\u00edrculo rojo de prohibici\u00f3n, que contiene un cami\u00f3n y una furgoneta. Debajo hay un \u00edcono de una c\u00e1mara. El mensaje: a partir del 1 de enero ya no se permitir\u00e1 el paso por aqu\u00ed a las furgonetas y camiones de empresas contaminantes. Esto no significa que todos los autobuses di\u00e9sel est\u00e9n prohibidos. Actualmente, la prohibici\u00f3n se aplica a los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes. Para 2030, el objetivo es que todas las furgonetas y camiones de empresa sean el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Richard Mooijekind est\u00e1 detr\u00e1s del mostrador del Goudse Feestwinkel. Mooijekind tiene una furgoneta que funciona con di\u00e9sel para repartir globos decorativos, pero ese autob\u00fas a\u00fan no contamina tanto como para que sea necesario sustituirlo inmediatamente. \u201cA\u00fan nos quedan dos a\u00f1os\u201d, dice, mientras un cliente paga por un Thunder Cracker. A\u00fan as\u00ed, Mooijekind est\u00e1 preocupado. “Si tenemos que sustituir ese autob\u00fas, nos costar\u00e1 unos 60.000 euros”.<\/p>\n
‘Preparaci\u00f3n exhaustiva’<\/h2>\n
Gouda no es el \u00fanico municipio donde se est\u00e1 introduciendo una zona de cero emisiones para empresarios. A partir de 2025, habr\u00e1 una zona de este tipo en el centro de las ciudades de catorce municipios, incluidos \u00c1msterdam, La Haya, Eindhoven, Rotterdam y Utrecht. Seg\u00fan la concejala de Gouda, Judith Sargentini (GroenLinks), estas zonas son el resultado de “a\u00f1os de minuciosa preparaci\u00f3n” por parte de los municipios holandeses, que implic\u00f3 la colaboraci\u00f3n con decenas de organizaciones del sector del transporte y del gobierno central, entre otros.<\/p>\n
Seg\u00fan Sargentini, a los empresarios no se les pide hacer lo imposible. Se han pactado disposiciones transitorias y situaciones excepcionales para empresas que no pueden permit\u00edrselo o que est\u00e1n a punto de jubilarse. Los municipios son responsables de introducir las zonas y hacerlas cumplir.<\/p>\n
Sin embargo, debido a la conmoci\u00f3n en La Haya, en los \u00faltimos meses ha surgido mucha confusi\u00f3n. \u00bfLas zonas siguieron adelante o no? Sargentini: \u201cEstoy decepcionado por eso. Ya no es posible que la gente lo siga. Como resultado, no estamos en una buena posici\u00f3n como administraci\u00f3n p\u00fablica conjunta en los Pa\u00edses Bajos\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n<\/picture>Un Fiat 500 en Gouda est\u00e1 en el cargador. <\/figcaption>Foto Tob\u00edas Kleuver\/ANP<\/figcaption><\/figure>\n
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Confusi\u00f3n<\/h2>\n
La confusi\u00f3n comenz\u00f3 despu\u00e9s de que la diputada del VVD, Hester Veltman, presentara una moci\u00f3n el pasado mes de octubre. El acuerdo marco establece que se debe examinar c\u00f3mo se podr\u00eda posponer la creaci\u00f3n de zonas de cero emisiones. En la moci\u00f3n, Veltman pide al Gobierno que establezca una excepci\u00f3n para los empresarios hasta 2029. La moci\u00f3n cuenta con mayor\u00eda parlamentaria.<\/p>\n
El secretario de estado de PVV, Chris Jansen, de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, respondi\u00f3 el 22 de noviembre, menos de un mes y medio antes de la introducci\u00f3n de las zonas. Quiere facilitar la transici\u00f3n a las zonas de emisi\u00f3n. El Secretario de Estado quiere, por ejemplo, que se establezca un per\u00edodo de un a\u00f1o sin multas y que se ampl\u00ede el r\u00e9gimen transitorio para una determinada categor\u00eda de autobuses di\u00e9sel.<\/p>\n
Posteriormente, 41 organizaciones profesionales del sector de la movilidad, entre ellas Techniek Nederland y la Asociaci\u00f3n RAI, enviaron a Jansen una carta enojada. Seg\u00fan las organizaciones, se llevan a cabo consultas sobre la viabilidad de los planes “desde hace a\u00f1os”, tambi\u00e9n con el Ministerio de Jansen. Las organizaciones apoyaron la introducci\u00f3n a partir de enero de 2025, los planes garantizar\u00edan que todos los empresarios puedan participar. Seg\u00fan las organizaciones, la carta de Jansen crea ambig\u00fcedad e injusticia porque algunos empresarios ya se han vuelto m\u00e1s sostenibles. “Una situaci\u00f3n extremadamente indeseable”. Finalmente, a mediados de diciembre se hizo evidente que el Gabinete y la C\u00e1mara no iban a dejar de lado a los municipios con un procedimiento de emergencia.<\/p>\n
Centros urbanos limpios<\/h2>\n
Seg\u00fan Rob van Tilburg, director de programas de la organizaci\u00f3n medioambiental Natuur en Milieu (que tambi\u00e9n particip\u00f3 en las consultas en los \u00faltimos a\u00f1os), las acciones del gabinete y de la C\u00e1mara han eclipsado por completo el motivo por el que se idearon las zonas. \u201cPor ciudades interiores limpias y para lograr los objetivos clim\u00e1ticos. Nos hemos comprometido a ello junto con las organizaciones comerciales\u201d.<\/p>\n