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De la ley de presupuesto 2025 aprobada definitivamente el 28 de diciembre por el Senado surge una novedad con un impacto bastante significativo<\/b> sobre los ingresos de los empleados a quienes venden veh\u00edculos de empresa concedidos para uso mixto<\/b>. El nuevo mecanismo que calcula la base imponible ya no premia a los modelos en funci\u00f3n de sus emisiones reales de CO2, sino que ahora pasa a un criterio general <\/b>Eso Favorece mucho el suministro de energ\u00eda<\/b>en menor medida los h\u00edbridos enchufables y luego Pesa mucho para los coches de gasolina, GLP, di\u00e9sel y h\u00edbridos<\/b>o el 85% de las opciones de las empresas de nuestro pa\u00eds. El cambio entra en vigor a partir del 1 de enero de 2025, pero con efectos retroactivos<\/b>es decir, tambi\u00e9n para los coches pedidos este a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n \u2014 <\/p>\n El uso de un veh\u00edculo de empresa para uso mixto, y por tanto tambi\u00e9n privado, se considera una suma adicional percibida en la n\u00f3mina, que por tanto contribuye a los ingresos<\/b> en un porcentaje variable del coste anual por kil\u00f3metro, calculado convencionalmente a raz\u00f3n de 50 c\u00e9ntimos de euro, multiplicado por la distancia presunta recorrida de 15.000 kil\u00f3metros. De estos 7.500\u20ac<\/b> Sin embargo, s\u00f3lo una parte contribu\u00eda a la formaci\u00f3n de los ingresos, dependiendo de si el coche concedido pertenec\u00eda a un rango espec\u00edfico de emisiones de CO2 en gramos por kil\u00f3metro: el 25% para los coches de hasta 60 g\/km, el 30% para los de entre 61 y 160 g. \/km, el 50% entre 161 y 190 g\/km y el 60% si el coche superaba los 190 g\/km. La segunda gama de coches entre 61 y 160 g\/km inclu\u00eda de hecho la mayor\u00eda de modelos propulsados \u200b\u200bpor gasolina, GLP o di\u00e9sel e h\u00edbridos, lo que supon\u00eda un aumento de 2.250 euros en ingresos brutos anuales para el empleado. El nuevo mecanismo<\/b> golpea precisamente estos autos populares<\/b>con un porcentaje del costo a contabilizar para ese sube al 50%<\/b>entonces 3.750\u20ac<\/b> de ingresos brutos anuales adicionales. Por otro lado, el porcentaje para i veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/b> baja a 10%<\/b>al 20%<\/b> para ellos h\u00edbridos enchufables<\/b>. Seg\u00fan Aniasa, asociaci\u00f3n que agrupa a las empresas de alquiler italianas, la nueva fiscalidad afectar\u00e1 los sueldos de aproximadamente 1 mill\u00f3n de italianos<\/b>lo que lleva a las empresas a no sustituir los coches ya concedidos y, por lo tanto, produce el consiguiente descenso de matriculaciones<\/b>con unos menores ingresos para Hacienda de 125 millones de euros.<\/p>\n<\/div>\nEl nuevo mecanismo<\/h2>\n