<\/p>\n 27 de diciembre – 12.16 h – MIL\u00c1N<\/span>\n
Ktm busca una salida a una crisis que, con un agujero de 3.000 millones de euros y largas colas de motos sin vender, corre el riesgo de llevarla incluso a cerrar sus puertas o, en todo caso, a una fuerte reducci\u00f3n de personal. \u00bfY las carreras? Contin\u00faan los mensajes fluctuantes: los negativos son m\u00e1s insistentes que los positivos. Lo que dijo hace unos d\u00edas el m\u00e1ximo piloto del fabricante austriaco, Pedro Acosta, fue tranquilizador: “No tenemos de qu\u00e9 preocuparnos”. No se descarta nada, incluso el cierre del departamento de carreras, que deber\u00eda quedar en espera. Positivamente, la sociedad gestora de carreras, propiedad de facto del grupo Pierer y de Ktm, est\u00e1 en cualquier caso fuera de las incluidas en los libros contables llevados ante los tribunales. Ciertamente Pedro Acosta no es un extra\u00f1o y tiene derecho a opinar sobre este tema tambi\u00e9n. Sin embargo, el veintea\u00f1ero, bicampe\u00f3n del mundo de Moto3 y Moto2, entre los candidatos a conquistar el campeonato del mundo de MotoGP en los pr\u00f3ximos dos o tres a\u00f1os, no est\u00e1 dentro de los entresijos de los mercados y, en general, de la econom\u00eda y puede haber sido llevado a ciertas declaraciones tambi\u00e9n optimistas debido a presiones internas y externas en Ktm. \u201cPedrito\u201d, o quienquiera que sea, tiene sin embargo cuidado en captar cualquier se\u00f1al que pueda abrirle otros caminos. Dorna, la empresa que gestiona MotoGP, y Liberty Media, la empresa dispuesta a sustituirla a la espera de la aprobaci\u00f3n de la UE, se centran en Acosta, que ya no es considerado s\u00f3lo potencialmente el n\u00famero uno en la pista sino que pronto ser\u00e1 el emblema de la “nueva “MotoGP. Si KTM supera la crisis actual y, sobre todo, sigue siendo competitiva y con la fuerza adecuada en MotoGP, entonces Acosta est\u00e1 dispuesto a hacer su contribuci\u00f3n. Por lo dem\u00e1s, Pedro tiene a alguien que le abrir\u00e1 las puertas, incluso – en caso de emergencia – a partir de la pr\u00f3xima temporada 2025: Borgo Panigale. <\/p>\n<\/div>\n
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aire negativo<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Esto se debe a que el ambiente en las altas esferas de las instituciones y la pol\u00edtica en Austria sigue siendo negativo y se ha reflejado en los medios de comunicaci\u00f3n, donde incluso miembros del gobierno nacional han cerrado el tema de las carreras Ktm, definiendo como “inmoral” seguir invirtiendo en las carreras. en esta situaci\u00f3n. Es un hecho que las carreras cuestan dinero, cuestan mucho. En el motociclismo, y m\u00e1s en general en el automovilismo, cuando una empresa entra en crisis, el sector de las carreras es el primero en pagar las consecuencias. Siempre ha sido as\u00ed. Sin embargo, tambi\u00e9n hay que decir que el departamento de carreras de los grandes fabricantes sigue siendo tentador y, en estos casos, no faltan personas que se acercan, cheques en mano, para comprar y relanzar lo que de otro modo correr\u00eda el riesgo de arruinarse. A estas alturas s\u00f3lo hay una certeza: o nuevos inversores introducen inmediatamente a KTM en este juego o adi\u00f3s a las carreras. \u00bfC\u00f3mo no recordar, en diferentes \u00e9pocas, lo que les pas\u00f3 a los grandes fabricantes italianos MV Agusta, Benelli, Morini y antes a Gilera, Guzzi, Mondial? En los \u00faltimos d\u00edas, incluso las declaraciones del director de carreras de KTM, Pit Beirer, ya no dejan lugar a dudas: “No basta con nuevos patrocinadores, se necesitan nuevos inversores”. Para competir en MotoGP y seguir siendo competitivos, se necesitan inversiones adecuadas, dinero que venga “de fuera”, tambi\u00e9n porque en esta situaci\u00f3n de crisis grave el s\u00edndico de la quiebra nunca dar\u00e1 el visto bueno a invertir un solo euro en las carreras. <\/p>\n<\/div>\n
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albricias<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
En este contexto, hay algunas buenas noticias. El campe\u00f3n de F\u00f3rmula 1 Lewis Hamilton est\u00e1 interesado en MotoGP y podr\u00eda aprovechar la crisis de KTM para entrar “como maestro” en un equipo de primer nivel en la categor\u00eda reina. Esto tambi\u00e9n puede verse favorecido por la llegada de la empresa gestora de F\u00f3rmula 1 Liberty Media como nuevo “propietario” del campeonato mundial (aunque, como se ha dicho, la cuesti\u00f3n de la UE en Bruselas a\u00fan no se ha resuelto). A pesar de esta situaci\u00f3n tan dif\u00edcil para KTM, o precisamente gracias a ella, se han intensificado las reuniones entre Pit Baier y la direcci\u00f3n de Hamilton. Entramos en el fondo, no s\u00f3lo a nivel t\u00e9cnico, sino tambi\u00e9n en relaci\u00f3n al tema de los patrocinadores, empezando por la relaci\u00f3n con Red Bull (de nuevo con Ktm), cuando Hamilton es, como se sabe, el hombre de Monster. A d\u00eda de hoy, entre los pilotos de KTM, el \u00fanico que lleva una gorra de Red Bull es Pedro Acosta. Significa que como sea que termine el tema KTM, para Acosta hay una salida, ya est\u00e1 lista, al m\u00e1s alto nivel. Red Bull ya no cuenta con Marc M\u00e1rquez, pero siempre est\u00e1 Binder y, sobre todo, “Pedrito”, considerado el mejor de un futuro que ya est\u00e1 presente. <\/p>\n<\/div>\n