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El director general de Rivian, RJ Scaringe, critica duramente el modelo tradicional de concesionario de autom\u00f3viles y pide una revoluci\u00f3n en las ventas de veh\u00edculos. Las leyes actuales en EE.UU. est\u00e1n obsoletas e impiden la innovaci\u00f3n y la expansi\u00f3n de la electromovilidad.<\/p>\n
\u2022 El director general de Rivian, RJ Scaringe, critica duramente el sistema tradicional de franquicias de los concesionarios de autom\u00f3viles
\u2022 Rivian depende de las ventas directas
\u2022 Tesla tiene una ventaja
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RJ Scaringe, director ejecutivo de Rivian, ha calificado las leyes de franquicias existentes en Estados Unidos como “casi corruptas”. Estas regulaciones, que exigen que los fabricantes de autom\u00f3viles vendan sus veh\u00edculos a trav\u00e9s de concesionarios independientes, son una barrera enorme para la innovaci\u00f3n en el sector automotriz. Sostiene que estas leyes fortalecen principalmente la influencia de los lobbys de los minoristas y bloquean el contacto directo entre fabricantes y consumidores. Esto crear\u00eda obst\u00e1culos artificiales para nuevos participantes del mercado como Rivian. “Estas reglas se crearon para una \u00e9poca que ya pas\u00f3”, dijo Scaringe a InsideEVs.
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Rivian, al igual que Tesla, sigue un modelo de venta directa en el que los veh\u00edculos se venden directamente a los clientes, normalmente a trav\u00e9s de plataformas online. Scaringe ve este enfoque no s\u00f3lo como una forma de reducir costes, sino tambi\u00e9n como una forma de fortalecer la fidelidad de los consumidores. Se\u00f1ala a Tesla, que ha construido un modelo de venta directa que funciona a pesar de importantes restricciones legales. Esto no s\u00f3lo aument\u00f3 la satisfacci\u00f3n del cliente, sino que tambi\u00e9n aceler\u00f3 significativamente la difusi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.\n<\/p>\n
Las asociaciones de distribuidores se oponen a esto y afirman que su papel en el sistema de distribuci\u00f3n es crucial. Los concesionarios de autom\u00f3viles ofrecen a los compradores servicios importantes como financiaci\u00f3n, asesoramiento y servicios de reparaci\u00f3n. El sistema existente tambi\u00e9n impide que los fabricantes exploten su posici\u00f3n en el mercado y dicten los precios, informa la Biblioteca de Derecho P\u00fablico. Scaringe discrepa vehementemente de estos argumentos: “Los consumidores no necesitan miles de concesionarios para comprar o reparar un autom\u00f3vil”. M\u00e1s bien, ve la estructura de los concesionarios de autom\u00f3viles como una fuente de costos que agobian a los clientes.
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Michigan est\u00e1 en el centro de un conflicto continuo entre los fabricantes de autom\u00f3viles y los grupos de concesionarios. Si bien Tesla obtuvo permiso para enviar sus veh\u00edculos directamente a los clientes en un acuerdo hist\u00f3rico con el estado, la situaci\u00f3n sigue siendo complicada para Rivian. Las leyes de franquicias existentes est\u00e1n bloqueando los esfuerzos de Rivian por construir un modelo de venta directa similar al que Tesla ha establecido con \u00e9xito. <\/p>\n
Rivian se ve particularmente afectado por el endurecimiento previsto de las leyes que podr\u00edan restringir a\u00fan m\u00e1s las ventas directas de veh\u00edculos. Seg\u00fan James Chen, vicepresidente de pol\u00edticas p\u00fablicas de Rivian, estas regulaciones son un intento de los concesionarios de autom\u00f3viles de proteger su influencia monop\u00f3lica. “Los lobbys de los concesionarios est\u00e1n obteniendo ventajas a trav\u00e9s de leyes que obstaculizan la libre competencia”, dijo Chen a Bloomberg.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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