{"id":1494890,"date":"2024-12-19T21:17:06","date_gmt":"2024-12-19T21:17:06","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/competencia-las-regiones-pueden-licitar-nuevas-licencias-para-ncc\/"},"modified":"2024-12-19T21:17:11","modified_gmt":"2024-12-19T21:17:11","slug":"competencia-las-regiones-pueden-licitar-nuevas-licencias-para-ncc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/competencia-las-regiones-pueden-licitar-nuevas-licencias-para-ncc\/","title":{"rendered":"Competencia, las Regiones pueden licitar nuevas licencias para NCC"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p><button class=\"aembed-audio \" type=\"button\" id=\"audioReadingButton\"><span class=\"icon icon-listen-small icon--status\"\/>Escuche la versi\u00f3n en audio del art\u00edculo.<\/button><\/p>\n<p class=\"atext\">Las Regiones pueden expedir licencias de alquiler con conductor, siempre que se liciten. Con la sentencia 206\/2024 (editor Antonini), el Tribunal Constitucional cierra un asunto complejo que enfrent\u00f3 a la Regi\u00f3n de Calabria con la Presidencia del Consejo y que permiti\u00f3, sobre todo, llegar al fondo de las consecuencias producidas por el d\u00e9ficit estructural de competencia. en transporte p\u00fablico no de l\u00ednea.<\/p>\n<p class=\"atext\">La historia comenz\u00f3 en abril de 2023, cuando Calabria, con la ley regional 16, autoriz\u00f3 hasta 200 nuevos coches de alquiler con conductor, confi\u00e1ndolos directamente a Ferrovie della Calabria srl, la empresa interna de la Regi\u00f3n. En la decisi\u00f3n de ayer, los jueces de la ley establecen que la decisi\u00f3n de expedir las nuevas licencias es correcta, mientras que los m\u00e9todos de implementaci\u00f3n que evitan la aprobaci\u00f3n obligatoria del concurso p\u00fablico no lo son. Pero la cuesti\u00f3n, se dijo, es m\u00e1s compleja.<\/p>\n<p class=\"atext\">La decisi\u00f3n del Consejo establece en primer lugar que las Regiones pueden intervenir directamente en la expedici\u00f3n de autorizaciones, superando la competencia municipal exclusiva prevista por la ley 21 de 1992 (art\u00edculos 5 y 8). Y lo hace considerando que &#8220;la r\u00edgida disposici\u00f3n contenida en los reglamentos introducidos en 1992 es compatible con leyes regionales posteriores que definen una estructura m\u00e1s compleja y actual, basada en la protecci\u00f3n de un nivel de intereses que afecta a un importante potencial de desarrollo de todo el territorio regional\u00bb. La posibilidad la ofrece la reforma del T\u00edtulo V de 2001, que aunque ya anticuada, se produjo sin embargo despu\u00e9s de la ley arqueol\u00f3gica de 1992. Ya en otros sectores, por ejemplo en el comercio, el Ayuntamiento tambi\u00e9n hab\u00eda considerado que la exclusividad municipal establecida por las leyes anteriores a 2001 s\u00f3lo eran vinculantes hasta que las Regiones intervinieran con sus propias normas (resoluciones 164\/2019, 98\/2017 y ordenanza 199\/2006).<\/p>\n<p class=\"atext\">Pero en la cuesti\u00f3n del transporte no regular, esta compleja premisa jur\u00eddica permite abordar una cuesti\u00f3n sustancial, representada por las repercusiones que sufren los ciudadanos en un derecho fundamental como es la movilidad como consecuencia de una pol\u00edtica proteccionista que levanta barreras a la competencia representada. por los NCC hacia Taxi. En efecto, ante el recurso del Palacio Chigi contra la Regi\u00f3n de Calabria, la Consulta se plante\u00f3 en primer lugar la cuesti\u00f3n de la legitimidad constitucional de la ley estatal (art\u00edculo 10-bis, apartado 6 del Decreto Legislativo 135\/2018) que hab\u00eda bloqueado cualquier nueva autorizaci\u00f3n NCC hasta la creaci\u00f3n del &#8220;archivo inform\u00e1tico p\u00fablico nacional&#8221; de empresas de transporte p\u00fablico no regular, que permaneci\u00f3 inactivo durante seis a\u00f1os.<\/p>\n<aside class=\"acor acor--mkt\">\n<div class=\"row row--dotted\">\n<div class=\"col-md-6\"><a rel=\"nofollow noopener\" class=\"aprev aprev--acor aprev--acor-small aprev--shline\" href=\"https:\/\/consigli24.ilsole24ore.com\/\" target=\"_blank\"><\/p>\n<figure class=\"aprev-img\"><\/figure>\n<p><\/a><\/div>\n<div class=\"col-md-6\"><a rel=\"nofollow noopener\" class=\"aprev aprev--acor aprev--acor-small aprev--shline\" href=\"https:\/\/tariffe.ilsole24ore.com\/\" target=\"_blank\"><\/p>\n<figure class=\"aprev-img\"><img decoding=\"async\" class=\"img-fluid\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Desde-2007-el-222-de-la-TGF-a-los-fondos.png\" alt=\"Descubra m\u00e1s\"\/><\/figure>\n<p><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p class=\"atext\">En aquella ocasi\u00f3n (sentencia 137\/2024), el Tribunal rechaz\u00f3 la larga congelaci\u00f3n de las licencias, destacando en t\u00e9rminos claros los efectos de un proteccionismo que \u00abha perjudicado en primer lugar a la poblaci\u00f3n anciana y fr\u00e1gil, que, especialmente en las metr\u00f3polis, no puede utilizar (o incluso simplemente para llegar) otros servicios de transporte regulares, pero tiene estrictas necesidades de movilidad&#8221;, especialmente &#8220;en referencia a las necesidades sanitarias&#8221; y &#8220;ha causado da\u00f1os al turismo y a la imagen internacional de Italia, ya que la insuficiente oferta de movilidad ha puesto en peligro la posibilidad de llegar f\u00e1cilmente a los destinos vacacionales&#8221;. Precisamente de esta \u00faltima necesidad parti\u00f3 Calabria, encabezada por el presidente Roberto Occhiuto (Fi), v\u00edctima de la paradoja de que, gracias a pol\u00edticas promocionales y a acuerdos con las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, atrajo a sus aeropuertos a miles de turistas que luego se vieron obligados a realizar interminables odiseas para llegar a las costas y otros destinos vacacionales. Para superar este punto muerto, que de hecho involucra tanto al Estado como a los municipios generalmente alineados en defensa de los taxis, las Regiones pueden intervenir concretando el \u00absignificado tambi\u00e9n etimol\u00f3gico del principio de subsidiariedad &#8211; sostiene el Tribunal -, que es el de subsidium afferre &#8220;, aportando &#8220;una ayuda al conjunto del sistema de transporte p\u00fablico no regular, reforzando la dimensi\u00f3n incluso supramunicipal inherente al servicio NCC&#8221;. Pero no puede hacerlo violando los principios de competencia protegidos por la licitaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ilsole24ore.com\/art\/concorrenza-regioni-possono-mettere-gara-nuove-licenze-gli-ncc-AGBHykrB\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-11<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Escuche la versi\u00f3n en audio del art\u00edculo. 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