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TREIS-KARDEN\/BERL\u00cdN (dpa-AFX) – La esclusa de M\u00fcden en el Mosela, da\u00f1ada en un accidente mar\u00edtimo, podr\u00eda volver a funcionar con normalidad a principios de febrero. As\u00ed lo anunci\u00f3 el Ministerio Federal de Transportes en Berl\u00edn. Esto es mucho antes de lo esperado: los expertos hab\u00edan supuesto anteriormente que los trabajos de renovaci\u00f3n de la cerradura podr\u00edan durar hasta finales de marzo de 2025.<\/p>\n
El objetivo es mantener lo m\u00e1s bajo posible el impacto sobre los puertos, la industria afectada, el comercio y los empleados de las regiones afectadas, seg\u00fan afirm\u00f3 el ministerio tras una conversaci\u00f3n entre el ministro federal de Transportes, Volker Wissing (independiente) y la ministra de Movilidad de Luxemburgo, Yuriko Backes.<\/p>\n
Las operaciones de bloqueo en modo de emergencia son m\u00e1s r\u00e1pidas<\/p>\n
El contrabando urgente de barcos a trav\u00e9s de la esclusa da\u00f1ada avanza a buen ritmo. En poco m\u00e1s de tres d\u00edas ya se han abierto 27 esclusas de un total de 24 barcos, inform\u00f3 Ulrich Zwinge de la Autoridad de Navegaci\u00f3n y Navegaci\u00f3n de Mosel-Saar-Lahn (WSA). Tres largos convoyes de empuje tuvieron que ser separados y transportados en dos partes.<\/p>\n
Las operaciones de contrabando ahora son casi el doble de r\u00e1pidas de lo que se pensaba inicialmente, afirm\u00f3 Zwinge. Antes de la salida, los expertos esperaban entre cuatro y seis horas por esclusa. “Ahora estamos en menos de tres horas”. Esto fue posible gracias a optimizaciones t\u00e9cnicas. “Todo va cada vez mejor”, dijo sobre la operaci\u00f3n de 24 horas desde el lunes.<\/p>\n
Los barcos amarrados ser\u00e1n \u201cliberados\u201d de forma segura a finales de a\u00f1o<\/p>\n
Ahora se puede suponer que los 74 barcos que quedaron varados en el Mosela tras el accidente del 8 de diciembre en la esclusa habr\u00e1n pasado por la esclusa a finales de a\u00f1o para continuar su viaje hacia el Rin.<\/p>\n
Un carguero choc\u00f3 contra la esclusa de M\u00fcden y sufri\u00f3 graves da\u00f1os. Desde entonces, el transporte mar\u00edtimo por el Mosela est\u00e1 paralizado. Las esclusas de emergencia funcionan con una compuerta temporal hecha de balas de acero, que se instalan y retiran con cada operaci\u00f3n.<\/p>\n
El incidente “mostr\u00f3 una vez m\u00e1s la importancia de las v\u00edas navegables interiores para el mantenimiento de nuestras cadenas de suministro”, afirm\u00f3 Wissing. Ocho millones de toneladas de mercanc\u00edas al a\u00f1o, participaciones en el suministro de petr\u00f3leo crudo de Luxemburgo, el suministro y entrega de la acer\u00eda de Dillinger y los grandes transportes de cereales desde Lorena dejaron claro lo importante que es para nosotros como naciones econ\u00f3micas “una infraestructura que funcione y que pueda utilizarse de forma fiable”.<\/p>\n
El Ministro Backes dijo: “Mantener las cadenas de suministro es nuestra principal prioridad, ya que es crucial para la estabilidad econ\u00f3mica y la seguridad del suministro para toda nuestra regi\u00f3n”.<\/p>\n
Importantes obligaciones de entrega de la econom\u00eda.<\/p>\n
Despu\u00e9s de las esclusas de emergencia, comenzar\u00e1n los trabajos de renovaci\u00f3n de la c\u00e1mara de esclusa da\u00f1ada. Este a\u00f1o “todav\u00eda quedan obligaciones de entrega extremadamente importantes por parte de la econom\u00eda desde el Sarre y Francia hasta el Rin”, afirm\u00f3 la WSA. Por lo tanto, se dijo que estaban trabajando en un plan para acomodar la econom\u00eda sin posponer el inicio de la renovaci\u00f3n.\/rtt\/DP\/mis<\/p>\n<\/div>\n